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从7月1日(出票日期)起,国家发改委和民航局决定调整国内航线燃油附加费征收标准,800公里以下航线每位旅客由60元提高N80元,800公里(含)以上航线每位旅客由100元提高到150元。 相似文献
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记者8月7日从广州市道路运输企业协会获悉,由于油价、气价过高,导致公交公司损失惨重,一些公交公司提出建议:增加燃油附加费。目前这些公交公司拟于近期向有关部门提交方案。此外,部分货运企业也提出建议加收燃油附加费。 相似文献
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广州“的士”收了3年多的1元燃油附加费将取消!广州市物价局局长罗家祥透露,目前物价部门正与广州市交委研究这一事宜,将尽快出台政策,取消燃油附加费。 相似文献
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从12月25日起,国内航线燃油附加费全面下调:800公里以下航段每位旅客由80元调整为20元,800公里(含)以上航段由150元调整为40元;按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加;享受按成人普通票价50%计价优惠待遇的革命伤残军人、因公致残的人民警察及儿童(含无成人陪伴儿童)减半收取, 相似文献
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我国实行的养路费征收管理办法存在着一系列的弊端,已不适应现行我国社会经济的发展,将养路费改为燃油附加费征收,不但能体现公平,合理的收费原则,提高车辆技术含量,也有利于环境保护,针对我国的政策和体制,提出实行燃油附加费应注意解决的问题。 相似文献
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以燃油消耗为民航航班运营的环境指标分析了航班燃油消耗量与其影响因素间的关系。通过与欧洲环境署(EEA)燃油消耗估算方法进行对比,发现航空公司计划燃油消耗量普遍高于EEA估算结果,进而研究机型、航线距离以及载重对航空公司计划燃油消耗量的影响,并对比了全服务与低成本航空公司间的燃油消耗差异。结果表明航线距离越长、飞机尺寸越大,航班的燃油效率更高,不同类型公司的燃油效率具有明显差异,全服务航空公司的燃油效率要低于低成本公司。 相似文献
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为解决排放控制区下集装箱班轮运输船期设计和燃油补给联合优化问题,分析了多时间窗、多起讫时间和多装卸效率等合作协议条款与船舶航行、装卸及到/离港时间之间的关联性。结合燃油补给港燃油价格差异和折扣因素,以船公司航线服务周总成本最小化为目标,构建排放控制区下船期设计和燃油补给混合整数非线性规划模型,设计线性割线近似的求解方法。以中远海运集团有限公司AWE1航线为例,数值实验验证了模型及其求解方法的适用性和有效性。结果显示:船期设计与燃油补给联合优化可使船公司航线服务周总成本降低7.41%;随着船舶到港时间窗长度的增大,船公司航线服务周总成本及船舶在排放控制区内平均航速均随之降低。研
究表明,上述合作协议条款不仅有助于船公司更为灵活地调整船舶航速和船期,还有利于减少船舶在排放控制区内的温室气体排放。 相似文献
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一度飙升的国际油价在2008年由7月147美元持续回落至12月35美元,为中国成品油税费改革方案出台提供了契机,燃油税改革呼之欲出。从1994年1月,我国在海南省开始试行“燃油附加费”改革,到2008年12月18日,国务院印发通知,决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革,可谓“十五年磨一剑”。 相似文献
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1、据中国民航总局刘剑锋局长透露,我国民航在“十五“期内将获得更大发展.
第一,实施航空枢纽工程,重新构筑国内航线网络,初步形成枢纽、干线、支线布局合理,规模适度,轮辐式航线与城市对发式航线并存互补的航空运输格局.适当新辟西部地区支线航线和东西间航线.大力发展支线航空和航空运输.与此同时,要大力发展国际航空,搞好国际与国内航线的衔接,并根据市场需求适时新增通航点.…… 相似文献
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采用复杂网络理论中的点度中心度、中间中心度、接近中心度等3个关键指标,结合航空货物运输数据,用SPSS对我国航空货运网络进行系统聚类,从城市、区域和航线等角度对货运网络进行层级分析.研究表明:我国航空货运网络分布不均衡,具有明显的枢纽层级城市、区域层级城市、中级层级城市和边缘层级城市等4个层级结构;绝大部分航空货运量、航线、起降架次等集中在少数枢纽层级城市和区域层级城市,其他层级城市则依赖这2类城市进行货物运输中转.亟须合理安排新增航线和新增通航城市以解决航空货运枢纽城市后劲不足等问题. 相似文献