丰田考虑在美国、印度、中国建厂

计划到2010年抢占15％全球汽车市场的丰田汽车目前正在考虑于2009年之前在美国、印度和中国增建汽车工厂。建成后预计三地综合年产能可望达到45万辆。     

大众复兴计划受阻 市场份额萎缩面临挑战

作为欧洲最大的汽车制造商，由于大众2004年大张旗鼓的重组计划和2008年诱人的盈利目标，其公司股价在过去的两年里翻了1倍，达到大约77美元。     

法国雷诺集团参与救助俄伏尔加汽车公司

2009年11月27日．雷诺集团与俄罗斯最大汽车制造商伏尔加汽车公司签订一项协议，雷诺集团将以价值2．4亿欧元的技术、设备等实物形式参与后者的救助计划，而俄罗斯政府也承诺将大幅增加对伏尔加汽车公司的资金支持。救助计划的目标是，到2015年让伏尔加汽车公司在陶里亚蒂的工厂年产能达到90万辆．并确保拉达汽车在俄罗斯的市场份额。     

进入买方市场的竞争

在过去五年中，显著增长的汽车需求量正在不断改变着中国汽车市场的竞争态势，然而大部分的注意力被集中在增长预测和供应面的变化上．但是一些微妙的变化正在使OEM制造商和汽车零售商面临严峻的挑战。     

汽车后市场决定国内汽车行业的未来(二)

(接上期)二、国内汽车市场发展趋势及其变化2009年中国汽车产销达到世界第一大国,2010年继续保持这个地位,汽车营销发生更加深刻的变化,汽车行业各类人才不适应的矛盾将更加突出,目前汽车市场出现的主要变化有:由于汽车产销快速增长,汽车制造商加快了     

“2009中国汽车内饰会议”成功举办

2009 Interior MotivesChina会议于4月21～22日在上海举办，本次会议有来自中国、亚洲、欧洲的著名汽车设计师出席，共同展开为期两天的互动讨论项目。今年的活动主题为“中国：改变汽车设计的前景”，重点关注国内外汽车制造商在中国寻求商业成功时所面临的问题和机遇。     

日本汽车用钢管价格谈判陷入困境

日本焊接钢管制造商同汽车制造商和零部件制造商之间进行的2009年3月截止的2008财年汽车用钢管价格谈判进展困难。钢管制造商要求提高钢管销售价35000日元／吨。钢管制造商将在9月份解决钢管提价问题。     

中国汽车产业的问题与不成问题

一年又过去了,中国汽车以超过1800万辆产销量交出一份灿烂的答卷。这一年过得既不像2008年那样纠结,也不像2009年那样兴奋,但这一年却有着前所未有的反思。因为在这一年里,中国汽车产销一路高歌猛进,人们似乎淡忘了     

销量虽然繁荣,隐性问题犹在

<正>产量过剩,令人眼花缭乱的车型可能降低汽车利润在2009年,中国超越美国成为了世界上最大的轻型车市场。2010年的前4个月,中国轻型车销量创纪录地达到了580万辆,与去年同期360万辆的销量相比提高了60%。强劲的销售势头使得众多汽车制造商充满了极度乐观的情绪。汽车制造商们纷纷宣布计划加大投资以扩大在中国的产能。近期,大众宣布计划将在佛     

向零死亡目标进军

2009年美国大约有35，000人死于交通事故。虽然这一数字正在快速减少，但令人震惊的是有汽车制造商在已公布的内部计划中表示，未来十年时间里将消除严重受伤或死亡。     

新春贺词

刚刚过去的2009年,是中国汽车工业发展历史上最跌宕起伏、最令人激动和最值得纪念的一年,中国汽车工业在遭遇世界金融危机、世界汽车市场整体下滑的形势下,逆市而上,一年增产500万辆,突破千万辆大关,凸显了中国对拉动世界汽车工业发展的重要作用.总结过去10年,中国汽车产业发展实现了汽车大国的地位,站在了更高的历史起点上,开始向汽车产业强国迈进,未来10年,中国汽车产业将实现汽车强国的地位.     

发展“绿色”汽车势在必行 但道路崎岖

在过去几年里,中国试图将新能源汽车开发领先于世界。但高成本、技术落后和低动力继续阻止了新能源汽车的量产。两年前,《纽约时报》曾刊登了一篇题为“中国力争成为世界电动汽车的领头羊”的文章,报道了中国汽车产业政策制订者将中国定位于“在未来三年内”成为全球领先的绿色能源汽车生产国之一。     

中国要做高尚的汽车强国

2009年中国汽车销售量超过，1360万辆之后，做汽车强国的呼声越来越高。什么样的国家才算汽车强国？搜狐汽车作过一个调查，综合出十项标准：拥有世界知名的汽车品牌；自主掌握汽车的核心技术；有几家大型的汽车制造商；有又可持续的研发能力；有成熟的汽车零部件工业；有成熟的汽车文化；有成熟的企业管理；自主品牌占多数份额；汽车消费市场足够大；在海外设立生产基地。     

为中国汽车把脉

十年。懂行情的投资者们打赌,中国汽车制造商只需十年,就能成为欧洲、日本、美国以及韩国汽车制造商的强劲对手,在全球汽车市场上占领一席之地。十年似乎是一个很漫长的过程,但在汽车界,这不过是一盏LED车灯闪烁的瞬间。汽车产业缓慢的发展周期是早就出了名的,即使是现在,推出一辆新车通常也需要三到五年时间,更何况中国汽车制造商要追赶的是已发展了一个世纪的汽车业。但最难的是摸准消费者的购车心理,这才让汽车制造商们望洋兴叹。     

全球100强汽车零部件企业(一)

汽车零部件供应商正加速在墨西哥、中国和其它新兴市场的扩张。主流汽车零部件供应商已经从大萧条中恢复,他们把更多的创新技术带给整车制造商,小型汽车零部件供应商的生存空间将越来越小。     

国外汽车金融的模式与现状

汽车金融服务最初是在20世纪初期，汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款时开始出现的。它的出现引起了汽车消费方式的重大变革，实现了消费者支付方式由最初的全款支付向分期付款方式的转变。这一转变虽然促进了汽车销售，但却大大占用了制造商的资金。随着生产规模的扩张、消费市场的扩大和金融服务及信用制度的建立与完善，     

2009年全球汽车生产量及欧洲部分国家2008年汽车保有量

近日,世界汽车制造商协会(OICA)公布了2009提世界各国或地区大洲的汽车生产量. 受讶卷全球金融危机影响,2009年世界汽车生产量意体下降13.5%,各大洲产量合计数均为负增长.     

柯马工业服务进军中国

在过去十几年中，柯马中国在动力总成、车身焊装、汽车工程、机器人及维护服务五大领域与上海通用、上海大众、奇瑞、上海汽车集团、中国一汽集团等众多国内外汽车制造商有着广泛合作。     

康明斯为何调整在华战略——专访康明斯集团副总裁兼康明斯（中国）董事长曹思德

刚刚过去的2009年，几乎所有在华投资的汽车跨国公司都分享到了中国车市增长的红利。然而，对于已经在华经营近30年的全球最大的美国柴油发动机制造商康明斯来说．情况并不那么美妙。     

投资中国 投资未来 斯凯孚（SKF）开启中国下一个百年之旅

＂在过去的十几年里,中国汽车工业的快速发展吸引了国际汽车零部件企业的密集性投资建厂和贸易往来,他们见证了中国汽车工业的繁荣发展,同时也推动着整个汽车行业的前行。斯凯孚就是这样的一家企业。