四川几条高速公路总体设计特点与测设经验

四川地形不同区域差别大,既有盆地丘陵,也有盆周山区,甚至藏区高原。近年四川高速公路建设取得长足发展,总结了盆周山区和盆地内的4条高速公路的测设经验,这些项目虽没有藏区高速公路那样极为困难和复杂,但也有其特点和测设经验,可供同行参考。     

西攀高速公路牛角湾特大桥的不良地质问题

山区高速公路工程地质复杂,除测设阶段加强地表工程地质与水文地质调查和必要的钻芯取样测试外,施工活动对已有的工程地质问题将产生重大影响并引发新的工程地质问题。在分析西攀高速公路牛角湾特大桥业已存在和施工过程中新产生的不良地质的基础上,对山区高速公路测设阶段和施工阶段工程地质问题的勘察与处治提出建议。     

高速公路立交匝道曲线计算与测设的新思路

高速公路立交匝道曲线计算与测设的新思路王魁武刘宝全高速公路立交匝道曲线计算与测设的新思路@王魁武@刘宝全...     

机载激光雷达测量技术在高速公路勘察设计中的应用研究

该文从现代化高速公路勘察技术的需求出发,介绍现代空间信息技术的发展,重点阐述激光雷达扫描测量与勘察设计相协同的现代化技术方法。最后,通过工程实践表明:机载激光雷达测量技术显著提高了测设效率和工程质量,一次测设即可满足公路改扩建定测与施工图设计精度要求,可实现激光测量和施工图设计的一体化。     

基于机载激光雷达的公路勘察设计

针对当前我国地形地貌复杂、生态植被茂盛的高速公路建设环境,研究并提出了基于机载激光雷达的全新公路勘测设计技术模式,实现了空中勘测到详测与施工图设计的直通车.应用表明:机载激光雷达可代替野外断面测量,减少测设环节,满足详测与施工图设计要求,是公路勘察设计的重大创新.     

上海莘松高速公路通车

上海第二条高速公路——莘松高速公路,已于1990年12月22日通车. 莘松高速公路是320国道起始段,它自沪闵路莘庄向西经新桥至松江县城,全长20.59公里,路基总宽28.5米,路面近期设四车道(远期规划为六车道),设中央分隔带.全线     

红外测距仪和PC～1500计算机在公路测设中的应用

本文结合中桩测设实际情况,应用红外测距仪和PC-1500计算机,编制切线支距法、偏角法和极座标法测设中桩的计算程序,供参考。在有红外测距仪的配合下,极座标法是较好的一种方法,它可以提高测设精度、加快测设进度,减少拉链累计误差,适用于高速公路和一、二级公路中桩测设。一、程序的使用功能、程序框图和源程     

山区高等级公路测设问题探讨

以漳龙高速公路为例探讨山区高等级公路测设中常遇到的一些问题，如山区高等级公路的主要特点、线形指标以及方案选择等。     

济青高速公路路线设计简介

本文重点介绍济青高速公路前期工程，初步设计与施工图设计中的简要概况；并对在测设该路线中的几个具体技术问题，结合沿线实际，提出了处理的方法和意见，取得了良好的效果，因此，本文中的技术措施，对平微丘地区进行高速公路的设计，具有一定参考作用。     

由养路观点来看测设和施工

公路的测设、施工和养护是一个统一的整体,目的都是为运输生产服务。但为了工作上的需要,这三个阶段的工作往往是由三个不同的部门分别进行的。可是,由于有了分工却产生了很多问题。以下试就养路工作中的体会,对测设和施工部门提出几点意见。 (1)行车密度:一条公路的兴建,往往要集中大批人力、物力,经过相当长的时间才能完成。施工的好坏对于养护和运输有直接影响,因此,在测设时需要考虑到施工和养护的双重关系。又因为修筑一条公路,在使用上发生长远的效果,所以测设时应根据日后行车密度来选用等级。“公路工程设计准则”(以下简称准则)中规定选择公路等级要考虑十年以后交通量的发展。但是,实践证明,十年以后行车密度的远景规划往往与实际数字有很大的出入;就是三、四年内行车密度陡增几十倍的,也屡见不鲜。因此,在设计文件中,应多考虑可能遇到的变化因素,除一般的行车密度远景规划外,还需要有超过指标的一套后备计划。这样,在逐步提高路等(或需改建)时,可以减少测设工作。如某     

选择最佳方案 节约工程造价

随着交通运输的发展,我国高速公路的建设已提到日程,但从1978年京塘路初测开始,至今已八年,仍未开工。其他几条也只在拟议之中,目前已开工的仅有沪嘉高速公路(长20.4公里)。高速公路发展缓慢的原因是多方面的,而最主要的是在目前我国财政收入不富裕的情况下,要投入大量的财力、物力修建高速公路尚有一定困难。为了推动我国高速公路的发展,必须提高设计水平,选择最佳方案,以降低工程造价。近几年,我参加了高速公路的测设实践,本文根据个人体会,谈谈如何选择最佳方案,降低路基高度,减少占地面积,节约工程造价,以为抛砖引玉,希望广大公路测设人员都来献计献策,为推动我国高速公路建设的发展作出贡献。一、坚持按基建程序办事,选择最佳方案高速公路由于占地多、造价高,所以在确定路线及各种构造物方案时,要特别慎重,必须坚持按基建程序办事。在定测前必须经过可行性报告审议、初测外业勘察及初拟方案审议、初步设计文件审议,反复征求意见,反复讨论修改,以期保证设计方案的经济合理、正确可行,这乃是最大的节约。如果不按程序办事,不是用数据说话,而是用行政命令、长官意志行事,决不能做出最佳设计方案,必然会造成反工浪费,带来不可挽回的损失。     

监控量测技术在阿尔及利亚东西高速公路隧道中的应用

介绍了监控量测技术在阿尔及利亚东西高速公路隧道工程中的应用,包括量测计划的编报流程、量测的具体内容及要求等,并与国内隧道工程的量测技术进行了比较,总结了可供借鉴的经验.     

公路测设中顾及系统误差影响的导线平差

对公路测设中距离存在的系统误差进行分析,提出了公路测设中顾及系统误差影响的导线平差方法,解决了平差计算精度不足的问题,满足了公路工程的测设要求.     

简易道路的快速测设方法

为了保证钢铁元帅升帐,需要修建大量的简易公路,旧的正规测量队组织和方法,就很难满足新的要求。我院在贯彻“全党全民办交通”“地、群、普”的方针下抽调测设力量分成若干小组(2～3人)在地方党政的直接领导下和地方干部配合进行简易公路的测设工作。由于同志们敢想、敢干、打破陈规,简化了测设方法和图表,提前完成了修筑钢铁路线的任务,十个技术干部在两个多月即完成了延安专区九个县的钢铁路线测设任务788公里,其中视察占344公里,进度比1957年要快十倍左右。     

山区高速公路高边坡绿化面积测量研究

山区高速公路高边坡绿化面积的量测,通常使用GPS、全站仪、测绳皮尺、3D扫瞄4种测量手段,这4种量测方法在速度、精度以及成果整理(出图)上各有千秋,笔者以湖北恩来恩黔、陨十高速公路高边坡面积量外业量测及内业软件应用为例,剖析4种方法的异同与利弊。     

任意点到路中线最短距离的计算及其

文章介绍了公路测设中任意点到线路的最短距离计算方法,并通过列举实例,说明该方法在公路测设中的应用.该方法能在公路测设中起到减轻劳动强度,提高测设精度的作用.      

关于施工测量补桩的点滴经验

我们测设一条公路,有时不可能马上施工,所以在测量时订立的木桩,经过春耕、秋收,以及其他因素很容易失去。即使有详细的测设资料,但由于人力及仪器的缺乏因此对已经测设很久的公路进行施工测量是有困难的。我县孙村～放城,以及放城支线全长29.4公里,是由省第四测量队测设的。由于时间相隔过久,大部份木桩都没有了,连 I.P.交角桩保护桩也没了,光用几根花杆进行施工测量是一件头痛的事,现将这次施工测量的点滴经验介绍如下:(一)补交角桩 IP_2,只找到一个 IP_1桩,由测设资     

湖北首条山区高速公路通过峻工验收

近日，湖北省首条山区高速公路——襄十高速公路襄樊至武当山段暨襄十与襄荆高速公路连接线工程通过竣工验收。     

二义性路径识别的技术方案及优缺点对比

随着高速公路的迅速发展,形成规模庞大、结构复杂的高速公路交通网,2点之间有多条行驶路径可选,如何公平拆分帐是各条高速公路经营企业高度关注的问题。通过对目前业内就路径识别问题研究的技术路线进行研究分析,解决路径识别问题有最短路径法和精确识别法两种技术路线。     

全站仪在公路测设中的应用

介绍了利用全站仪在京珠高速公路、武汉市机动车驾驶员考练场、广惠高速公路进行测设工作的应用实例，包括控制测量或图根点测量；数据采集或断面测量；工程放样