山东经济社会现代化和交通现代化的思考

依据三年来现代化资料的研究和积累,依据邓小平总设计师描绘的中国现代化蓝图和江泽民总书记"十六大"报告,结合前几年沿海各省市的"基本实现现代化"潮流,就"现代化"问题作了全面、系统地阐述,尤其是对山东的经济社会现代化和交通现代化,提出了战略目标和战略部署,具体测算了有关的目标值.     

交通现代化指标体系的基本框架

本文提出交通设施设备现代化、交通运营管理现代化、交通制度现代化和交通可持续、交通意识现代化等四个综合交通现代化总体目标,初步探讨了由总体目标层、功能状态层和要素变量层构成的三层次综合交通现代化指标体系。     

综合交通循环经济及其发展度研究

本文通过定性与定量结合分析,运用模糊综合评价等方法构造了综合交通循环经济发展度的测定模型,为定量判断综合交通循环经济发展水平,科学制定相关对策提供了依据。     

中国交通2050现代化发展愿景

2050年的世界,可能是\"最好的时代\",也可能是\"最坏的时代\",未来将由我们创造。面向未来,交通运输仍将支撑引领国民经济发展,我国应以全球视野、大国胸怀、领先思维,展望2050年的交通运输现代化发展愿景,为建设富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化强国,明确改进既有交通系统、迎接明日挑战的发展方向。     

世博会推动上海交通现代化提前20年

<正>一、上海世博交通保障有把握不限行世博会源源不断的客流无疑会对上海这一国际大都市的交通带来有史以来最大的考验。预测显示,2010年上海世博会将吸引7000万人次的观众,平均每天40万人次,如果考虑到周末、五一和十一等节假日、重大园区活动,这一数字     

交通运输现代化评价指标体系初探

本文在对交通运输现代化的内涵和基本特征进行分析的基础上,通过建立一个树状的多层次综合评价指标体系,从设施水平、服务水平、管理与技术水平、社会经济效益水平、资源利用与环境影响水平五大方面对交通运输现代化水平进行衡量,然后尝试用综合指标评价法对我国目前的交通运输现代化水平进行定量评价,最后对评价所反映的问题进行分析,并提出相应的政策建议。     

交通绿色发展长效机制及实现路径探析

交通绿色发展是推进交通行业生态文明建设工作的必经之路,也是实现社会经济与自然环境协调共生发展的重要举措。在现有的交通绿色发展经验和管理方法基础上,结合长效机制原理性分析,提出交通绿色发展长效机制的基本框架、构成要素及主要方面。在基本体系条件下,进一步厘清交通绿色发展长效机制的实现路径和作用方式方法,通过任务分解,明确主体责任,建立了不同主角视角下的任务清单体系,形成从宏观顶层设计、中观路径分析至微观任务落实交通绿色发展长效机制。     

从现代化建设的战略需要出发加快发展立体化大交通

<正> 近年来,威海市交委以邓小平理论为指导,紧紧围绕市委、市政府确定的率先在全省基本实现社会主义现代化的奋斗目标,进一步树立大交通意识和超前发展意识,始终坚持交通必须打通、交通必须先行、交通必须适应的指导思想,以确立发展思路为前提,以加快基础设施建设为龙头,以建立高效运转综合运输体系为目标,全力推进交通现代化建设进程。自1994～1998年5年间,公路建设由普及转向提高等级标准,新建、改建公路800多公里,公路通车里程达到1960公里,其中高等级公路达到     

中国区域低碳交通评价指标体系研究

本文构建了一套低碳交通评价指标体系,提出了综合评价方法,并选取华东地区进行了低碳交通发展水平的实例分析。     

乡镇道路规划的交通安全评价

文章通过分析现有农村公路网中乡镇道路规划方案的评价指标体系,指出对乡镇道路网进行交通安全评价的必要性,并初步建立了交通安全评价指标体系,为进行道路规划阶段的交通安全评价提供参考。     

城市绿色出行内涵和评价指标体系框架研究

绿色出行发展的根本目的是为了实现城市交通可持续发展,实现出行安全、畅通、高效、舒适、环保、节能,从而实现社会、经济、交通和环境的协调发展。本文通过对绿色出行的概念、内涵、特征和实现途径等相关理论进行解读,确定绿色出行系统的主要构成;采用计划行为理论、交通需求管理理论等多视角,对影响和制约城市绿色出行发展的关键因素进行分析和识别,并研究提出围绕保障能力、基础设施、运输装备、运营服务等方面的绿色出行评价指标体系框架。     

济青高速改扩建施工保通方案仿真与评价

为了满足日益增长的交通流量和社会经济发展需求,提高济青高速通行能力,济青高速公路改扩建施工。工程采用"两侧拼宽"的方式,将道路扩建为双向八车道高速公路。本文依托此工程,通过VISSIM软件对道路改扩建交通组织下交通流特性进行分析,基于交通流特性、考虑安全设施等其他因素建立评价模型,进行改扩建高速公路安全评价。     

向多核演变期带形城市的交通特征

带形城市发展期带状特征凸显,通过大量的参数类比得出,由单核向多核发展这一特殊发展期的交通特征:老核心区原有用地模式调整难,高峰时易发生交通拥堵;城市带向发展拉大了出行距离,居民的出行次数、出行距离和平均出行时间均会显著增加;新核心区发展初期,交通需求仍主要集中在老核心发展成熟区内;伴随新核心区发展,核心区之间的出行需求量快速增大,新老核心间轴向干道会集中大量交通,高峰时交通压力过大;新区发展逐步成熟后,新老核心区间联系会更密切,新核心内部出行增大。     

基于多层次体系的交通科技项目模糊综合评价

交通科技项目具有明显的多因素性和不确定性,导致对其进行的评价也具有多目标性和模糊性。文章根据交通科技项目的特点提出基于多层次体系的模糊综合评价方法,介绍以多层次模糊综合评价模型为框架评价交通科技项目的步骤,为西部交通科技项目对社会经济的影响评价提供依据。     

基于AHP法的江苏省高速公路绿色服务区评价体系研究

绿色服务区的构建是服务区发展的转型升级和发展趋势,是节约能源和生态发展的必然要求。本文针对江苏省高速公路绿色服务区的特点,对绿色服务区改造技术方案的总结,分别从节水、节地、节能、节材及环境保护等方面构建绿色服务区评价体系,并确定其一级指标、二级指标权重,将其指标量化,从而为绿色服务区等级进行划分,为高速公路绿色服务区评价提供参考。