基于溯因心理逻辑的新能源汽车故障诊断维修职业能力评价体系研究

随着新能源汽车产业的快速发展,以部件测量、更换为主的传统职业能力评价体系难以适应汽车产业结构优化升级对技能人才的要求。文章以上海市汽车产业转型升级为背景、以溯因推理逻辑为理论依据、以模糊分层分析法为数据分析方法,构建了新能源汽车故障诊断维修职业能力评价体系,提出了汽车领域高技术技能型人才新型评价机制,助力上海市新能源汽车产业发展,切实提升上海市汽车产业核心竞争力。     

我国汽车回收利用管理现状及思考

随着我国汽车保有量的不断增加,汽车生产消耗的资源也越来越多,报废后不能有效回收再利用所引起的环境问题也日渐突出。同时。国外许多国家建立的进口车认证制度中也增加了对汽车回收利用的相关要求,无形中为我国汽车产业“走出去”树立了巨大的绿色屏障。无论从国内发展汽车产业循环经济的角度讲,还是从汽车实施“走出去”出口战略角度讲,都应该尽快完善我国汽车回收利用的管理体系,通过纳入汽车准入管理体系、完善报废汽车市场体制等多方面的措施,为我国汽车产业尤其是自主品牌的发展争取更多的空间。     

紧跟行业发展 产教共建职业教育汽车类专业教学标准

正1汽车产业升级及汽车后市场转型发展对汽车类专业人才提出了全新要求(1)汽车产业升级要求亟需加快汽车智能制造和智能汽车制造及相关零部件制造类专业人才的培养。汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。随着汽车产品形态(新能源汽车、互联网汽车、智能网联汽车等)和生产方式(从"自动化"到"智能化"的变革、工业4.0背景下催生的"超级智能""超级工艺""极致环保""极致管理"的     

汽车服务接待核心流程中工匠精神的培养研究与实践

正汽车产业的高速发展对汽车市场从业人员专业能力与职业素养提出了更高的要求,但当下汽车从业人员时有背离职业道德行为的做法,更甚至在汽车市场领域出现商业间谍行为,2016年倍受社会关注的查博士和车鉴定"间谍门"事件,2002年通用与大众商业间谍案(2002年5月,通用汽车公司的一名前主管被起诉。据调查,他在1996年携     

高职院校汽车维修专业实践教学改革探索

正作为培养"汽车医生"的高职院校,应与汽车后服务市场相适应,应以"能力为本位",以"就业为导向"的教学目标,积极探索汽车维修专业一体化的教学模式。1教学模式改革的必要性一体化教学模式是基于德国"双元制"教学模式而发展起来的一种创新教学模式。一体化教学就是将理论、实验、实训等教学内容一体化设置,将理论教师、实验室和实训基地等教学条件一体化;将教学的课程知识要点、职业技能和素质教育等职业要求一体化;由师生双方在一体化     

职业能力培育视域下的汽车钣金维修职业安全的研究

当前汽车行业正处在加速变革的新征程,电动化、智能化、共享化等新技术、新模式正在引发汽车产业结构的深刻变革。汽车与交通、城市的协同发展成为新的战略需求。汽车钣金维修工种作为稀缺工种,其存在的专技人才不足,职业安全问题突出等问题亟待有效的解决方案。汽车钣金维修工艺、技术、设备的更新对从业人员的职业能力提出了极高的要求,文章立足职业教育校企合作和职业能力培育的实践,以职业安全为切口,分析研究职业能力培育视域下的汽车钣金维修职业安全的若干问题,旨在助力职业学校专技人才培养模式的探究工作,助力更多的新手早日成长为能手、高手。     

“2006中国汽车电子产业发展及技术研讨会”在北京成功召开 中国汽车电子市场潜力持续释放

汽车电子在汽车产业发展中将越来越发挥重要的作用,这也是完善和促进汽车产业发展的重要组成部分。随着中国汽车产业的不断壮大,汽车电子的发展也呈现出了一片广阔的前景。中国汽车工业的快速发展和在节能、环保、安全等方面日益严格的要求,以及人们对车载信息化、网络化、智能化的需求,为汽车电子提供了发展平台和机遇。     

2009中国汽车产业发展国际论坛巡礼

“2009中国汽车产业发展国际论坛”就汽车产业产业振兴相关政策、新能源汽车、产能过剩、后金融危机时代的汽车市场、二三线城市和农村市场、兼并重组、消费升级、小排量汽车等汽车产业发展中的问题进行了深入探讨，与会者各抒己见、畅所欲言。     

浅析深化汽车维修行业信用管理

<正>随着汽车产业的飞速发展,越来越多的汽车进入了家庭,截至2018年年底,南京市汽车保有量已突破273.79万辆,其中私家车达到148.39万辆。汽车产业的发展,推动了汽车后市场的发展,汽车维修服务作为汽车后市场的重要组成部分,已经成为社会关注的热点。为适应社会对汽车维修行业诚信服务的需要,维修行业管理部门将行业信用建设作为日常管理的重要工作内容,研究行业信用建设中存在的问题,以进一步完善未来行业信用管理建设工作,推动维修行业诚信体系的健康发展。     

基于大师工作室的中高职一体化汽修专业课程开发

<正>近年来,随着汽车行业的快速发展,汽车产业逐渐向智能化、网联化和电动化方向转型,新技术新工艺的运用不断迭代升级,汽车后市场对汽修人才的适岗要求也由单一技能向综合职业素养转变,传统维修人员的专业技能难以适应新时代汽车维修行业的用人要求,市场迫切需要职业院校培养契合企业用人需求的高素质专业技能型人才。浙江省教育厅于2021年6月印发了《浙江省中高职一体化课程改革方案》,提出深化中高职衔接、加强中高职一体化贯通式的培养模式是高素质技术技能人才培养质量提升的重要途径之一。     

职业学校汽车理实一体化实训室建设探讨

<正>汽车实训室是职业学校培养学生操作技能的重要场所,是职业学校建设和发展的重要组成部分。随着汽车技术的发展以及职业学校汽车课程体系的改革,对汽车实训室的建设要求越来越高,由此,理实一体化汽车实训室应运而生。其不仅要有真实或接近真实的实践环境,而且要求专业教学过程参照实际工作流程来安排,实施理实一体化模式教学,并施     

系统创新+成本创新 意法半导体的中国创新之路

<正>中国市场需要多种创新模式。第一种是提高系统能力的创新,这种创新关注性能,成本不是最重要的考量。第二种是基于成本的创新,这种源于中国的创新模式也改变了欧洲汽车产业的运作。汽车技术的发展离不开电子技术的创新。过去50年来,电子产品在汽车上的应用不断增多。汽车产业对于安全性、舒适性、便利性以及节能减排等方面的要求,促进了更多先进电子技术在汽车上的使用,尤     

立足模块深耕 互联体现价值 第二届汽车后市场产业西湖峰会召开

<正>2019年已入局下半场,伴随数字化进程,互联网汽车金融的主战场从上半场的汽车消费互联网向下半场的汽车服务互联网方向发展。后市场正大步迈入标准化升级时代,线下门店普遍面临获客成本攀升、客户体验难以优化、管理工具不够精细、营销服务能力不足、供应链服务参差不齐等问题;越来越多配件经销商开始以跨区     

百年何变 今昔何承?

正密歇根州是美国汽车产业发展的"摇篮"。经过百年来的沉淀与发展,北美70%以上的汽车研发机构、60%以上的大型汽车供应商都在密歇根州生根、发芽、茁壮成长,满足了美国汽车零部件企业人才、资全、技术等全方位的需求。而密歇根州东南部的"汽车之城"底特律也已经走出破产阴霾,稳步走向复兴之路。近几年,虽然全球汽车产业增速放缓,但北美的汽车消费市场空间依然存在。随着全球汽车市场对汽车安全、环保和节能的要求不断提高,法规标准日益严格,整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求。汽车零部件产业为了适应整车厂的新需求,出现了一些新的发展趋势,如汽车产业链的全     

汽车智能化发展方向及产业供应链重塑

<正>汽车产业目前正处于多项变革同时发生期，科技进步推动变革产生，新变革催生新需求，产业转型带动竞争格局重构，汽车产业重构对作为重要民生服务业的汽车后市场提出了新的要求，也为汽车后市场的转型发展指明了方向。1智能化是汽车发展的重要方向如果沿用3G、4G、5G的代际概念来划分当代汽车的发展，可以认为当前已经进入汽车的第三个时代：第一个时代是传统能源汽车时代，代表的技术是以石油能源作为汽车驱动力的技术；第二个时代是新能源汽车时代，     

探讨成都汽车后市场的成长模式

汽车后市场是随着汽车产业的激烈竞争而发展起来的,是满足汽车用户不可或缺的重要行业.可以说,没有汽车后市场的健康发展就没有汽车产业的健康发展.正因为汽车后市场存在巨大商机,所以,对成都地区汽车后市场的成长历程及其模式进行认真剖析,具有借鉴意义.     

关于《汽车底盘》在汽车营销专业的教学反思

正随着汽车产业的高速发展和汽车价格的不断下探,一家一车甚至一家多车变得越来越常见,在这样的大背景下,汽车后市场也在以惊人的态势发展,进而使得具备汽车营销技巧的人才日益短缺。为顺应市场需求,全国各地各中职学校陆续开设了汽车营销专业。汽车营销专业,要求学生在具备一定的汽车知识基础上,掌握汽车整车及配件销售技巧,拥有汽车常见故障的诊断能力,从而成为"懂汽车,知营销"的专业人才。其中,《汽车底盘》作为汽车营销专业在一年级学习的专业基     

国外新能源汽车发展及推进措施

<正>美、日、欧等发达国家对新能源汽车技术高度重视,并大力推行新能源汽车产业发展优惠政策,在技术研发、税收、补贴等方面提供支持,积极促进各自新能源汽车产业的发展。国外根据新能源汽车产业所处发展阶段的实际需要动态调整扶持政策,其目标是使电动汽车产业顺利实现由政府推动过渡到市场推动中。全球主要汽车工业国推出了各自的新能源汽车发展规划与产业政策,美国在政策杠杆倒逼市场、激     

中国汽车产业自主创新生态研究

一、提升我国汽车产业自主创新能力,构建自主创新生态近年来,我国汽车产业飞速发展,中国已经成为世界重要的汽车市场,然而,倘若我国汽车产业一直缺乏产品自主研发的核心竞争能力,那么,我国就只能成为一个汽车的制造大国,而绝不可能成为汽车生产强国。目前,我国汽车产业自主创新能力薄弱是制约产业可持续发展的根本问题,而自主创新能力薄弱及核心技术的缺乏正是由于我国汽车产业的自主创新生态缺失和系统不完整所致。     

WTO过渡期后如何保护中国汽车产业

一、W TO过渡期后对中国汽车产业进行保护的重要性加入W TO后,国际汽车产业资本对中国汽车产业介入的深度和广度越来越增加。跨国汽车企业对在华战略进行了调整——从原来相对独立的“中国战略”转变为与其“全球战略”的相互融合;在合资合作过程中从原来中外双方相对平等的“合作型”战略逐步转向谋求单方面主导的“控制型”战略;经营由过去相对谨慎向积极扩张转变,由制造向采购和销售服务环节渗入,加强了对汽车产业链的全面控制。目前,中国《汽车产业发展政策》虽然对合资整车生产企业要求有股比50%的限制,但合资企业的利润十之八九为…