2020款吉利帝豪EV500车无法进行交流充电

<正>故障现象一辆2020款吉利帝豪EV500车（该车为网约车），累计行驶里程约为14.3万km。据车主反映，车辆上高压电正常，行驶正常，直流充电正常，唯独不能进行交流充电。故障诊断及排除接车后首先试车，踩下制动踏板，按下起动开关，车辆能正常上高压电，且仪表盘上无故障灯点亮。使用随车便携式交流充电枪进行交流充电，发现插上交流充电枪后接触松旷，     

2022款大众ID.4车直流充电失效

<正>故障现象一辆2022款大众ID.4车，搭载EBN156255驱动电机，累计行驶里程约为1万km。据车主反映，车辆交流充电正常，但直流充电失效。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。插上直流充电枪，充电接口指示灯变白色，充电枪上的红色指示灯也能够点亮，刷卡成功后，充电接口白色指示灯闪烁几下后变绿色，1 s后指示灯变为红色，然后熄灭，充电枪上的指示灯也随即熄灭，仪表盘交替显示“请拔下充电电缆然后重新连接”“车辆未能充满电，请查阅用户手册”（图1），确认车主反映的故障现象属实。     

2021款领跑T03车交流慢充功能失效

<正>故障现象一辆2021款领跑T03车，搭载型号为TZ180XSLPT03B的驱动电机，累计行驶里程约为1万km，因交流慢充功能失效而进店检修。故障诊断及排除接车后首先试车，使用交流充电枪对车辆进行充电，仪表盘显示“充电暂停”（图1）。尝试使用该交流充电枪对另外一辆车充电，充电正常。至此，排除交流充电枪存在故障的可能。用故障检测仪检测，系统无相关故障代码存储。插上交流充电枪，读取整车控制器（VCU）数据流，     

新能源汽车DC-DC转换器的检修

<正>一辆纯电动汽车组合仪表上的低压蓄电池故障灯点亮，在车辆上电以后，维修技师通过检测低压蓄电池的充电电压低于12.5V，发现低压蓄电池无法充电。对于纯电动汽车或混合动力汽车低压蓄电池无法充电的故障现象，维修技师必须了解DC-DC转换器的工作原理与检修技巧。     

熊荣华专家门诊

<正>新能源汽车无法充电的检修思路Q熊老师您好！一辆新能源汽车，无法充电，请问应该如何检修？湖北读者：随州张A我有一次去朋友家欣赏他的盆景，准备离开时，偶遇他爱人开电动汽车回来，说车辆不能充电。我问她，以前可以充电吗？她说前几天充过，没有任何问题。于是我们观察车辆仪表，没有正在充电的提示，拔掉充电枪插头，我问朋友能否找块万用表来，他问我要万用表做什么？我说测量一下充电枪插头上的CP和PE之间有无12V电压。如果有，说明充电枪基本正常，     

充电指示灯的几种典型电路及故障诊断

国内外的一些汽车上，电流表已被充电指示灯所取代，虽然充电指示灯不如电流表那样可以直接看出充，放电流的大小，但它结构简单，成本低，而且可以通过灯亮或灭来说明交流发电机，调节器等的工作是否正常，目前大多数汽车以充电指示灯亮的不充电的信号，指示灯熄灭为充电的信号，但有的汽车则刚好相反，充电时指示煤亮，不充电时指示灯灭，例如天津大发汽车等。     

2021款大众ID.4纯电动车无法进行交流充电

<正>故障现象一辆2021款大众ID.4纯电动车,累计行驶里程约为5 600 km。车主反映,使用直流充电桩可以给车辆充电;使用交流充电墙盒给车辆充电,插上充电枪后,充电插座指示灯呈红色长亮,充电无法进行,同时车载信息系统显示屏上出现“请拔下充电电缆然后重新连接”的故障提示。故障诊断接车后,用故障诊断仪（VAS6150E）检测,在高电压蓄电池充电装置内存储有故障代码“P0E5F00蓄电池充电器充电插座1温度过高”（图1）。读取高电压蓄电池充电装置数据流,发现交流充电插座的温度显示为115.4℃（图2）。找来一辆正常车,     

2016款长安新能源物流车无法充电的故障排除

<正>一、故障现象：一辆2016年长安新能源物流车，行驶里程13.8万KW，报修DC-DC模块无法给12V蓄电池充电。仪表板上提示，请检查充电系统。二、故障诊断与排除接车后，根据车主描述的故障现象进行验证，确实存在该车无法给小电池充电的故障，     

奥迪TFSI e车型充电和存储系统新技术剖析（下）

<正>二、充电1.袖珍型充电系统（如图12所示）(1)电源连接电缆,包括工业插头和家用插头（用于在家充电）。（2）LED显示。（3）可手动设置充电功率,在50%～100%之间（可用于控制整个用电情况）。（4）墙上托架（选装）。（5）在家用插座上的最大充电功率为2.3k W。（6）在工业插座（CEE16,红色）上的最大充电功率为7.4k W(A3上最大充电功率为2.9k W)。     

2020款宝马iX3纯电动车有时无法进行交流充电

<正>故障现象一辆2020款宝马iX3纯电动车，累计行驶里程约为1.2万km。车主反映，使用家里安装的交流充电墙盒对车辆进行充电，充电一会儿后，仪表盘就会报“传动系统有异常”（图1），然后充电口指示灯熄灭。此时，车辆无法进入READY（准备就绪）状态，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。     

再谈电容放电式电子点火器（CDI）可控硅的损坏原因

电容放电式电子点火器，从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电，在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电，这种点火器一般采用蓄电池的直流电源，磁电机内部没有充电线圈，在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电，其电压一般在220-360V之间，再经二极管整流给储能电容充电，这种振荡升压电路均采用恒压控制，即蓄电池电压从7-18V之间变化时，振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电，点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的，均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通，使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电，从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。     

基于STM32的集中式多枪交流充电桩系统设计

利用交流充电桩，为电动汽车充电提出了一种全新的方案。该充电方案是将交流充电桩的多个控制单元集中放置在一个控制柜内，做到控制部分的集中化管理，而每个充电枪头则作为控制柜的一个分支，这样就可以从该控制柜内引出多个分支，每个分支只需要引出一个充电枪头，连接线缆再配上一个充电枪头挂板支架，即可满足给电动汽车充电的功能，省去了单个交流充电桩的构建。同时，提供了该系统的硬件设计框架、各充电桩之间的通信电路以及软件的控制流程。     

插电式混动汽车格栅上隐藏式充电口布置

以插电式混合动力车型充电口为研究对象,对格栅上充电口布置提出了解决方案;结合全新帕萨特插电式混合动力车型的开发,阐述了格栅上充电口布置涉及到的碰撞、行人保护、人机操作、开启校核、紧急解锁、充电盖板缝道等实际问题的解决方案,通过实验验证有效。为后续车型开发提供了一定的参考。     

基于非线性混合充电策略的电动车物流配送路径规划模型

经典的车辆路径规划问题（VRP）通常只考虑载重约束和节点约束。随着电动物流车和充电站的增多，考虑充电时间与充电量成非线性关系的电动车路径规划问题（EVRP-NL）的研究在物流配送中也有着非常重要的意义。通过分段计算充电速率简化了以往对充电时间和充电量的非线性充电函数拟合方法，并对拟合函数进行了线性化处理。针对电动车物流配送的特性，构建了以最小化车辆固定成本、行驶成本、快充成本和换电成本之和为目标函数，考虑节点约束、载重约束、电量约束、时间窗约束及充电函数线性化约束的EVRP-NL模型，提出了由换电和非线性快充构成的非线性混合充电策略，其中非线性快充是考虑充电时间与充电量的非线性关系的快充方式。针对模拟算例的计算结果验证了模型的可行性和普适性。针对实际物流算例的计算结果表明，考虑充电时间和充电量非线性关系的混合充电模型可减少35%的充电时间和69%的充电成本，非线性混合充电策略具有显著优越性。对快充电价和换电电价进行控制变量的灵敏度分析后发现, 使用非线性混合充电策略时，随着电价升高，充电方式从电价升高的充电方式转变为电价稳定的充电方式，且电价升高至一定程度，充电方式和充电成本均不再变化。      

电动汽车慢充系统故障的检修

<正>纯电动汽车无法使用家用随车充电连接器进行交流充电(慢充)的表现一般是：连接充电枪后,充电口指示灯无法正常点亮,组合仪表上的充电连接指示灯和充电状态指示灯均不会点亮。对于纯电动汽车慢充系统的故障,需要了解慢充系统的充电条件以及故障检修流程。     

长安之星SC6350C发电机故障的维修方法

一辆长安之星微型客车由于起动时电量不足，到本单位要求检查蓄电池并给予补充充电。经过对该车充电线路检查后，发现充电指示灯能正常熄灭，但存在发红现象，即不能彻底熄灭。此现象说明该车充电系统出现了异常。对蓄电池补充充电，未发现不正常征兆，检查充电线路良好。那么充电指示灯不能完全熄灭的原因只有发电机了，该车发电机是整体式交流发电机，型号为JFZ1712（整车2002年4月生产，现已行驶8万km），拆下交流发电机并解体检查，除两端轴承略有缺油外，一只负整流二极管已成断路状态（图1），说明问题就出在这个断路的二极管上。     

走出电气系统维护的误区

误区之一：充电电压越高越好。当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足而容量下降；当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。     

基于降低极化电压磷酸铁锂电池充电方法研究

以优化锂电池充电极化电压,提高充电效率为目标,研究了电池充电极化电压与SOC的关系、停歇与极化电压降的关系、放电幅值与极化电压降的关系。研究结果表明:在充电初期与充电快完成阶段,极化电压变化极大;停歇与放电能有效地降低极化电压,停歇的时间越长,极化电压降低得越多;放电幅值越大,极化电压降越大。在此基础上,以降低极化电压作为电池充电性能的评价指标,提出了基于降低极化电压的优化充电方法,并与恒流充电方法和变电流间歇充电方法的充电性能进行了对比分析。试验结果表明,提出的方法在充电效率上高于恒流充电与变电流间歇充电2到3倍,大大缩短了充电时间,充电效率达到了95.36%。     

2018款路虎揽胜运动版P400e车无法充电

正故障现象一辆2018款路虎揽胜运动版P400e车,搭载AJ200P发动机,累计行驶里程约为7 000 km。据车主反映,在使用车载充电枪对车辆进行充电时,大约1 min,组合仪表显示"充电状态错误",进而无法对车辆进行充电。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。使用车载充电枪对车辆进行充电,充电端口上的发光二极管呈白色闪烁,说明系统正在初始化,准备开始充电;接着充电端口发出"吱"的一声,充电端口把车载充电枪锁住,充     

汽车充电指示灯控制电路原理及故障诊断

汽车充电系统正常工作是保证汽车电器设备正常工作的前提，因此，为了监视充电系统的工作是否正常，一般都设有充电指示装置。目前，在部分国产汽车和大部分进口汽车上广泛利用充电指示灯来代替传统的电流表指示交流发电机的发电情况。