世界车辆法规协调论坛及其管理协定

主要对联合国欧洲经济委员会(UN/ECE)内陆运输委员会(ITC)框架下世界车辆法规协调论坛及其下属的6个工作组,以及所管理的三项协定:1958年协定(车辆结构法规)、1998年协定(全球技术法规)和1997年协定(定期技术检查)等进行论述。     

美欧“开放天空”：期待协和之音

“开放天空”是指两国相互开放航线，允许对方的航空公司利用本方的领空。在长达四年之久的艰难谈判之后，2007年3月2日，美国和欧盟出入意料地公布了一项临时协定，这项协定允许任何欧洲和美国公司在欧洲和美国境内任何地方开设航线。然而，在实际上，尽管美国航空公司将获准开设欧洲境内航线欧洲航空公司却没有获得在美国境内开设航线的相应权力。     

TPP带给中国汽车工业的挑战

正TPP协议是一把"双刃剑",TPP对中国最大影响在于重构产业链,无论中国被拒TPP协议国之外,还是未来可能加入,都将倒逼中国政府和中国汽车与零部件生产企业更进一步对外开放。2016年2月4日,跨太平洋伙伴关系协定(TPP)在新西兰奥克兰市正式签署,参与《跨太平洋伙伴关系协定》(TPP)谈判的12国部长级代表4日在新西兰最大城市奥克兰举行协定签字仪式。现阶段TPP还是"一张白纸",仍需各国政府完成国内批准程序。围绕TPP协定,美国等国的立法机构内部出现激烈争论和政治博弈,加之各国在批准程序上存在     

投资自由化将对中国民族汽车产业提出挑战

<正>2015年10月5日,被称为"经济北约"的跨太平洋伙伴关系协定(Trans-Pacific Partnership Agreement,TPP)在美国亚特兰大举行的部长会议上达成基本协议,包括美国、日本等在内的12个签约国同意进行自由贸易,并在投资及知识产权等广泛领域统一规范。从美国贸易代表办公室当天发布的TPP协定中5大突出特点可以看出,随着国际经济合作深度和广度的不断扩大,投资自由化已经成为国际经济社会发展的热点问题。对于投资自由化,联合国贸易和发展会议的解释认为主要包括以下3方面内容:一是减轻或者消除所谓的市场扭曲的影响;二是提高给予外     

卷首语

本期刊登了贾新光同志《从一只风筝开始的产品认证制度》一文,介绍了美国、欧洲、日本国际通行的型式认证制度。我国已经入世,在入世文件技术贸易壁垒协定(TBT)中承诺,我们在入世时起,应使所有技术法规、标准和合格评定程序符合TBT规定,必     

全球第一个统一汽车技术法规问世

《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》(以下简称全球法规)在2004年11月18日召开的联合国世界车辆法规协调论坛(UN/WP29)第134次会议上的《全球汽车技术法规协定书》(即:《1998年协定书》)缔约国组成的管理委员会会议上获得全体到会的缔约国代表一致表决通过,该法规将成为第一项正式出台的全球统一的汽车技术法规项目。一、全球法规与我国强制性标准的差异《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》主要是在协调和融合欧洲和北美     

重型车辆排放全球技术法规介绍

自上世纪80年代开始,国际社会以联合国世界车辆法规协调论坛(UN/WP29)主导,在《1998年协定书》的框架下开展国际汽车技术法规协调工作。到目前为止,WP29已制定发布1 2项全球统一汽车技术法规(GTR)和一项规范性技术文件(S.R.1),其中有关重型车辆排放的全球技术法规为3项,即:全球统一的重型发动机认证规程(WHHDC)、重型发动机的车载诊断系统(OBD)、非循环排放(OCE)。具体的GTR项目及其最新修订情况见表1。本文现对上述3项GTR法规分别予以介绍。GTR 4:全球统一的重型发动机     

沃尔沃和SSAB将合作开发世界第1辆“无化石钢”卡车

正2021年4月8日获悉:日前,沃尔沃集团(VOLVO Group)和SSAB签署了一项关于世界第1辆由无化石钢制造的汽车的研究、开发、批量生产和商业化的合作协议。沃尔沃已经计划在2021年开始生产采用由SSAB用氢气制造的钢铁部件的概念卡车(所用钢材由氢气(非化石能源)冶炼,而非煤炭(化石能源)冶炼——笔者注)。沃尔沃集团总裁兼首席执行官马丁·伦德塞特(martinlundstedt)表示:"我们决心按照《巴黎协定》,到2050年成为一家气候中立型企业(a climate-neutral company,可译为碳中和公司)。     

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(一)

我国加入WTO的入世文件在技术性贸易壁垒协定(TBT)中承诺,中国应在入世时起,使所有技术法规、标准和合格评定程序符合TBT协定,这项承诺运用于国产和进口汽车及零部件的法律、法规和标准。对我国汽车工业来说,必须尽快采用全球通行的汽车技术法规和标准。 在WTO/TBT协定中明确规定了技术法规和标准是两个分立的体系。技术法规是指由政府针对产品、加工或     

中日自由贸易 日系进口车或迎重大利好

(文章来源于京华时报)最近海外媒体纷纷报道中日韩已达成协议,年内将启动自由贸易协定(FAT)谈判。此谈判一开,中日韩或可在两年内实现自由贸易。自贸区协定涵盖范围很大,但最基本的意义是最惠国待遇和商品免税,届时目前我国关税颇高的一些进口商品将免税或大幅减税,譬如电机和汽车。     

福特汽车公司：公开反对美韩自由贸易

福特汽车公司公开表示将游说国会不批准美国和韩国的自由贸易协定，它认为该协定并没有真正达到开放韩国汽车自由贸易市场的目的。     

《汽车工程》征稿启事

一、本刊为中国汽车工程学会主办并编辑出版的学术性刊物,在国内汽车科技学术界具有较高的权威性和影响,被美国《工程索引》(Ei)等多家数据库收录,是中国科技核心期刊,荣获百种中国杰出学术期刊称号,2008年被评为中国精品科技期刊。本刊的主要内容是关于汽车整车及零部件在     

2项新的全球统一汽车技术法规在WP29诞生

联合国世界车辆法规协调论坛(WP29)在《1998年协定书》的框架下制定全球统一的汽车技术法规,经过数年的工作,成果陆续产生,继2004年11月WP29第134次会议上出台了世界上第一项统一的汽车技术法规——《关于门锁和车门保持件的全球技     

美国“柠檬法”——购车者的护身符

美国各州政府为了解决消费者与汽车厂商之间的购 车纠纷,保护消费者的权益,陆续制定了相关的法规。1990年,美国48个州及哥伦比亚特区通过一项法案,这项法案在美国被称为“柠檬法”(Lemon Laws)。在“柠檬法”里,明确规定了什么样的车才能被称为“柠檬车”,什么样的“柠檬车”才能获得“柠檬法”的保护等等。     

辉门的中国团队

在本届北京国际汽车展上,美国辉门公司展台成为零部件展览中的一大热点:诞生于20世纪前后的世界名牌,经过百年的科技锻造,如今更加熠熠生辉;辉门6家在华合资企业与欧美辉门公司首次联袂参展。 美国辉门公司是世界著名的汽车零部件公司之一,居1999年北美最大100家零部件配套企业第27位,主要生产和销售动力、密封、制动及底盘系统等,包括活塞、活塞环、发动机轴瓦、气缸垫、火花塞和摩擦产品,拥有多项世界著名品牌:Ferodo(菲罗多)、Champion(冠军)、Payen(培英)、AE、ATG、Goetzed、Nural、SZ(上轴)、Glyoo、Felpro、Wagner、Moog等。 辉门公司多年来一直非常重视中国市场,从1995年     

TPP国际经贸规则变化对中国汽车产业的影响

TPP全称为跨太平洋伙伴关系协议,是由美国主导的一个多边关系的自由贸易协定。本文通过对TPP产生背景、特点及核心内容的解读,使读者全面了解TPP运行原则及方法,并阐述了该协议对我国汽车工业将产生的影响。     

强强联手 打造标识行业新旗舰：伟迪捷和领新达嘉正式合并

2005年4月8日，美国伟迪捷科技有限公司(Videojet)宣布，其设于中国的业务机构与领新达嘉(广州)包装设备有限公司(Linx)正式合并。美国伟迪捷科技有限公司属于财富500强企业之一——美国丹纳赫(DANAHER)集团的旗下。作为全球标识行业的领先厂商，伟迪捷和领新达嘉的强强联手，意味着一个标识行业旗舰企业的诞生。     

优品评介

<正>1见证跨时代的里程碑宇舶经典融合中瑞自贸协定限量腕表今年7月,具有跨时代意义的《中瑞自由贸易协定》正式生效。为见证并纪念这一前所未有的重要时刻,宇舶表特别推出“经典融合中瑞自贸协定限量腕表”。秉承一贯以来经典融合系列45mm直径表壳,缎面拉丝表盘,计时表盘分别位于3点和9点钟位置。中国与瑞士国旗鲜明镌刻之上,表背刻印“中瑞自贸办定实施”及“1.7.2014”日期字样,象征这一重要的历史时刻。表带以黑色天然橡胶搭配黑色短吻鳄鱼皮,以代表中国红的绒线缝合。“经典融合中瑞自贸协定限量腕表”推出王金款(合有5%铂金的珍稀金质)限量典藏20枚,钛金款限量典藏30枚。     

FTA拆除美韩“经济国界”

经过长达424天的“拉锯”战，美韩两国的自由贸易协定（FTA）谈判终于在“加时赛”的最后时刻4月2日下午达成协定。这是美国P992年签署北美自由贸易协定以来规模最大的贸易协定’同时也是韩国有史以来最大的贸易协定。它的缔结不仅使美国在亚洲的介入进一步加深．也给中国带来了更大的竞争压力。     

WP29/GRB第52次会议讨论概要

<正>9月6-8日,联合国全球统一法规论坛WP29/GRB第52次会议在联合国欧洲总部瑞士日内瓦召开,参加会议的代表共105人,其中包括1958年协定书和1998年协定书的缔约方代表及国际汽车制造商协会(OICA)、国际摩托车制造商协会(IMMA)、国际标准化组织(ISO)等非政府组织的代表。受联合国邀请,经环境保护部和工信部推荐和批准,中国汽车技术研究中心和国家摩托车质量监督检验中心派出3名代表参加了本次会议。会上针对ECER41(摩托车噪声)、ECE R51(M和N类车辆噪声)、ECER59(可更替的排气消声系统)、ECE R92(可更替的摩托车排气消声系统)、ECE R117(轮胎滚动噪声)进行了讨论,主要内容涉及新的车辆噪声试验规程及相应的限值要求、对车辆引入附加噪声排放规定(ASEP)等。