DF4B型机车牵引电机抱轴承故障分析与探讨

1　前言DF4B型电传动内燃机车的牵引电机采用轴悬式的悬挂结构 ,牵引电机的一侧通过抱轴承刚性地支撑在轮轴上 ,另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在转向架构架上。抱轴承是悬挂装置的重要组成部分 ,其实质是剖分式滑动轴承 ,这种悬挂方式结构简单 ,容易检修 ,拆装方便。但是抱轴承     

ZQDR-410C型牵引电动机轴承及齿轮故障的分析与处理

牵引电动机是电传动内燃机车的主要部件之一，其质量的好坏对机车的安全性、可靠性和工作性能有着重要影响。DF4C型内燃机车装有6台ZQDR-410C型牵引电动机，均为强迫通风的四极串励直流电动机。牵引电动机采用抱轴式悬挂方式，电机的一侧通过抱轴轴承刚性地支撑在轮轴上，另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在转向架构架上，电枢通过2个端盖及轴承装在机座上。电动机从牵引发电机获得电能并转化成机械能后，     

电力机车和内燃机车牵引电动机滚动轴承存在的问题及其解决途径

牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车主传动系统中的重要部件。目前,国产的电力机车和电传动内燃机车的牵引电动机都采用抱轴式悬挂,即牵引电动机由两支承承载,其一通过抱轴瓦固定在动轮对的轮轴上,另一支承     

牵引电动机定子线圈波浪形弹性托板的计算

由于运用条件的特殊性,牵引电动机在运行中不可避免地要受到强烈的动力冲击作用,对于目前仍在广泛采用的抱轴悬挂式牵引电动机尤其是如此。据有关资料介绍,当机车运行中轮对通过轨道接缝时,轮对的垂直冲击加速度可以达到重力加速度的15倍到20倍。这时,抱轴悬挂式牵引电动机的各零部件要承受相当于自重几倍到十几倍的冲击力。因此,我们在进行牵引电动机结构设计时,必须充分考虑这种冲击力的影响。     

正确选择牵引电机的悬挂方式

介绍了轴悬式牵引电机和轴悬式驱动这两种牵引电机布置方式的优缺点,对如何选择电机的悬挂方式给出了建议。     

繁忙干线客运提速的内燃机车选型

本文分析了我国３大干线的客运速度，根据提速试验的结果和国外的经验，提出在时速１６０ｋｍ以下，机车采用轴悬式的牵引电动机悬挂结构；时速在１６０ｋｍ以上，机车采用架悬式或体悬式的牵引电动机悬挂结构。     

东风4D系列内燃机车

大连机车车辆厂研制的东风4D系列内燃机车,是以240/275ZJD系列柴油机为动力的一组机车的统称。240/275ZJD系列柴油机采用合金铸铁机体,可提供全纤维锻钢曲轴,配备燃油电子喷射系统和增压设备。东风4D系列内燃机车采用交直流牵引主传动装置,主发电机采用TQFR3000E型系列三相交流同步发电机,直流牵引电动机为ZD109B型鼻悬式或ZD106A型全悬挂的电动机,主整流柜由ZP2000 32型硅整流元件组成,机车配备电阻制动装置。东风4D系列内燃机车也有采用交直交电传动装置的机型。东风4D系列内燃机车走行部的新技术有:滚动抱轴轴承箱、25°压力角的牵引齿轮;适应高速机车的高圆簧和全悬挂装置;适应小半径曲线机车用的径向转向架。机车广泛应用单元制动和弹簧停车装置。     

滚动抱轴承结构在内燃机车上的应用

本文主要介绍了牵引电动机滚动抱轴承的结构、优点及在国内外的运用情况。分析了该结构在我国的应用前景，指出了滚动抱轴承结构在设计，制造和运用中需注意的问题。并认为牵引电动机与轮对的连接采用滚动抱轴承替代过去的滑动轴承是内燃机车(轴悬)技术发展的必然规律。     

提高牵引电动机磁极联线可靠性的试验

目前,我国电力、内燃机车的牵引电动机均采用抱轴式悬挂。机车运行时,牵引电动机直接受线路的冲击及齿轮啮合不良引起的振动影响,往往导致牵引电动机的磁极引线、连接线及电机引出线的故障。根据《牵引电机数据库年报》的统计,近年来电机联线及引出线的故障率如图所1示。     

对于Vmax=140km／h的电传动机车采用轴悬式驱动机构的可行性研究

为了响应我国主要繁忙干线提速要求，从理论上探讨了“对于Ｖｍａｘ＝１４０ｋｍ／ｈ的电传动机车采用轴悬式驱动机构”的可行性，采用六轴机车的垂向和横向非线性动力学模型程序，在相应参数不变的前提下，对轴悬式和架悬式机车进行了运行平稳性及轮轨动作用力，牵引电机工作状况的计算，得出了轴悬式六轴机车以１４０ｋｍ／ｈ运行时的轮轨动作用相当于架悬式六轴机车以１６０ｋｍ／ｈ运行的动作用力的结论。但前者的牵引电动机和齿     

东风4B型内燃机车齿轮箱裂漏的原因分析及解决措施

东风4B型内燃机车齿轮箱主要是为牵引主、从动齿轮提供一个密闭的工作环境,并储存一定量的牵引齿轮润滑油脂,供牵引主、从动齿轮润滑、散热。由于东风4B型内燃机车牵引电机与轮对间采用的是抱轴式悬挂方式,机车牵引齿轮箱通过4条M30×90 mm螺栓单侧定位在牵引电机上,直接承受着     

牵引电动机悬挂方式对机车或动车动力学性能的影响

本文对轴悬式，架悬式，全体悬式和半体悬式的机车，动车分别进行了横向稳定性，平稳性、动态曲线通过计算，分析了牵引电动机悬挂方式对动力学性能的影响，分析表明半体悬和全体悬悬挂方式都可满足高速运行的要求，且具有低的轮轨动作用力，借鉴国外成熟技术，考虑我国实情，我国高速动力车宜先发展半体悬方式。     

GDTM533型牵引电动机的结构特点与工艺改进

七十年代初由国外引进的ND_2型内燃机车所采用的GDTM533型牵引电动机,从设计和工艺来看,基本上反映了六十年代国外电动机的水平。该电动机采用弹性齿轮传动,抱轴式悬挂方式,电动机吊杆偏于小齿轮侧,以分担单边传动所带来的不平衡负载。电动机两侧各有一根带橡胶元件的横拉杆,连接于机座与转向架构架问,用以固定电动机,承受轴向力,并保证传动齿轮的接触宽度。 GDTM533型牵引电动机主要技术参数如     

橡胶元件弹性齿轮的试制

一、概况大功率电力机车采用轴支式悬挂的牵引电动机和刚性齿轮传动时,由于抱轴瓦间隙等原因,在齿轮工作状况下,电枢轴和车轴的弯曲弹性变形不可避免,从而引起齿轮工作中的“偏载”,即沿齿向的接触压力分布不均匀和增加点面的偏磨。这不仅使刚性齿轮过早损坏,而且由于齿轮的偏磨,齿轮啮合中必然出     

电机抱轴承故障分析及采取的措施

针对机车半悬挂轮对牵引电机抱轴承故障进行了原因分析,提出了从抱轴承紧固螺栓、间隙调整垫片、润滑毛线卷、轮对加工等几个方面着手,来解决牵引电动机抱轴承故障的问题.     

弹性架悬式驱动装置的研究

研究了驱动装置刚性架悬式电力机车及驱动装置弹性架悬式电力机车的动力学性能,结合交流传动高速转向架的动态特性对弹性架悬式驱动装置的齿轮箱和悬挂横梁进行了结构强度分析研究.结果表明,驱动装置弹性架悬式机车的动力学性能优于刚性架悬式机车,其在高速客运机车上具有明显的技术优势;并且弹性架悬式驱动装置主要部件可适应高速转向架的动...     

牵引电动机一轮对装拆不落地

贵阳内燃机务段设计制成一台“牵引电动机一轮对组装工作台”。该台用于东风型内燃机车牵引电动机一轮对(简称电、机一轮对)的分解与组装。它使电机一轮对实现了解体组装不落地。抱轴轴承盖与齿轮箱的解体及组装采甩了风力扳手,大大减轻了体力劳动。经一年多的试甩证明,该工作台安全可靠,工效提高五倍,最近正式交付使用。结构主要有电动顶镐、弧形支承板、电动悬臂吊和工作平台等。     

内燃机车制造进一步发展的途径

指出在俄罗斯铁路目前运用条件下，将ＴЭ１１７０型和ＴЭ１１８０内燃机机车的来１６０ｋｍ／ｈ是不合理的。采取以下措施：车轴齿轮传动比，采用上轴距４轴转向架及其运行方向主动跟踪系统，斜搠杆式牵引力传递系统、架悬式牵引驱动和牵 动机－车轴球面滚动轴承，提高要车承载车体的强度性等，即可将ＴЭ１１７０和ＴЭ１１８０型内燃机车改造成为５种不同的新型客，货运机车或货运机车。这不仅可以改善牵引性能。更加有效地运用     

轮对空心轴转向架悬挂机车电机顺置与对置对轴重转移的影响

对电机采用轮对空心轴转向架悬挂的C0-C0轴式机车的轴重转移进行了理论分析及计算。计算结果表明,电机前置、后置对采用轮对空心轴的转向架悬挂机车轴重转移的影响不大,也就是说,对于轴重转移,电机既可顺置,也可对置,其影响不如抱轴式悬挂电动机明显,这与理论分析一致。     

HX_D3B型交流传动电力机车转向架

介绍了HXD3B型交流传动9600kW、6轴货运电力机车转向架的主要技术及结构特点,总结了其构架、一系悬挂装置、轮对、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置、电动机悬挂装置、牵引装置和附属装置等主要部件的结构设计和技术特点。