我国城轨交通技术装备与产业发展

目前,我国城市轨道交通技术装备具有世界一流技术水平。近10年城市轨道交通的快速发展,产业政策的配套,催生并加快了城市轨道交通装备产业的发展,城轨技术装备制造能力及其国产化率大大提高。     

尽快开展我国轨道交通技术装备体系的认证工作

十多年来我国轨道交通产业得到了健康、快速的发展. 20世纪90年代,上海、广州建成了达到国际一流水平的地铁线,但其主要技术装备,从车辆、供电到通信信号设备都从国外进口,采用的是欧洲标准.由于进口技术装备价格昂贵,致使技术装备费用占整个城市轨道交通工程投资的比例高达30％～40％.为此,时任国务院总理的朱镕基同志提出:积极推进城市轨道交通技术装备的国产化,其目标是整个地铁技术装备中国产的比例要达到70％以上.     

降低城市轨道交通造价的思考

分析了目前我国城市轨道交通建设存工程造价过高的问题，指出我国当前城市轨道交通建设应遵循“量力而行、经济实用、安全可靠”的原则，提出了降低城市轨道交通工程造价的指导思想。城市轨道交通建设标准要适当，技术装备国产化程度要提高，路网规划要周互。     

中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会2019年年会顺利召开

2019年12月20日,中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会2019年年会顺利召开。中国城市轨道交通协会副会长、技术装备专业委员会主任赵有明,中国城市轨道交通协会标准部负责人刘宜平,中国城市轨道交通协会标准化委员会秘书长李文英,中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会主任委员徐洪春、副主任委员郭杰、刘越,以及来自全国各地的技术装备分技术委员会委员共25人参加了会议。会议由秘书长黎国清主持。     

浅议城市轨道交通技术装备国产化

在分析了我国城市轨道交通技术装备现状、技术装备特点的基础上,论证了技术装备国产化的必要性,探讨了城市轨道交通产业发展前景.     

城市轨道交通技术装备发展现状及发展趋势分析

概述我国城市轨道交通行业发展现状,分析我国城市轨道交通技术装备国产化历程,并对我国城市轨道交通技术装备今后发展趋势进行探讨。     

城市轨道交通项目降低工程造价措施的探讨

针对我国城市轨道交通建设工程造价过高的问题，分析了工程造价过高的原因，提出了降低城市轨道交通工程造价的一般措施，即轨道交通线网规划要完善、建设标准要适宜及技术装备国产化率要提高。     

开展城市轨道交通产品标准体系的研究

结合我国城市轨道交通建设与运营的需要,概要阐述了构筑产品标准体系的重要性,并在系统分析城市轨道交通运营、技术装备发展趋势和国内外标准化工作的基础上,提出了编制产品标准体系的指导思想和产品标准体系框架结构,并示范性编制了车辆、供电、通信、信号等7种技术门类的产品标准体系,最终得出了相关的结论与建议。     

我国城市轨道交通标准化发展20年回顾

我国城市轨道交通标准化工作始于20世纪80年代,90年代末期开始进入稳定、快速发展时期,经过20年的发展,城市轨道交通标准化工作取得了突破性进展。回顾了近20年我国城市轨道交通标准技术管理、标准制修订工作历程,以及城市轨道交通标准体制改革和探索,标准的实践活动,提出了对城市轨道交通标准化工作的认识与思考。城市轨道交通工程建设、运营及其使用的设备系统(产品)是一套复杂的技术体系,标准化是必然的选择。     

中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会启动会议顺利召开

<正>2019年1月11日,中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会启动会议在铁科院集团公司顺利召开。中国城市轨道交通协会副秘书长王雁平,中国城市轨道交通协会标准部主任张艳英,中国城市轨道交通协     

城市轨道交通变电所电磁干扰防护措施

介绍了城市轨道交通变电所电磁干扰的危害,分析了轨道交通系统电磁干扰的产生源。从变电所设备的设计、制造、组装及其安装现场等方面提出解决系统抗干扰的有效措施。重点介绍了轨道交通变电所微机监控系统的抗干扰措施,从而达到抑制干扰的目的。     

从可持续发展角度谈城市轨道交通的规划和设计

针对当前我国城市轨道交通进入快速发展阶段的新形势,从可持续发展与我国城市化进程加快的角度,审视城市轨道交通线网的规划和设计,探讨线网规模确定、换乘方式、站台宽度、楼扶梯数量与宽度、换乘通道宽度以及售检票闸机布置方式等值得关注的问题.指出目前在车辆制式的选择上偏于保守,提出我国特大城市中心城区的轨道交通线路应首先考虑采用宽体A型车的地铁系统比较恰当;同时在车辆编组方面土建工程应留有适当的余地,以应对远期城市发展带来的客运需求.指出目前大型换乘枢纽站的站台宽度、楼扶梯的数量与宽度、换乘通道宽度等都满足不了运营需求,建议在大客流的换乘车站宜采用近距离的通道换乘设计.建议设计时控制市中心区的车站站台的最小宽度不宜小于10 m;建议按照A型车的载客能力,每2节车厢至少配置一组楼扶梯,并加宽楼扶梯宽度.指出目前闸机计算通过能力大干实际通过能力,售检票机布置与客流流线不匹配.建议闸机与客流流线垂直布置,从而避免客流流线的相互干扰.     

自动售检票系统通用报文的封送及解封技术

自动售检票(AFC)系统是城市轨道交通运营的核心.介绍了AFC通信报文的模式和报文格式的抽象.沈阳地铁1号线及延伸线工程的通用报文封送、解封方案采用此方案后提高了AFC系统的设备兼容能力以及通信的健壮性、软件的复用能力,降低了AFC系统研发周期,从而整体上提高了系统集成能力.     

城市轨道交通综合安全管理体系研究

分析了城市轨道变通综合安全管理体系目标、原则、内容、机构和职能.立足于城市轨道变通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际水平,提出了建立城市轨道交通综合安全管理体系的相关建议:完善法制法规建设;完善独立于运营企业的安全监管机构设置;建立科学规范的设备质量安全要求体系;强化安全审核和评估工作;强化安全教育.     

发展中的大连城市轨道交通

作为发展城市轨道交通较早的城市,大连市仍然将轨道交通建设作为城市发展的重点.对大连市的城市轨道交通规划做了说明,并介绍了其中的大连市城市轨道交通试验线工程(现代有轨电车线路)和大连市城市快轨交通工程的线路、车辆及运营等情况.     

全自动无人驾驶系统——全新理念的城市轨道交通模式

介绍了全自动无人驾驶系统的现状、优越性,分析了无人驾驶系统与传统的城市轨道交通系统的差异,总结了全自动无人驾驶系统的特点,提出了需要研究的主要技术。全自动无人驾驶系统是科学技术发展的产物,是成熟、可靠、安全的系统,适用于小编组、高密度、中小运量直至大运量的城市轨道交通系统。全自动无人驾驶系统是城市轨道交通系统集成技术的一次质的飞跃,它将引导现代城市轨道交通的发展趋势。     

黄卫：谈城市轨道交通建设

建设部副部长黄卫在10月13日南京举行的首届城市轨道交通关键技术论坛上指出，发展轨道交通有自己的规律，各地要实事求是，量力而行。     

中国城市轨道交通具有广阔的市场前景——在2007年中国国际城市轨道交通展览会开幕式上的致词

在我国城市轨道交通健康有序、快速发展的大好形势下,在全国各城市轨道交通取得令人瞩目成绩的时刻, 迎来了2007年中国国际城市轨道交通展览会的隆重开幕.首先,我代表展览会主办单位,中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会中国国际工程咨询公司、上海国际展览中心,对前来参展的国内外来宾和有关部门、企业界、学术界人士表示热烈的欢迎.     

城市轨道交通项目投资/组织模式的制度绩效变迁分析

中国的城市轨道交通正处于单线、多线、网络的并存建设状态，其技术经济特性一方面直接影响投资制度设计的目标功能效用和成本；另一方面还引发了制度实施过程中的非预期功能，导致项目投资、组织模式之间出现某种内在关联和相互制约，于是模式的实施绩效沿时间轴发生变迁。考察了对应于两种项目投资结构的融资功能及其隐性成本；实证了一元投资／纵向一体化模式和一元投资／纵向“四分开”模式的平均成本曲线，指出在网络发展期，后者有向前者回归的趋势；另外，多元投资的单线经营特征使得业主有采用“代建制”的激励，但同时也引发了轨道网各单线项目之间的协调成本。最后说明投资／组织模式和城市轨道网全寿命周期自然属性的契合程度是决定其制度实施绩效的一个重要因素。     

城市轨道交通公私合作投资模式的风险分析

公私合作融资方式是解决我国城市轨道交通建设资金不足、提高轨道交通运营效率的有效途径之一。介绍了城市轨道交通公私合作模式面临的主要风险和障碍,提出了轨道交通项目公私合作融资改进的建设性意见。