高性能混凝土及其应用综述

介绍了高性能混凝土（HPC）国内外研究现状及特性，并从HPC的配合比设计与施工方面进行了探讨，同时结合目前的研究和应用现状论述了其应用前景。     

湛江海湾大桥高性能混凝土介绍

本文介绍湛江海湾大桥主墩承台大体积高性能混凝土配合比的设计。     

高性能混凝土综述

随着混凝土结构物的日益发展，人们对混凝土的强度、耐久性、抗渗性等性能提出了更高的要求。本文综述了高性能混凝土在欧美国家的开发应用现状及存在问题，介绍了高性能混凝土的配合设计与施工要点，并进一展望了它的应用前景。     

用于浮桥的高性能混凝土

介绍了ＬＶＭ浮桥使用的高性能混凝土的特殊性能及其研制过程，提供了该桥高性能混凝土的配合比、施工工艺和养护措施。     

高性能混凝土桥梁

普通混凝土桥梁损坏块，寿命短已成为突出问题。现代混凝土技术工艺水平，能够通过科学选择混凝土组成材料与设计配合比，良好的施工质量控制，获得高耐久高强混凝土，即高性能混凝土（ＨＰＣ）。针对桥梁所处环境条件，设计应用ＨＰＣ建设桥梁，能够大幅度处长桥梁使用寿命和减少养护维修费用。根据目前的研究与应用情况，预计ＨＰＣ将成为２１世纪桥梁建设的优选工程材料。     

高性能混凝土在桥梁工程中的应用

介绍了高性能混凝土的特点，在国内外的发展概况，高性能混凝土的设计，制作方法，以及施工中应注意的问题文末介绍了高性能混凝土在桥梁工程中的应用实例。     

高性能混凝土在水下灌注桩基工程中的应用

容奇新桥北引桥桩基高性能混凝土施工过程中出现异常凝结 ,对此进行了原因分析 ,并介绍了调整过程 ,以及调整后高性能混凝土的施工     

高性能混凝土配合比设计实例分析

介绍了高性能混凝土的配合比设计原理和设计过程，提出了全面定量确定高性能混凝土各组成材料用量，实现高性能混凝土全计算的配合比设计，为以后高性能混凝土配合比的设计提供有益的借鉴。     

高性能混凝土配合比试验研究

在分析高性能混凝土对各组成材料的特殊要求的基础上，以强度等级42.5R的硅酸盐水泥，粒径5－20mm化岗岩碎石、NNO型萘系减水剂及矿物掺合料（Ⅱ级粉煤灰和磨细矿渣）为原材料，可配制出具有良好坍落度的C60、C80高性能混凝土。高强高性能混凝土的强度可通过变化水胶比及选择不同品种与用量的矿物掺合料来调节。     

高性能混凝土在东海大桥箱梁施工中的应用

高性能混凝土在国外一些发达国家已得到实质性的应用，且取得了良好的效果。本文将以国内首座跨海大桥——东海大桥工程为载体(设计基准为100年)，对高性能混凝土在施工中的应用开展全方面的探讨，摸索总结出一套行之有效的施工工艺，以期充分发挥高性能混凝土的效能。     

高性能混凝土疲劳特性研究

通过对高性能混凝土技术特点的分析,对疲劳破坏以及疲劳试验的研究,建立了高性能混凝土的疲劳方程,经疲劳方程和疲劳破坏机理的对比分析,得出结论:高性能混凝土有较好的均匀性,高性能混凝土的胶凝材料与石料的界面缺陷少,所以高性能混凝土疲劳寿命更长.     

海工高性能混凝土耐久性研究

采用双掺矿物掺合料和复合使用化学外加剂的技术手段配制出系列海工高性能混凝土,并对比分析海工高性能混凝土和普通混凝土的性能差异,结果表明:海工高性能混凝土氯离子扩散系数同比普通混凝土降低一个数量级;经历200次冻融循环后其质量基本无损失,抗压强度比仍高达90%以上。同时,采用Fick模型对混凝土结构进行寿命预测,达到80年以上安全使用寿命的耐久性技术要求。     

客运专线箱梁C50高性能混凝土质量控制措施研究

伴随着中国铁路客运专线的建设,高性能混凝土的应用越来越广泛。对武广客运专线箱梁使用的C50高性能混凝土进行质量控制,以保证施工质量,确保桥梁结构物100年的使用寿命,显得非常重要。从原材料、配合比设计、生产施工及合格验收等质量控制环节,对高性能混凝土的质量控制措施进行了初步研究。     

桥用高性能混凝土长期耐久性试验研究

滨州黄河大桥主桥是三塔预应力混凝土斜拉桥,桥塔采用C55高性能混凝土。在混凝土中掺加粉煤灰等活性掺和料,配制不同配合比的C55高性能混凝土,并对可能采用的C55高性能混凝土的长期耐久性、混凝土收缩、抗渗、碳化和钢筋锈蚀以及混凝土的抗氯盐侵蚀和抗硫酸盐侵蚀性能进行了试验研究。结果表明,掺加活性掺合料有助于提高混凝土的长期耐久性。     

高模量沥青混凝土路面抗车辙性能分析

从力学角度研究沥青混凝土模量的提高对于车辙产生的影响,提出了抵抗车辙危害新方法。从车辙产生的机理出发,分析高模量沥青混凝土材料的基本力学性能及路面结构中面层模量对车辙产生的影响;利用试验方法分析了高模量沥青混凝土材料的动稳定度和动态模量值,利用数值计算方法分析路面结构力学性能并分析高模量下路面结构的力学响应。通过试验研究发现,高模量沥青混凝土材料的动稳定度和动态模量值都有显著提高,有利于抵抗车辙产生;数值计算结果表明,路面承受最大剪应力的范围在路面结构的中面层,采用高模量沥青混凝土材料,提高路面结构中面层的弹性模量,可以有效地改善路面结构的受力状态,降低剪切应变的数值,抑制和减少沥青路面车辙的产生。     

高抗折强度路面混凝土疲劳性能研究

通过室内试验研究了不同种类高抗折强度路面混凝土的疲劳性能,并在相同应力水平以及相同荷载作用下与不同类型混凝土的疲劳性能进行了对比分析。结果表明：高抗折强度路面混凝土疲劳性能明显优于普通路面混凝土和高性能路面混凝土：加入掺合料后进一步改善了高抗折强度路面混凝土的疲劳性能.延长了使用寿命。     

基于抗车辙功能的高模量沥青混凝土应用研究

针对沥青路面的车辙损坏,通过掺加改性剂PR／RA以提高沥青混凝土模量,达到有效提高路面抗车辙能力的目的。介绍了高模量沥青混凝土（HMAC）的研究成果,如提出基于抗车辙功能高模量沥青混凝土的合理设置层位和模量值的合理取值范围、抗车辙能力强的高模量沥青路面结构组合,以及高模量沥青混凝土路面典型结构等。并结合试验路实体工程,提出高模量沥青混凝土路面的施工工艺与质量控制技术。     

矿物细掺料对HPC性能的影响研究

在配制高性能混凝土(HPC)时加入适量矿物细掺料,对混凝土的性能具有显著的改善作用,主要体现在5个方面:矿物细掺料能降低温升;改善工作性;增进后期强度;提高抗腐蚀能力与耐久性;复合使用时具有"超叠效应"。阐述了活性与需水量等品质指标对矿物细掺料质量的影响,对矿物细掺料品质提出了要求。     

预应力超高性能混凝土梁的受弯性能研究

对超高性能混凝土(UHPC)的单轴受压应力一应变全曲线和UHPC梁的受弯性能进行了试验研究以及理论分析.研究结果表明:UHPC具有良好的受压变形性能,就试验中使用的UHPC而言,其峰值点应变可达3 500×10-6,极限应变可达4 500×10-6;UHPC梁具有良好的延性和极限变形能力,其极限变形可达到梁跨径的1/42～1/34;用提出的计算方法得到的预应力UHPC梁的破坏模式、开裂弯矩、极限弯矩以及钢绞线极限应力与试验结果吻合较好,说明这种计算方法具有较高的精度.