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箱涵顶进线路加固中便梁支点(桩基)优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
在铁路既有线框架桥顶进施工中,对高大框架桥的顶进,线路加固显得尤其重要,而线路加固中的支点设置是关键问题之一。本文讨论D24 m便梁加固线路时,便梁支点(桩基)的优化设计,既对桩基进行了稳定性检算;并且在框架桥顶进施工过程中对桩基进行监测,监测结果与理论计算的桩基变形量能够较好的吻合。对今后线路加固采用D型便梁的情况下,设置便梁支点有一定的借鉴作用。 相似文献
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营业线框架立交桥在施工中通常都采用D型便梁加固线路,施工繁琐且麻烦,一旦措施不当,可能造成营业线施工安全事故的发生。D型便梁加固线路采用的各种便梁纵移、横移施工方法,可为类似工程提供实践参考。 相似文献
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框架桥顶进中D24m施工便梁的改进应用 总被引:1,自引:1,他引:0
在铁路既有线框架桥顶进施工中,当线间距较小时,D24 m施工便梁无法采用标准的组装方法进行线路加固。通过对D24 m施工便梁组装技术的改进,即采用D24 m施工便梁超低位组装,以满足铁路限界要求,确保了框架桥安全顶进到位。 相似文献
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在既有线下面修建地道时以往多采用标准便梁进行线路加固,但在线路曲线地段标准便梁的作用受到限制。本文通过衡阳邮政地道线路加固的设计和施工实践,介绍在线路曲线地段修建地道时采用工字钢梁作为纵梁和横抬梁对线路进行的加固设计。 相似文献
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本文介绍了既有线加固,改扩建中线路架空施工的几种方法:吊、扣轨梁、工字钢束梁(单/双层)、工字钢吊梁、D型便梁等以及这几种架空方式主要技术参数和架空注意事项,具有实际的应用价值。 相似文献
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在用D型施工便梁加固线路时,常出现钢轨绝缘失效问题。通过采用断开施工便梁处轨道电路,用导线跨越施工便梁的方法,彻底解决了这一问题。 相似文献
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在分析南京地铁1号线南京站下穿南京铁路站场工程实际存在的技术问题和安全隐患的基础上,提出在施工前对线路采用D24型便梁加固,便梁两侧的支墩采用钢筋混凝土扩大基础,便梁中间支墩采用箱涵静压桩的线路加固方案,并按照最不利荷载组合对便梁两侧支墩及便梁中间支墩的安全性进行检算。 相似文献
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铁路下穿式结构施工受轮轨作用力的影响分析 总被引:3,自引:1,他引:2
针对既有线下隧道施工引起的轨道变形而加大轮轨作用力的情况,以在建地铁南京站为例,通过弹塑性动力有限元法分析行车动荷载对轨下施工中隧道的影响,同时分析了由于轨下构筑物的存在对路基内动应力的影响。分析中采用轨枕—道床全支承模式,土体采用理想弹塑性动本构模型,分别考虑了轨道不加固情况和采用D24型便梁加固两种情况,计算得到了隧道上覆土体及隧道初衬结构的动力响应。对两种情况的计算结果进行比较,表明对线路采取便梁加固后,隧道拱部土层的附加动应力减小了76%,而初衬的附加动应力减小了58%,便梁加固时减小了列车动荷载对施工期隧道的影响,有利于初期支护的施工;轨下构筑物的存在将减弱列车动应力往深层传递的衰减,在既有线路的地下构筑物施工中应引起重视。 相似文献
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乔国峰 《铁路工程造价管理》2007,22(3):51-55
介绍忻口站旧桥改建施工在施工场地狭窄、接触网影响的条件下,为确保运营和行车安全,排除便线施工方案,采用D型便梁加固线路,人工横移旧梁,静态爆破拆除既有桥墩,顶进框构的施工方案,保证了该工程的顺利实施,为类似工程积累了施工经验。 相似文献
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介绍在小径曲线道口平交改立交的框构顶进施工中,如何克服曲线超高大的困难,采用半穿式D型施工便梁加固既有线的经验。 相似文献
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结合胶济铁路客运专线大尚庄双线特大桥42号、43号采用门式墩跨越既有线施工实例,为确保既有线安全运营,2个墩帽梁支架采用D16便梁作为工作平台,介绍了门式墩帽梁支架防落梁H型钢、D16便梁、人行道栏杆吊装工艺和方法、 相似文献
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刘波 《铁道标准设计通讯》2008,(3):85-87
用工程实例介绍在广深准高速铁路上进行多跨框架桥涵顶进时,通过对D型施工便梁改造后作为线路上大跨度扣轨纵梁的施工工艺和效果。具体阐述吊横梁法与D型施工便梁法这两种线路加固工艺的对比分析,对吊横梁法工艺的不足做深入论述,并对D型便梁进行优化改造。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2014,(8)
中继间顶进技术是框架隧道下穿既有铁路一种安全可靠的施工方法,依托厦漳公路(厦门段)东孚双洞隧道工程,系统说明在既有线铁路下方修建大跨径隧道线路加固及项进技术的各种问题,说明了提高公路隧道下穿既有铁路安全系数采取中继间顶进技术的必要性,挖孔桩结构选型与承重力检算的必要性,架设24 m D型便梁+I 56型钢纵、横抬梁加固钢轨的设计与设置原则和施工工艺,并强调了框架隧道中继间顶进施工技术与施工监测技术的重要性。 相似文献
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既有线高路堤下箱涵顶进施工技术 总被引:2,自引:1,他引:1
介绍在既有线高路堤下箱涵顶进的施工方法:采用"卸载预压"+钢筋混凝土刃角带土顶进,线路架空采用常规的D24 m便梁架空线路,便梁支点采用桩基础,成功解决了在高填方路堤下进行大跨度箱涵顶进难题。不仅使箱涵顺利顶进到位,而且还保证了铁路的行车安全。 相似文献
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在运营铁路下穿公路立交桥的施工中采用D型便梁架空加固铁路时,根据工程的具体特点D型便梁的支承墩的布置与设计是关键,只有支承墩安全可靠,才能保证D型便梁的安全运营,充分发挥D型便梁简便经济的使用。本文结合典型实例对支承墩的设计检算作了充分阐述。 相似文献