基于运行速度的高速公路直线段最小长度取值研究

文章从车辆的实际运行情况出发,以车辆在直线段上仅经历加速和减速阶段作为直线段最小长度的控制条件,分别推导了平直路段和直坡路段基于运行速度的直线段最小长度计算模型,并以现场实测数据为依据,建立了高速公路平曲线起终点小客车运行速度与平曲线半径的回归模型,并结合某高速公路案例进行了计算分析。结果表明:考虑纵坡的直线段最小长度比平直线段最小长度长;同向曲线间直线段长度能满足不宜小于6倍设计速度的规范要求,但可能不满足所建立模型中车辆运行对最小长度的需求。     

综合敏感性设计在高速公路设计中的应用

现阶段,对高速公路设计往往有着更高层次的要求,而综合敏感性设计作为一种全新的设计,顺应时代发展的主题方向,进而推动了我国高速公路的飞速发展。通过对综合敏感性设计在高速公路设计中的应用进行探讨分析,阐述了高速公路的优化设计,总结了综合敏感性设计在高速公路安全和环境保护设计中的应用。     

基于运行速度的高速公路线形安全评价研究

基于运行安全的设计理念,采用运行速度对某山区高速公路进行安全评价。研究结果表明:该路段具有较好的运行速度协调性;平、纵面设计指标都能够满足设计速度80km/h的要求,但对于100km/h的运行速度,占平曲线半径类型总数的2/3的长度不能够满足视距要求,一段反向曲线直线长度不满足最小直线要求,一段纵坡不满足最大坡长要求。     

高速公路信息化与智能化管理的发展分析

为更好地满足公众在新时期对高速公路服务管理品质提出的更高要求,在阐述高速公路信息化与智能化管理内涵的基础上,对其发展现状加以分析,并从发展需求和发展策略两个方面对高速公路信息化与智能化管理的未来发展进行探讨,以期为我国高速公路事业的现代化、健康化发展提供参考。     

浅议高速公路试验检测质量控制现状及相关策略

随着我国现代化建设进程的加速推进,广大人民群众对高速公路等基础设施的质量和性能提出了更高要求。在新的发展背景下,高速公路施工单位务必要在原有基础上持续强化试验检测质量控制工作,通过精细化管理的落实为高速公路质量提供保障。基于此,本文对高速公路试验检测质量控制实际工作中的短板问题进行了简要分析,并提出了提升高速公路试验检测质量控制的有效策略。     

适当降低路基高度节约保护有限耕地

随着公路的跨越式发展和人们环保认识的不断提高,人们对高速公路生态恢复提出了更高的要求。文章针对高速公路高填方现象,通过对高填方形成的原因和缺点进行分析,并提出了一些解决措施以期引起业内人士的重视,从而推动我国高速公路生态恢复建设,达到节约耕地的目的。     

广西桂海高速公路改扩建工程路线设计探讨

文章结合广西桂海高速公路改扩建工程实例,基于高速公路改扩建路线设计的思路及原则,介绍了桂海高速公路改扩建工程设计方案与路线平纵横断面设计方法,为国内类似工程设计提供参考。     

基于横向力系数的高速公路互通段平曲线拼宽论证分析

文章结合广西某高速公路互通段主线改扩建工程实例,根据互通圆曲线半径控制原则,阐述了高速公路互通段圆曲线超高处理方案,并基于横向力系数对该高速公路互通段平曲线旧路拼宽方案进行了论证。通过维持旧路圆曲线半径、采用4%横坡的方案,弥补了该互通主线圆曲线半径不足的缺陷,满足了设计要求。论证方法及过程可为同类项目提供借鉴。     

湿陷性黄土地区桥梁桩基础承载力研究

文章基于高速公路湿陷性黄土地区桥梁施工实践,分析了湿陷性黄土桩基侧向负摩阻力与桩侧阻力对桩基承载力的影响,提出了桥梁单桩竖向极限承载力和桩身强度的计算方法,并通过在桥梁承台和桩基土壤内设置监测点,对桩基承载力与土壤含水量进行监测,收集和整理监测数据,绘制监测曲线,分析结果说明桩基承载力符合设计要求。     

中铁科研院西南院喜获“中国土木工程詹天佑奖”

近期,由西南院参建的“雅安至泸沽高速公路”项目喜获第十七届“中国土木工程詹天佑奖”。雅安至泸沽高速公路项目全长239.844 km,位于四川省西南部,由四川盆地边缘向横断山区高地爬升,被称作“云端上的高速公路”。是国家“十一五”重点公路建设项目,是交通运输部确定的“科技示范和勘察设计典型示范”双示范项目。西南院依托雅泸高速工程,参加完成了交通部重大科研项目“高速公路螺旋型曲线隧道运营安全控制技术研究”、四川省交通厅交通建设科技项目“小半径螺旋型曲线隧道施工通风与防灾技术研究”等项目、“大相岭泥巴山隧道施工组织设计研究”及“超高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁设计与控制关键技术研究”。研究成果成功应用于雅泸高速公路干海子和铁寨子Ⅰ号两座小半径螺旋型曲线隧道工程、泥巴山隧道工程及腊八斤大桥和黑石沟大桥两座桥梁工程的设计及施工中。     

公路与城市道路圆曲线超高设计相关规范对比分析

公路与城市道路的圆曲线超高设计相关规范中规定不同,通过对比其规定并研究分析,提出公路不设超高的圆曲线最小半径宜适当缩小,最大超高值建议取6%,平曲线极限最小半径宜适当增大。     

考虑单双支座的公路桥梁抗倾覆设计与加固改造措施研究

文章针对在役桥梁发生的倾覆事故情况,结合广西某高速公路项目(3×30)m跨现浇箱梁工程实例,提出对该桥3#墩分别设置双支座和单支座,并建立全桥空间有限元模型,分析不同支承方式对桥梁设计过程中抗倾覆性能的影响。结果表明:公路桥梁在同等平曲线半径下,双支座安全条件更优于单支座,在设计过程中应在条件允许的情况下优先考虑设置双支座。同时,对独柱墩的加固改造提出解决措施,以增强桥梁的抗倾覆能力。     

高速公路改扩建工程交通安全设施设计探讨

文章以柳南高速公路改扩建工程为例,分析了高速公路改扩建期间交通安全设施设置的基本要求,并针对标志、标线和护栏对安全设施的设计进行了探讨,提出了具体的设置方案。     

道路平面线形连续性设计新思路

利用美国NCHRP研究成果,分析我国的平曲线车速和横向加速度的关系,并结合道路线形连续性的观点,提出适合我国的用曲线车速和横向加速度来控制曲线设计的方法.我国大西北以丘陵和山区地形为主,公路线形比较复杂,因此希望本研究能为其曲线设计提供一定的依据.     

基于路线布设与路基设计的公路工程设计要点研究

路线布设和路基设计是道路工程设计与建设的重要组成部分。路线布设质量的高低将会对道路工程的施工周期、资金投入和施工质量等产生重要影响,而路基设计则会对路基施工质量、边坡安全、排水和土石方量产生重要影响。因此,路线布设与路基设计对于公路工程建设具有极为重要的意义。以高速公路为主要研究对象,首先从平面线形、超高、纵面线形和视距等几个方面对高速公路路线布设展开全面研究,确定高速公路工程路线设计要点,然后通过对高速公路路基设计进行深入的分析和探讨,确定高速公路路基设计要点,在此基础上提出公路工程路线设计方案比选的原则和要求,以供相关工程项目参考与借鉴。     

高速公路养护施工安全管理对策分析

近年来,随着我国汽车保有量的不断增长,人们的生活方式变化巨大,生活水平也不断提高,高速公路作用愈发重要。交通量的增大也对高速公路养护的安全管理形式提出了更高要求。高速公路行车速度快、车流量大,在冬季、雨季和大雾等恶劣天气环境下,给高速公路养护施工的安全管理带来了很多难题。文章基于我国高速公路养护施工安全管理现状,分析了高速公路养护施工安全管理存在的问题和因素,并提出了相应的解决措施。     

隆林-百色高速公路桥梁设计探讨

广西隆林-百色高速公路是一条典型的山区高速公路,具有地形地质条件复杂、桥隧比例较高、施工难度大的特点。文章结合隆林-百色高速公路项目施工设计图的情况,提出了山区高速公路桥梁设计的要求,并对几个设计典型问题进行了初步的探讨,为山区高速公路桥梁设计提供参考。     

基于3G的高速公路无线视频监控系统方案设计

随着高速公路信息化建设的不断发展,为满足社会公众对高速公路的应急事件处置提出更高的要求,开发建设高速公路综合性应急联动管理系统的迫切性和重要性日益提高。本文介绍利用无线视频传输技术,建立一套适合于高速公路应用的远程视频监控系统,以这[钻空子程协调和指导工作。文中介绍系统方案设计,包括系统结构,系统功能等。     

曲线对马路山隧道支护结构的影响微量分析

由于受线路的要求或受地形影响,一些隧道不得不设计在曲线上,当曲线半径较小时对隧道的施工、运营都产生一定的影响。文章结合陕西省靖(边)—安(塞)(榆林段)高速公路中马路山黄土隧道的施工,采用图解、计算等方法,通过对比分析,针对曲线对隧道初期支护结构侵限、二次衬砌施工缝错台以及二次衬砌净空的影响进行了分析,以期为类似条件下隧道设计和施工提供可借鉴的经验。     

山区高速公路路线选线探索与实践

路线设计是山区高速公路勘察设计的基础和灵魂,直接决定了项目的造价、运营成本等。山区高速公路的路线设计有其自身的特点,路线控制点多,可比选方案多,灵活运用平、纵技术指标,合理选择最优方案至关重要。文章以荔浦至玉林高速公路起点K3+500～K9+100段路线设计为例,阐述了山区高速公路路线设计的要点,并从线路技术指标、经济指标、运营效益、施工条件的难易程度、使用效率、在交通网中的作用等方面,对该路段不同的选线方案进行了对比分析,确定出最合适的线路设计方案,为类似山区高速公路选线提供参考。