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工程概况
嘉兴一绍兴高速公路全线处于杭嘉湖平原及杭绍平原区.其中跨越杭州湾钱塘江的跨江位置.位于杭州湾河口尖山河湾的中部。桥梁推荐方案为:主通航孔桥为自锚式悬索桥布跨.主跨408m,主孔3000吨级双向通航,两侧各设两个副孔.跨径192m.1000吨级单向通航。大桥主要技术标准为:全线按高速公路标准设计,大桥设计行车速度100km/h.双向八车道,桥长10209m,单层桥梁宽度40.5m,桥梁设计荷载——公路Ⅰ级。 相似文献
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介绍了平潭海峡公铁两用大桥施工控制网的设计方案与实现过程,并对解算指标和实测成果进行详细分析研究。结果表明,所采用的技术方法精度可靠,完全满足长距离跨海大桥施工测量的应用需要。 相似文献
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丫髻沙大桥的设计与施工 总被引:13,自引:0,他引:13
丫髻沙大桥跨越珠江航道 ,跨越主航道采用 76m +3 60 m +76m三跨连续自锚钢管混凝土拱桥 ,跨越副航道采用 86m+1 60 m+86m三跨预应力混凝土刚构桥。综合介绍大桥的总体设计、拱桥施工全过程的非线性分析、拱桥动力与疲劳分析、拱桥施工方案和施工控制。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2004,19(1):23-23
20 0 3年底 ,由中铁四局集团二公司施工的湖南省长消黄柏浏阳河大桥“钢筋混凝土异型系杆拱桥施工技术成果”顺利通过专家评审 ,此项技术填补了中铁四局集团公司施工的空白 ,为今后同类型桥梁施工提供了宝贵的经验。长沙黄柏浏阳河大桥全长 198.16m ,桥跨布置为 32m (预应力混凝土空心板 ) + 2× 6 0m(钢筋混凝土异型拱 ) + 32m(预应力混凝土空心板 ) ,中南地区仅此一座。该桥系跨度目前国内最大 ,大桥于 2 0 0 3年元月 12日开工 ,同年 11月 2 8日竣工 ,大桥上部采用造型新颖而动感十足的异型系杆拱结构 ,下部采用双柱式椭圆墩 ,钢筋混凝土… 相似文献
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同类桥梁之最
天兴洲大桥是世界首座双塔三索面公铁两用斜拉桥,在当今世界同类型大桥中拥有"跨度、速度、荷载、宽度"4项第一:它的斜拉桥主跨504米,比目前已建成的丹麦厄勒海峡大桥(主跨490米)还长14米;可以同时承载2万吨的荷载,荷载量最大;可满足列车250公里的运行时速要求;主桁宽度30米,为同类桥梁之最. 相似文献
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福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于复杂海洋环境,特殊的施工条件造成大桥施工中要对常规的施工方法进行创新。大桥公路B42#~B50#连续梁原设计为(40.6+6×64+40.6)m,因B42#墩处海床面为裸岩陡坡,施工困难,经变更后该联连续梁孔跨变为(64+40.6+5×64+40.6)m,边跨64 m,其中直线段20.9 m。边跨墩位处无法搭设满堂支架施工边跨直线段。经计算分析将边跨直线段20.9 m,分为4节段施工:梁端9.2 m、5.7 m节段采用在承台上搭设倒梯形支架施工,其余两节段3.5 m、2.5 m采用挂篮悬臂施工的方案。该施工方案中通过采取在梁端两侧临时固结,顶部外加压重的措施,有效解决了直线段挂篮悬臂施工的平衡难题,为类似的跨海湾、河流工程提供了一种施工思路和施工经验。 相似文献
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甬舟铁路桃夭门大桥方案研究与设计 总被引:2,自引:2,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(5):77-81
甬舟铁路桃夭门大桥跨越桃夭门水道,根据线形、技术、经济条件比选,最终确定采用经富翅岛与公路桥并行方案,主桥与公路桥对孔布置,一跨跨越通航水域。并对钢-混结合梁斜拉桥和钢桁梁斜拉桥进行多方面比选,推荐采用钢-混结合梁斜拉桥方案,通过对结构进行静力分析、车-桥及风-车-桥耦合振动分析,验证结构的安全性和舒适性。研究结果表明钢-混结合梁斜拉桥适用于高铁桥梁。该桥型将首次应用于高速铁路,将为我国铁路桥梁的设计研究提供借鉴和新思路。 相似文献
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杨晋文 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2015,(2):17-20
以高速公路连续刚构桥贺坪峡大桥和高速铁路连续刚构桥南庄特大桥为例,利用有限元计算分析软件Midas/Civil对两桥进行模拟计算分析,对混凝土收缩徐变及梁体箱梁上下缘应力差与两类刚构桥跨中下挠关系进行研究,得出收缩徐变及上下缘应力差对高速公路、高速铁路桥跨中长期下挠的影响规律。 相似文献
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香港是个独特的海港城市,港多,湾多,岛多,因此,桥也就特别多,大大小小、高高低低、重重叠叠、形形色色的桥,成为香港的一大特色。 已于近日正式建成的青马大桥,是全球最长的铁路、公路吊桥。 青马大桥横跨青衣和马湾两岛之间的海峡,长2.2公里,等于著名的澳洲悉尼吊桥的3倍,比目前世界最长的旧金山市吊桥还长97米。若加上马湾岛高架天桥和汲水门大桥,更长达3.4公里。青马大桥建成之后,不但将大屿山与港岛、九龙、新界连成一体,还接通了赤鱲角新机场和市区的陆上通道,架起了香港通向五大洲的空中之桥。 相似文献