利用ASP程序实现船舶等径弯管自动放样

针对传统造船等径弯管手工放样低效率、误差大的问题,提出利用ASP程序实现造船等径弯管自动放样的新工艺,使等径弯管自动放样的工艺实现自动化、规范化,减小了放样误差,提高了生产效率,满足了大规模造船的需要.     

应用HD-SHM程序建立钢结构桥体线型

本文介绍了造船设计二所放样QC小组在沪闵高架钢箱梁放样新工艺中取得的成功经验。     

110000吨油轮大型铸钢件放样优化

本文介绍了造船设计二所放样QC小组在110000吨油轮大型铸钢件放样中取得的成功经验。     

改进船舶球鼻艏BB分段放样及装配工艺

本文以某型船球鼻艏BB分段首次实现数控放样为例，就运用KCS建模，推进船体造船系统辅助设计放样完成球鼻首线型三相光顺，改变传统手工放样模式作了初步阐述。     

减少加工环节，提高生产效率

文本介绍了公司第三造船事业部加工车间放样班，通过对车间产品加工过程的调研,不断改革创新，充分利用HD—SHM船体结构放样系统资源，在减少加工环节，缩短加工周期提高生产效率中取得了成功。     

Tribon在船体结构放样中的应用

本文介绍从瑞典引进的Tribon造船集成系统在我公司船体生产设计中结构放样方面的应用情况。     

FastCAM为敏捷造船精益造船提供解决方案

本文围绕造船企业在钢材套料切割生产过程，介绍FastCAM公司在敏捷造船和精益造船中的技术、软件和管理方法，包括在船体建模放样后的无纸化数据转换技术、零件BOM表生产数据管理，优化套料与高效切割，以及钢材存储管理与余料重复利用，在钢材切割下料生产过程实现敏捷造船和精益造船的信息化管理，以有效节省钢材。     

管路放样中管子加工尺寸的计算

在造船工程中,管路的加工和安装占有很大的比重,油船尤甚。过去,按样棒加工和安装船舶管系,不仅工人劳动强度大,所费工时多,而更主要的则还在于会影响整个造船周期。无产阶级文化大革命以来,我国造船工人创造了“综合放样”(也称“扩大放样”)新工艺,缩短了造船周期,减轻了劳动强度和减少了工作量,不断地提高了管路安装质量。综合放样就是在样台上按一定比例预先放好船体线型图和布置好主辅机位置,再在线型图上进行管路放样——根据投影几何的原理绘制整个管路系统。然后根据样台给出的管子几何图形及尺寸来加工管子,最后则上船安装。这样,对样台图形的精度要求很高,误差一般不应大于1～2毫米。而且由平面图形给出加工的空间尺寸,还要经过一系列投影变换,工作比较复杂。鉴于这一情况,我们根据近一年的劳动实践,在工人师傅的指导下,提出两种计算方法以代替上述几何作图的     

数字化造船与钢材零库存的探讨

钢材进、切、存的物流管理与数字化造船紧密相连，体现在造船生产过程的多个环节。从船体建模放样部门、钢材预算、采购部门，编程套料，钢材切割下料部门．到钢材库存和进出库管理，以及切割剩余钢材的管理和重复利用，每个生产环节都涉及到数字化、信息化的管理需求，都体现了敏捷造船和精益造船的思想和方法。钢材物流管理和数字化造船直接关系到造船成本，关系到造船企业的经济效益。     

智能型班组是质量预控的有力抓手

本文以造船设计一所放样室为例，就其智能型班组在质量预控方面的作用，如何全面保证质量等问题,进行了探讨。     

推动造船技术进步为振兴造船工业服务

《造船技术》杂志创办已经整整十年了,借此机会,编辑部全体人员谨向本刊尊敬的读者致以亲切的问候,谨向关心和支持本刊工作的同志们致以衷心的谢意! 作为造船专业技术性刊物的《造船技术》,本着为造船科技和造船工业发展服务的宗旨,十年来,在各方面支持下,基本上起到了交流技术,宣传推广造船科技成果,积累资料,从一个侧面反映我国造船科技水平的作用。它所刊登的文章,有的介绍了数学放样、公差造船、无余量装配、单元组     

“逆直线”法加工船体型材

本文介绍了船体肋骨、纵骨采用“逆直线”法弯曲的工艺。采用此法,可取消传统的1:1样台放样,为缩短造船周期创造条件。     

从设计角度谈大线能量焊接用钢的应用

大线能量焊接用钢和双丝垂直气垫焊作为一种新工艺的组合,能提高生产效率,但钢板和焊丝主要由国外进口。以缩短造船周期及降低采购成本为目的,结合材料的特性,通过计算及放样的方式将此新工艺进行设计细化,保证在生产计划之前下达订货依据,有效缩短造船周期,降低船企的生产成本,提高经济效益。     

机舱主甲板综合放样和预装工艺

引言随着综合放样的推广,出现了分段预装新工艺。这一新工艺的内容是,在船体分段(包括立体分段和平面分段)的制造过程中或制成之后至大合拢之前,就把通过综合放样预制好的管系、电气、风道制件,以及各种铁木舾装件按预定位置在分段上装妥。分段预装和单元组装一样,也是造船预舾装的主要手段。采用这一     

从源头抓起，提高船舶钢材利用率

造船企业是用钢大户，钢材在生产成本中所占的比例自然不言而喻。如何减少钢材的浪费，提高钢材的利用率一直是造船企业关注重点。在节约成本、提高效益方面，企业各个职能部门都可大有作为。放样部门作为公司钢材配发主要责任部门，自然可以发挥自身的技术优势，帮助企业从源头上减少钢材的浪费现象，提高钢材利用率。本文结合工作实践对此作了简要论述。     

综合信息

C71 乌克兰购买英国的造船设计软件乌克兰赫尔松船厂向英国海事技术研究所(BMT)的 Icons 公司购买了一个船舶设计与生产软件,软件包括各种类型船舶的设计、船体几何模型、钢板放样及舾装等各方面内容。赫尔松船厂是乌克兰境内最     

船体线型光顺发展方向的探讨

在造船工艺发展史上，船体线型光顺最早是在地板上用手工放样，现代大都是用计算机模拟手工放样的计算船体线型，用计算机计算线型光顺究竟起源于什么时候，由谁提出已无法考证。粗略地算起来应是在六十年代兴起，当时是作为方法研究，七十年代形成算法并开始付诸实船，八十年代集成系统显示图形和具有了可操作性。九十年代出现了三维立体图形和在统一平台上实现图形数据之间的交互，并且和设计系统、建造系统都连通了接口。     

锚穴电子计算机辅助设计与放样课题讨论会

由上海造船工艺研究所和中华造船厂共同研究的“方形及暗式锚穴电子计算机辅助设计与放样”课题,已取得了初步成果,今年七月初,研究单位邀请了12个船舶设计单位和造船厂的近30名代表,举行了一次课题讨论会。会上,     

在船舶管系设计中的一种简易精度控制的方法

在船舶管路系统设计中,弯管数量占管子总数的一半以上,管系的设计和加工直接影响到造船的进度和产量.采用矢量代数理论建立了完整的管子设计模型和计算公式,并就轮机专业工程师在TRIBON系统中进行管路放样给出了一种简易的三角函数方法和计算机电子表格程序.     

在船舶管系设计中的一种简易精度控制的方法

在船舶管路系统设计中，弯管数量占管子总数的一半以上，管系的设计和加工直接影响到造船的进度和产量。采用矢量代数理论建立了完整的管子设计模型和计算公式，并就轮机专业工程师在TRIBON系统中进行管路放样给出了一种简易的三角函数方法和计算机电子表格程序。