拉缸

1、我曾听有人说过发动机出现过拉缸现象，请问拉缸是怎么回事?在什么情况下会出现拉缸?     

现代车用汽油机拉缸和敲缸的判断与处理

通过对装用现代汽油机的新车和大修车出现的拉缸及敲缸现象进行了分阶段分析 ,找出了原因 ,并提出了避免或减少拉缸与敲缸故障的方法和措施。     

铃木（微型车）制动主缸,轮缸国产化

我厂从1984年起研制日本铃木ST90微型汽车的制动主缸、轮缸和调节器,目前已形成批量生产。主缸为串列双腔式,可形成双回路液压制动系统,分别通过两个独立回路上的前、后轮缸及其调节器对前,后轮进行制动,使汽车的制动安全性大为提高。目前也适用于国产“长安”、“松花江”、“吉林”、“昌河”、“汉江”等多种微型汽车。‘一、主要性能指标: 1.制动介质 4604 SY4005—81合成制动液 2.工作温度 40℃～70℃ 3.总泵全行程 28mm 4.总泵空行程 <3mm 5.主缸残留压力 0.05±0.03MPa 6.轮缸回程时间≤1.5s 7.正常制动液压 5～7MPa 8.最大工作液压 8.82MPa 9.密封性能主缸和轮缸在8.82MPa的液压作用下,保持3min、无任何渗漏。     

汽车发动机活塞偏缸与敲缸分析

汽车发动机活塞偏缸与敲缸是一种常见的故障现象,严重影响发动机运转的平稳性和工作寿命. 1活塞偏缸 汽车发动机缸体和曲柄连杆机构主要零部件修理质量不高特别是相对位置偏差过大时,活塞在气缸中就会发生歪斜现象,通常叫做活塞偏缸.活塞偏缸严重时,曲柄连杆机构运动阻力迅速增大,活塞环与气缸壁急剧磨损,气缸密封性大大降低.     

对一发动机拉缸、烧瓦、捣缸原因的技术分析

一辆沈阳金杯2t载货车，因将原来的汽油发动机换成柴油发动机后造成拉缸、烧瓦、捣缸事故，车主找到我们，要求给予事故分析和技术鉴定。     

三缸和四缸发动机缸盖共线加工的解决方案

为节约生产线建设投资成本,实现三缸和四缸发动机缸盖共线生产,在缸盖生产线建设之初针对如何实现二者的兼容装夹进行了多种方案的对比论证,最终通过更改四缸发动机的一个定位销孔尺寸,实现三、四缸发动机换型时两个定位销均无需更换的方案,确保兼容定位的可靠性,实现三、四缸发动机的兼容装夹,从而实现了三缸和四缸发动机缸盖的兼容生产和快速换型。     

柴油机敲缸问题探讨

分析了柴油发动机的敲缸原因,阐述了如何判别各种敲缸响声的方法,并提出了解决敲缸问题的若干措施。