蜡式节温器

为了提高发动机的热效率,改善燃料经济性,降低发动机的磨损,减轻发动机的排气污染以及满足现代汽车取暖的需要,发动机冷却系内一般都装有节温器。近些年来,世界各国都逐步采用蜡式节温器。我厂生产的EQ140和EQ245等型汽车发动机中,都采用了蜡式节温器。     

蜡式节温器的应用研究

根据蜡式节温器的工作原理,通过在同一发动机上安装不同开启温度的蜡式节温器,考察在正常工况下,节温器对汽车冷却系统的影响。通过试验发现：在冷却系统尚未达到全负荷工作状态时,初开温度较低的节温器能明显降低发动机的工作温度。     

蜡式节温器

一、蜡式节温器的型式按冷却液的流向来分,蜡式节温器的型式有下述四种:1.直通型(见图1)。这是最普通的型式。它具有常开的小循环水路,节温器阀门关闭时,冷却液通过旁路经水泵流到发动机水套中去。当节温器阀门开启时,仍有一部分冷却液流入旁路。一般用     

APF型发动机电子控制冷却系统

针对目前轿车发动机普遍采用蜡式节温器和电动冷却风扇来进行冷却强度调节时存在的问题，介绍了APF型发动机上应用的电子控制冷却系统。采用该系统时，该系统对发动机只进行较小的改动，即能完成冷却循环的重新布置，使冷却液温度调节、冷却液的循环控制、冷却风扇的控制均随发动机负荷的变化而变化。     

EQ140—1调温器技术引进始末

EQ140-1汽车蜡式调温器于1978年投产后,因性能欠佳、可靠性差,严重影响了汽车发动机的正常工作。一台装有劣质凋温器的发动机经常是处在60℃～70℃低水温条件下工作的,这样不仅使发动机的工况变坏,还会造成缸套的腐蚀磨损。据资料介绍,水冷发动机水温从90℃降到70℃时,其缸套平均磨损量约增加一倍,燃料消耗将增加3.5％。可见,调温器对发动机的影响是很大的。但是,我国原先只有在国外已被淘汰的波纹管式调温器的生产经验,而无新型蜡式调温器的设计和制造技术。虽然经过数年的努力,但调温器的性能指标和可靠性同国际水平相比,仍有较大的差距。随着新型东风牌卡车大批进入市场,解决蜡式调温器的质量问题就成为燃眉之急了。1982年,我们购进了美国汤姆森公司的蜡式调温器产品专用技术,以此来改变汽车调温器生产的落后、停滞现状。     

解放系列轻型车CA488系列汽油机设计及结构特点(连载之四)

CA488系列汽油机冷却系为强制循环液冷封闭式,采用管带式散热器、扭矩型硅油风扇离合器、后弯冲压式叶轮水泵与蜡式节温器;设有进气管预热腔,当节温器温度低于83℃时,冷却液流经预热腔升温,使发动机保持在85～98℃温度下工作冷却系设膨胀水箱,能接受散热器中受热膨胀而需放出的冷却液和空气,或提供受冷收缩而需补充的冷却液,使散热器始终充满冷却液.冷却系装机试验表明,冷却、水阻与热量分配等各项特性均达到汽油车的设计指标;部件台架试验表明,各部件经历500小时可靠性试验,均未出现任何损坏,达到设计使用要求.     

伏尔加M24型小轿车发动机夏季水温过高故障的排除

由前苏联进口的伏尔加M24型小轿车,在我国南方地区使用中,夏季普遍存在着发动机水温偏高现象。特别是使用年限较长的车辆,一到夏季便发生水温过高的故障。 为此,笔者做了以下的维修和改装,对降低水温取得了一定的效果。 1.杜绝盲目拆除节温器。伏尔加M24型轿车发动机冷却水的循环路线为:冷却水由水箱下水口——水泵——气缸体各缸套——气缸盖——节温器,由节温器根据     

应重视东风汽车节温器的作用

东风汽车装有蜡质胶管式节温器,当发动机水温低于60℃时,节温器主阀门关闭,小阀门开启。温度较低的冷却水却通过与小阀门相连的小循环水管,不经水箱冷却直接流入水泵。当水温高达76℃以后,节温器主     

怎样就车判断节温器的工作性能

节温器的功能是根据发动机冷却系内水温的变化,自动调节流经散热器的水量。车辆在日常使用中,由于节温器使用期较长或某种原因,往往导致节温器失效,造成发动机温度过高,致使发动机爆燃和功率下降。此外,节温器故障也会造成发动机温度过低,而致使燃料浪费和加快发动机汽缸的磨损。因此,掌握就车判断节温器工作性能的技能,对于驾驶员及其它车勤人员来说尤为重要。     

第二汽车厂引进美国节温器专有技术

一、节温器对汽车运行所起的重要作用。节温器又名调温器、恒温器,它控制着发动机冷却水的温度,使发动机保持在最佳温度下工作。因此,它是一种节能产品,而且直接影响到发动机的寿命。图1列出了发动机水套温度和节约燃油的关系。从图中可以看出,当发动机水套出水口     

这辆东风EQ1118G型汽车突然水温过高是为啥

故障现象：一辆东风EQ1118G型汽车．在一次行车过程中,突然水温表指示水温约100℃（红色报警区）。 故障诊断：停车,用手感觉散热器（水箱）温度过高,有大量热气从散热器周围散发。检查膨胀水箱的水位,发现水位正常,没有缺水现象。初步判断是发动机前端的节温器失效。卸下节温器进行检查．当将节温器放入温度达80℃的水中．     

节温器就车诊断法

众所周知,节温器的功用是:根据发动机冷却系内水温的变化,自动调节流经散热器的水量。车辆在日常使用时,由于节温器使用期较长或某种原因,往往导致节温器失效,而造成发动机温度过高,发动机爆燃和功率下降;此外,也会造成发动机温度过低,而引起燃料浪费和加快发动机气缸的磨损,为此,一旦节温器失效应及时更换,如何就车诊断节温器失效故障如下。     

球阀型电子节温器控制策略仿真及冷却系统优化

以某款国产1.5 L汽油机搭载的新型球阀式电子节温器为研究对象,拟合大循环流量比重与球阀开度的函数关系,并对其制定PID控制策略。耦合GT-Cool软件建立发动机冷却系统一维仿真模型,结果表明PID控制策略能够实现冷却液温度的精确控制。将电控硅油离合器风扇与该电子节温器匹配,仿真结果表明,全工况下风扇功耗平均降低66.18%,最大降幅为3.34 kW,实现了对冷却系统的匹配优化。     

汽车传统维护中的五个误区

盲目拆掉发动机节温器如果因发动机温度高而盲目拆除节温器,冷却液只能进行大循环,不能调节冷却强度,难以保证发动机在较适宜的温度下工作,反而使发动机经常处于低温状态下工作,造成发动机功率下降、磨损加快、油耗增加。所以,如果发动机节温器发生故障经检修或更换之后,发动机温度还高,就应检修冷却系统的其他部位,而不能拆除节温器。     

节温器就车诊断法

众所周知，节温器的功用是：根据发动机冷却系内水温的变化，自动调节流经散热器的水量。车辆在日常使用时，由于节温器使用期较长或某种原因，往往导致节温器失效，而造成发动机温度过高，发动机爆燃和功率下降；此外，也会造成发动机温度过低，而引起燃料浪费和加快发动机气缸的磨损，为此，一旦节温器失效应及时更换，如何就车诊断节温器失效故障如下。     

浅谈节温器的正确使用与检查

经长期实际运转观察,不安装节温器的发动机要比安装节温器的发动机使用寿命降低15％～20％。我单位有两辆汽车,其中一辆节温器坏了,装载条件相似,但油耗和发动机的磨损差异较大,列表对比如下。表1为油料消耗费用,表2为维修费用。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十二)

<正>诊断:评估电子装置可通过评估温度信号检测到图谱控制式节温器和发动机冷却液切断阀中的机械故障,但无法识别哪个指定的部件存在故障。在执行诊断程序后,卡在关闭位置的节温器或发动机冷却液切断阀会导致在故障记忆中生成条目,如表2所示。热交换器的热量管理在以下过程中,冷却液将流过交换器:加热请求◆最强制冷请求◆热交换器切断阀:热交换器切断阀是在客户发出加热请求时通过空调控制单元打开的。发动机冷却液切断阀(在发动机尚未达到工作温度时处于关闭状态)可确保即使很短的时间     

汽车在使用过程中的几种错误作法

1．随意拆除冷却系的节温器 节温器是根据发动机温度的变化，改变冷却液的循环路线，自动调节冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。若拆除节温器，冷却液只能大循坏这就可能使发动机处在低温下工作，造成油耗增加、功率下降，影响发动机的使用寿命。     

发动机突然过热的原因及处理方法

汽车在正常行驶时,冷却系统一直良好,发动机突然出现过热的原因有:①冷却系统出现严重泄露,使冷却液不足而过热。对此,驾驶员可直接观察到并能及时排除。②水泵轴与叶轮松脱,使冷却水循环中断而过热可用简单实用的触摸法进行判断:表现为发动机温度很高,而散热器温度较低。对此,应检修水泵。③水泵皮带过松(如发动机固定支架折断、固定螺栓松脱等)或折断而出现过热。对此,可通过观察电流表而得知,若行驶中电流表指示放电(3～5安培),同时还出现过热现象,即可得到证实。④节温器突然失灵。一是节温器因老化、腐蚀等原因,使膨胀体(酒精、蜡)泄露…     

宝马i3 W20发动机新技术剖析(三)

<正>2.冷却液循环回路(如图18、图19所示)通过一个传统冷却液泵确保冷却液循环并通过一个带蜡制元件的节温器确保冷却系统调节。发动机采用冷却液横流方案。发动机机油冷却液热交换器以并联方式连接在冷却液供给管路内。它负责确保在发动机转速很高的情况下机油温度不会过高。补液罐仅带有用于检查液位的最小和最大标记。达到 140k Pa后,补液罐端盖内的安全阀开启。机油或冷却液从泄漏开孔溢出时表示轴密封环泄漏。