柴油机微粒排放控制技术

<正>柴油机的动力性要好于汽油机,但柴油机的颗粒排放是汽油机的几十倍之多,这会严重危害人类身体健康。因此,当前柴油机的发展所面临的主要问题为其微粒排放的控制。当前,柴油机的微粒排放控制技术主要分为机内净化与机外净化两部分。为进一步提高净化效率,必须利用机内净化与机外净化相结合的方式。     

柴油机排放后处理技术的进展及发展趋势

本文综述了柴油机排放主要是氮氧化物和微粒排放的后处理技术的新进展，并介绍了其发展趋势，指出机外净化将在满足未来排放法规过程中发挥越来越重要的作用，DeNOx-DPF组合形式的反应器系统将来可能会是一个较为理想的选择。     

重庆康明斯第三代NT发动机及其排放性能的改进

对柴油机来说,排气净化的主攻方向为降低NOx与微粒的排放。随着我国2004年1月正式实施车用柴油机第二阶段排放型式认证,各发动机企业对发动机排放都极为重视。重庆康明斯发动机有限公司凭借多年的发动机生产经验,开发的第三代NT发动机融合了多项发动机最新技术,其动力性与经济性更好,可靠性更高,排放更低。本文在简要介绍重庆康明斯第三代NT发动机主要性能与结构特点的基础上,重点介绍了在降低柴油机NOx与微粒的排放方面所采取的措施。     

柴油机排气微粒控制技术的发展

柴油机排放的大量微粒和NOx对环境的影响较为严重。回顾了柴油机排气微粒控制技术的发展历程，介绍了柴油机排气微粒控制的三种方法，指出虽然采用缸内措施及燃油质量的改善可大幅度降低微粒排放，但面对未来更为严格的排放法规，需要使用微粒后处理装置，对催化转换器和捕集氧化系统的技术发展进行了较为全面的评述。     

柴油机排放中微粒的处理方法及发展

介绍了柴油机排放中组成及影响,探讨了柴油机微粒排放的处理方法,系统综述了柴油机微粒排放处理技术的发展.     

柴油机排放控制新技术

分析了柴油机排放控制面临的主要问题，介绍了降低柴油机NOx和微粒(PM)排放的新技术，它们的特点、作用机理以及有待改进的方面。     

车用柴油机微粒排放法规与控制技术

1柴油机排气微粒的危害性 柴油机具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性和排放性等优点,汽车柴油化已成为国际潮流.与汽油机相比,柴油机有害气体HC、CO的排放量相当低,柴油机的CO排放大约只有汽油机的1/10,柴油机的NOx排放量和汽油机处于同一数量级,但柴油机微粒排放约为汽油机的30～80倍.因此,微粒排放已经是制约柴油车发展的最主要因素之一.     

柴油机微粒生成及控制技术

在总结柴油机微粒排放的生成机理的基础上,分析了影响柴油机微粒生成的各种因素。通过对柴油机微粒各种净化方式的比较,总结指出了柴油机微粒处理的发展趋势。     

废气再循环对车用柴油机性能与排放的影响

为了降低车用柴油机的NOx排放，研究了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响。试验结果表明，采用EGR可以有效地降低NOx排放。大负荷比小负荷效果显著，但微粒的排放有所增加。小负荷采用EGR时可以改善发动机的燃烧，微粒排放基本没有变化。空燃比是影响微粒排放的关键因素，小负荷宜采用大EGR率，大负荷时宜采用小EGR率，以求在控制NOx排放降低的同时，总的微粒排放不至增加过多。     

柴油机微粒捕捉器的研究现状及发展趋势

分析了柴油机微粒排放控制技术面临的挑战 ,阐明了柴油机微粒捕捉器是内燃机排放控制研究领域的热点问题之一。论述了微粒捕捉器在过滤材料和再生技术两大关键技术的研究现状和存在的问题 ,以此为基础讨论了微粒捕捉器的发展趋势。     

工程机械用柴油机排放控制标准及措施

介绍了工程机械所用柴油机动力排放的国家标准以及该标准对柴油机尾气排放限值的要求和试验方法，并分别对控制柴油机尾气排放有害物质的几种方法即废气再循环（EGR）、燃料改性、排气微粒后处理系统、使用还原转换装置予以介绍。     

车用柴油机排放控制技术浅探

本文分析了车用柴油机排放污染物的生成原理,介绍了5项机内净化技术,3项机外净化技术以及2项燃料技术,提出了车用柴油机排放控制技术总路线。     

现代柴油机的技术武器(二)废气后处理装置

大量的研究表明，柴油机仅靠机内净化不能完全满足欧Ⅲ以上的排放法规要求，必须同时采取废气后处理技术。而减少NOx和微粒的排放装置则是实现欧Ⅳ和欧Ⅴ标准废气后处理的有力武器。     

国4重型柴油机技术路线待定

经过这几年的发展，国内柴油机企业已能适应排放标准，很多企业已在开发符合国4排放标准要求的产品，而国4排放标准对柴油机来讲，是一个技术的转折点。国4标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国4开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。欧洲主要采用了两条技术路线：其一是SCR（选择性催化还原）技术路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是EGR＋DPF（废气再循环加微粒捕集器）技术路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行微粒捕捉。     

柴油机电控喷射系统现状及新技术

柴油机的有害排放取决于柴油机混合气的形成及缸内燃烧过程,而这些归根到底是由喷油、气流、燃烧系统以及缸内工作特质的配合所决定的.柴油机净化的关键,是如何有效地消除NOx和微粒碳烟的生成.     

EQ6BT180柴油机降低NOx和PM排放的研究

介绍了在EQ6BT180柴油机上进行降低NOx和PM（微粒）排放的研究，通过具体的试验，分析了喷油泵泵端压力、喷油器孔径和孔数，燃烧室形状，供油提前角及进气温度等因素对NOx和PM的影响，并通过产品改进使EQ6BT180柴油机的排达到了欧洲I号排放标准的限值要求。     

4100QBZ柴油机排放达标的技术对策

针对4100QBZ直喷柴油机提出了降低机油耗以降低微粒排放,采用缩口形燃烧室并增加燃油喷射压力以改善燃烧过程,采用无压力室油嘴以降低HC和微粒排放,大幅度推迟喷油以降低NOx排放等改善排放的技术对策。采用这些技术措施后,4100QBZ柴油机有害排放大幅度降低,全面达到欧Ⅰ排放标准,其中气态排放指标达到欧Ⅱ排放标准。     

柴油机排放控制——通过向排气流中喷入尿素溶液的方法可减少一氧化氮的排放

共轨式直喷技术极大地改善了柴油机的性能，但如果说柴油发动机还有不如汽油机地方，这指的就是柴油机的某些排放指标，特别是微粒和氮氧化物的排放。     

装备EGR系统柴油机的结构参数优化及排放性能试验研究

以装备EGR系统的增压直喷柴油机为研究对象,分别研究了燃烧室型式、喷油器喷孔直径和喷孔数量、喷油器喷孔夹角、喷油器启喷压力、喷油泵嘴端最高压力和喷油泵供油提前角对NO,和微粒排放的影响,以及不同EGR率对柴油机NO,以及微粒排放的影响.针对结构参数调整后的柴油机进行了台架试验,结果表明,在保持HC、CO排放基本不变的情况下,该柴油机的NO排放下降了21%.     

一种柴油机微粒排放后处理系统的研究

介绍了一种用于柴油机微粒排放后处理的装置。所选择的泡沫陶瓷过滤体过滤效率超过40％，且对柴油机性能影响很小。过滤体用微波加热法再生。再生时间约10min，再生效率高于80％。