聚焦中国铁路第六次大面积提速调图——在铁路第六次大面积提速调图新闻发布会上的讲话

2007年4月12日，铁道部举行铁路第六次大面积提速调图新闻发布会。铁道部党组成员、副部长胡亚东向社会各界宣布，铁路第六次大面积提速调图将于4月18日零点起正式付诸实施。铁道部总调度长安路生、总工程师何华武、副总工程师兼运输局局长张曙光出席新闻发布会并回答了记者提问。铁道部新闻发言人、宣传部部长王勇平主持会议。[第一段]     

铁道部召开第六次大面积提速调图新闻发布会

2006年11月17日，铁道部召开新闻发布会，宣布全国铁路第六次大面积提速调图将从2007年4月18日起实施。铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。第六次大面积提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行速度将≥200km／h，京哈、京沪、胶济等提速干线部分区段可达到250km／h。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行列。     

聚焦中国铁路第六次大面积提速调图

2007年4月12日,铁道部举行铁路第六次大面积提速调图新闻发布会。铁道部党组成员、副部长胡亚东向社会各界宣布,铁路第六次大面积提速调图将于4月18日零点起正式付诸实施。铁道部总调度长安路生、总工程师何华武、副总工程师兼运输局局长张曙光出席新闻发布会并回答了记者提问。铁道部新闻发言人、宣传部部长王勇平主持会议。4月29日,铁道部再次举行铁路     

铁路第六次大面积提速调图技术创新成果

在铁路第六次大面积提速调图中,铁路部门以掌握核心技术为目标,积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,大力推进自主创新战略,在高速动车组关键技术等8个方面取得技术创新成果26项,掌握了既有线时速200km及以上提速改造成套技术。     

铁路第六次大面积提速调图实现平稳过渡

实现良好开局的全国铁路第六次大面积提速调图,截至2007年6月18日18时平稳度过为期两个月的提速过渡期,为确保提速安全持续稳定奠定了良好基础。第六次大提速实施两个月以来,全国铁路客货运量呈     

中国铁路第五次大面积提速调图的新突破

2004年4月18日，中国铁路正式实施第五次大面积提速调图。中国铁路第五次大提速是铁道部全面实施铁路跨越式发展的首次大提速，是铁路部门落实新的科学发展观，努力适应全面建设小康社会对铁路运输需求的重要举措.此次提速网络总里程达16500多km，其中时速160km及以上提速线路7700多km，部分旅客列车以160km时速长距离运行，19对直达特快列车平均运行时间超过11h。它的实施集中体现铁路运输生产力发展的新水平以及铁路在“以人为本。诚信服务”的新理念下所做的巨大努力，其实施在下列13个方面取得了新的突破，将给中国铁路带来前所未有的变     

铁路第五次大面积提速调图相关机务问题的探讨

铁路产品的质量就是安全和速度，而铁路产品质量落实的关键环节则是提速、机车、乘务员。针对第五次大面积提速过程中，有关机车、乘务、监控器等几个主要的问题，阐述了解决问题的方法，以便为铁路的下一步发展打下良好的基础。     

4月18日零时起全国铁路正式实施第六次大面积提速调图

全国铁路第六次大面积提速调图客货运输能力将分别增加18％和12％以上，特别是在主要干线开行时速200km及以上动车组、大面积开行5000吨级货物重载列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。     

关于做好第六次大面积提速调图货车篷布管理工作的通知

为做好货车篷布管理工作，确保全路第六次大面积提速调图安全，根据有关试验情况，铁道部制定了货车篷布运用有关技术条件．同时提出提速条件下加强货车篷布管理工作的措施，现将有关事项通知如下，请按照执行。     

全面实施第六次大面积提速调图促进经济社会又好又快发展

透视中国铁路第六次大面积提速调图我国铁路实施的第六次大面积提速调图,京哈、京沪、京广、陇海、沪昆(浙赣段)、胶济线等既有干线有6003km达到了时速200km,部分有条件区段列车运行速度可达250km/h。这次大提速,不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列,而且在许多方面实现世界铁路首创。一是在繁忙干线实施时速200km提速,提速线路延展里程一次达到6003km,部分区段达到时速250km,无论是一次提速到时速200km线路里程总量,     

轨道交通网络化建设中大型换乘枢纽的探讨

从上海市已建成的轨道交通换乘车站的现状出发,结合近年来城市轨道交通工程逐步进入网络化建设新阶段的实际,提出在轨道交通网络化建设跑龙套型换乘枢纽建设的重要性,重点阐述上海轨道交通网络中几个重要的换乘枢纽的设计和实施情况,进而分析大型换乘枢纽建设对规划、设计、施工及建设、运营管理提出的新挑战。     

中国铁路实施第4次大规模提速

阐明中国铁路实施第4次提速战略的主要目的和主要特点；阐述了第4次提速调图的主要准备工作和突出变化；指出实施提速战略有力地促进了铁路的改革与发展。     

大型火车站内顶进框架桥的设计

北京市大兴区黄村火车站内既有京沪铁路线下顶进框架桥,该桥采用四孔连体式框架结构,共穿越12股道,顶进轴线长,股道高差大,地下水位高,影响范围内有在建的京沪高速铁路和北京地铁大兴线。阐述在这种特殊条件下,做好立交桥的合理布局、开挖支护,并优化施工方案,解决了多股道线路加固、全封闭防水止水、顶进长框架底板空洞以及对邻近建筑物的防护等问题。     

大型铁路勘察现场试验管理的几点体会

铁路工程地质勘察运作模式的改变，需要一套行之有效的勘察现场试验管理模式，用以减少中间环节，节省人力、物力，在保证质量的同时，提高经济效益。以京津城际轨道交通（天津段）的工程地质勘察工作为例，介绍铁路勘察现场试验管理的经验体会。     

大型溶腔路堤填筑设计与施工

宜万铁路灰岩等可溶岩占线路长度的70％。龙鳞宫隧道开挖揭示大型溶腔,空洞无充填或填充溶腔顶板塌落的巨型块石。经多方案比选,溶腔内以路堤填筑形式通过。确保溶腔路堤的压实密度,控制工后沉降是溶腔路堤设计施工的关键。     

大型铁路客运站旅客集散微观仿真

为准确预测大型铁路客运站旅客聚集能力和设施利用程度,分析大型铁路客运站旅客集散特点,提出旅客集散仿真的基本流程,构建基于个体活动的旅客集散微观仿真模型.将旅客在站内的活动过程划分为路径选择、节点选择和决策感知3个阶段,运用最小支撑子图求解旅客路径,建立基于多项LOGIT模型的节点选择模型,给出旅客复杂行为决策感知的统一表达式,开发大型铁路客运站旅客集散仿真系统.以北京南站为例进行综合仿真分析可知:全站绝大多数时间内服务水平较高,高峰时间段服务水平有所下降;在高峰时期最高聚集旅客人数达3 907人;在非高峰时期可以适当减少售票窗口,以提高售票设备利用率.     

田德铁路陇外隧道巨型溶洞的处理

针对田德铁路陇外隧道溶洞的形态特征、岩性、水文地质的情况,经过对桥梁跨越和路基回填2个方案,从工期、投资、技术条件、施工难易程度等进行比较,决定采用路基回填处理方案。在施工中采取路基分层回填,每一分层填筑施工结束后,进行振捣碾压和密实度检测,达标后再进行下一分层的填筑,直至路基顶面标高。回填结束后再进行沉降观测。施工充分利用隧道弃石土,以节省投资,加快施工进度,确保工程质量及后期运营安全。