采用BT融资方式投资建设北京地铁奥运支线

北京地铁奥运支线工程是我国在轨道交通设施建设领域首次采用建设-转让(Build-Transfer,BT)融资方式实施的项目.介绍该项目的工程概况、背景及管理模式,阐述组织机构、建设目标和施工计划;分析项目的融资结构,指出采用BT方式融资的重要意义.     

铁路客运专线融资问题与对策

我国投融资体制的新格局已经初步形成,投资主体多元化、投资方式多样化、资金来源多渠道使基础设施领域大大加快了发展的步伐.同样,多元化融资是解决铁路客运专线建设资金需求的必由之路.通过分析铁路客运专线建设实现多元化融资面临的主要问题,提出多元化融资的方案设想.     

"移交-建设-移交"融资模式在城际客运专线建设中的应用

我国城际客运专线建设需要巨大的资金投入,仅靠传统的铁路建设筹资方式是难以满足需要的.提出将"移交-建设-移交"(TBT)融资模式用于客运专线的建设,绘制了TBT融资路线图,并进行可行性分析;对存在的风险及建立风险防范体系进行了探讨.     

浅谈铁路建设BOT融资方式中的政府保证责任

针对我国铁路建设任务艰巨,建设资金缺口较大的问题,提出了采用BOT方式进行融资。介绍了BOT方式的特点,探讨了在铁路建设中应用BOT方式的可行性和在BOT融资方式中的政府保证责任。     

积极开展BOT项目融资,加快西部铁路建设

BOT是"建设-运营-移交"的简称,BOT投融资方式是一种"特许权投融资方式".本文阐述了BOT投资方式的特点及其运作方式.并结合台湾高速铁路运用BOT融资实例,对我国西部铁路建设运用BOT投融资方式提出一些建议.     

城市轻轨建设的融资模式

阐述了中国轻轨建设的重大意义，系统介绍了轻轨建设的筹建方式、融资渠道和融资工具，指出中国轻轨系统是一个庞大的系统工程，它涵盖方方面的专业和融资过程关系，要取得成功必须实现系统集成。最后阐明中国轻轨建设需要通过民营的方式进行经营的观点。     

铁路建设项目的投资分析与评价

分析我国铁路建设项目采取的政府投资、国内贷款、外资铁路债券、上市融资和企业投资融资方式,探讨投资成本对项目投资效果的影响,以及如何评价铁路项目建设对国民经济的拉动作用.     

低地板项目公司的财务风险分析

1 低地板项目概况 Build-Transfer (BT)是政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式.BT模式是指一个项目的运作通过项目公司总承包,融资、建设验收合格后移交给业主,业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程.项目采用项目投资人和总承包商一体化的方式,乙方既是本项目的投资人,又采用总承包方式承担本项目建设.     

资产证券化方式在城市轨道交通融资中的应用

目前我国的城市轨道交通建设步入了快速发展的时期,但是存在着巨大的资金需求缺口.介绍了资产证券化融资模式,探讨了我国城市轨道交通利用资产证券化融资的可行性.为了拓宽融资渠道,必须允许多方资金特别是民间资本进入该领域.资产证券化作为一种低成本的融资方式,能够极大地吸引民间投资和外资的投入,是轨道交通业融资方式的可行性选择之一.作为准公共产品,城市轨道交通本身的投资大、盈利性不高,但具有极大的外部正效应,应该使这种外部效应内部化,从轨道交通现有存量资产中选出适合证券化的原始资产,在人员流动量大,轨道交通处于优先发展地位,运输收入较稳定且市场环境与金融环境较有利的经济发达地区进行证券化试点,为城市轨道交通的融资渠道提供借鉴.     

不同发展模式下客运专线的融资方式研究

客运专线建设所采取的融资方式首先取决于政府规划下的客运专线发展模式。我国客运专线发展模式包括单线模式、整体模式、区域集成模式和网运分离模式。在单线模式下，客运专线的建设融资有三种形式，即政府融资、私人融资和合作融资。对于这三种形式，BOT和ABS都是可选融资方式。整体模式和区域集成模式具有更多的融资选择，如BOT、ABS、BTO、TOT等。在网运分离模式下，客运专线融资可由路网公司、沿线地方政府等分担建设成本。要顺利实施这些融资方式，还需要政府发挥宏观调控功能，建立相关法律法规，并真正确立客运专线公司的市场主体地位。