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正经过1 308 d的不懈努力,国道317线珠角拉山隧道主洞于2018年12月30日下午19:10顺利贯通。珠角拉山隧道及接线工程是西藏自治区确定的重点建设项目,位于昌都市卡若区和类乌齐县交界处。项目起始桩号K1326+700,终点桩号止于国道317线现有桩号K1335+575. 6处,含主线、朱古寺支线及线外工程,主线全长8. 97 km。其中:珠角拉山隧道主洞长4. 605 km(Ⅳ、Ⅴ级围岩占比81. 7%,Ⅲ级围岩占比18. 3%),平行导洞4. 6 km,两端接线长4. 36 km。项目总投资8. 29亿元,建设工期4年。 相似文献
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为探明高海拔特长隧道洞外低温大风的成因、特征及对洞内风场、围岩-结构温度温度场的影响,以国道317线雀儿山隧道为工程依托,采用气象站、手持风速仪、红外测温仪、埋入式多点铂电阻温度传感器等,对冬季隧道贯通前后进出口两端隧址区、洞内净空风速、风向、温度以及隧道轴向、径向的围岩-结构温度场进行现场实测,分析低温大风成因和特征、隧道贯通前后负温区范围、风速风向变化规律以及对洞口段和洞深部围岩-结构温度场的影响。研究结果表明:受高原大尺度大气环流产生的高原季风以及雀儿山两侧日照时间、地形引起的小尺度范围内自由大气热力差影响,隧址区冬季风速高、温度低;大风时段主要集中在14:00~21:00,平均风速达10 m·s-1,负温时段主要在19:00~8:30,隧道进、出口日最大气温差分别为23.5℃和28℃;隧道贯通前,进出口两端负温区段在860 m以内;贯通后,出口端主洞和平导负温区段为1 200,1 280 m,分别比进口端长了340,420 m;贯通前后,隧道深部最低风速分别为1.1,2.2 m·s-1,洞内风向由两端向洞内方向转化为主要由出口向进口方向;隧道洞口浅埋段围岩和衬砌结构径向负温范围在贯通前为1.20 m,贯通后为0.80 m,且在上述范围内温度变幅较大;低温大风对隧道深部的围岩温度影响不大,但对结构表面温度影响明显,由于变温区主要集中在二衬混凝土结构内部,因此要重视结构内部产生的冻胀作用。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2010,(11)
<正>国道213线川汶路新建隧道全部贯通2010年10月19日下午,川主寺隧道顺利贯通,标志着灾后恢复重建重点工程国道213线川主寺至汶川公路所有新建隧道全部贯通。川主寺隧道全长500 m,是川汶路的控制性工程之一。隧址区位于龙门山北段,海拔高度近3 000m,属于高海拔偏压隧道,地质结 相似文献
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运用通风网络理论对317国道鹧鸪山隧道的运营通风方案进行了优化研究,根据工程实际情况,提出四种运营通风方案,按自然分风和控制分风两种情况进行模拟分析,并研究了自然风压对隧道运营通风的影响。研究结果表明,鹧鸪山隧道的运营通风方案存在优化的可能,隧道内射流风机的设置应随着自然风压的变化而变化。 相似文献
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夹活岩隧道系沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路上的深埋特长公路隧道,隧道长约5200m。隧道地质、地形条件非常复杂,设计及施工难度大。本文简要介绍该隧道工程地质、主体工程、附属工程的总体设计情况。 相似文献
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本文结合拟建的206国道丰顺莲花山隧道工程,对该工程中的几个隧道的情况以及设计如何考虑等有关问题作介绍和探讨,可供有关人员参考。 相似文献
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王少平 《内蒙古公路与运输》2020,(4):9-12,33
路基施工直接决定公路使用功能及竣工后的使用寿命,路基施工工艺、压实效果直接影响到整个公路工程的质量。文章研究了国道路基加宽改建施工技术,先对现有公路进行外业勘察和内业图件资料整绘,再根据当地经济与交通量的发展,提出经济、可行的设计方案。介绍了路基填料、路基边坡形式、路基防护、特殊路基的主要技术要求,并以国道G214线和G317线新改建工程为例,对国道新改建工程路基工程施工要点进行简要分析。通过总结相关建设经验,可为后期类似的山区公路路基建设提供参考。 相似文献