导管螺旋桨的推力、进速与诱导速度沿盘面的分布特征

运用计算流体力学方法对在不同工况中导管螺旋螺旋桨的推力、转矩以及螺旋桨周围的流场特性进行观察,对导管螺旋桨盘面处的进速、诱导速度的沿盘面的分布以及螺旋桨所发出的推力与周围速度场之间的关系进行分析。计算结果表明,由于导管出口处激发出的下游尾涡作用,螺旋桨推力、转矩、盘面的进速以及诱导速度分量的时域过程表现出了一种多次峰谷值振荡变化的动力学特征;轴向进速是影响螺旋桨推力、转矩变化的主要因素。     

基于速度势迭代的面元法预报对转桨性能

采用基于诱导速度势迭代的面元法预报对转桨的定常水动力性能,在计算中,前桨和后桨的相互干扰通过影响系数实现;前桨尾涡面距后桨表面太近时的异变影响系数通过Lagrange插值求出。同时采用基于诱导速度迭代的面元法预报对转桨水动力性能,并与基于诱导速度势法进行对比,计算结果表明,采用诱导速度势迭代的方法计算的结果与试验值吻合良好。与基于诱导速度迭代的方法相比,计算结果精确,且可以节省计算时间。     

交通诱导理念在航运中的应用——船舶航行诱导系统的概念与组成

分析道路交通诱导系统的起源、概念、系统构成、实现技术及应用现状,通过对交通诱导系统与传统导航设备功能的比较分析,提出船舶航行诱导系统的概念。在明确船舶航行诱导系统的功能需求、基本属性和系统能力的基础上,提出一种船舶航行诱导系统框架方案。     

输入卫导与ARPA雷达的应是对地速度还是对水速度

作者提出若将计程仪的对地速度输入卫导仪将会使其推算船位，操舵航向，预计航迹向，流向，流速的读数含有人为折，不易发觉的，相当的误差。若将对地速度输入ＡＲＰＡ雷达，则可使ＡＲＰＡ的重要功能即显示避让用的各面数据衾中不少误差。作者依据他常年航海实践以通俗比喻来讲述自己的发现与看法。     

时间与速度

对于汽车与手表来说，虽然在形态上是一大一小， 本质上又可谓一动一静， 但是它们都代表了人类运用机械的智慧， 因此，追求极速的赛车 与具有精密性能的运动表被完美地连结在一起。 汽车与钟表虽然有着不同的历史和背景， 但是它们同样与代表速度的时间有关， 而这正好使两种不同的文化充满了合作的机遇。     

预测海平面上升速度

美科学家研究指出,人类排放的温室气体等因素,加快了南、北两极冰盖融化,使全球海平面以每 100年4至6米的速度上升。     

漫谈游艇速度

乘风破浪的海盗们并不知道自己的船到底有多快，直到一个聪明的水手出现之后，船舶航行速度才有了统一的标准。     

提高集装箱装卸速度的新设想

综合有关资料，介绍最近一段时间以来，国外提出一些有别于单纯着眼于提高有关机构以提高集装箱装卸速度的新设想，并分析这些新设想的可行性。     

船舶进出三峡升船机速度研究

文中根据船舶进、出三峡升船机模型试验资料,结合现有过三峡船闸具体类型船舶尺度数据,分析船舶进、出三峡升船机承船厢的水力学特性,对船舶进、出三峡升船机承船厢速度合理性进行研究和探讨,提出了船舶进、出升船机速度的控制条件。研究表明,船舶出厢速度不能选取同一限制标准,应按不同断面系数、不同船舶类别予以不同限制。     

巧用AutoLISP,加快作图速度

本文给出了在ＡｕｔｏＣＡＤ环境下，用ＡｕｔｏＬＩＳＰ编写用户程序，有效提高作图效率的方法，此方法具有推广价值及应用价值。     

1200m海深对地升沉速度的测量

本文提出采用发射、接收换能器的特殊布阵，利用空间相关的原理，通过测相位差的办法，在满足潜艇隐蔽性要求的前提下，测量１２００ｍ深度的对地瞬时升沉速度。     

南极冰川融化速度加快

美国科学家最近公布的几项研究表明，由于大气和海水温度的升高，南极洲冰川的融化速度正在加快。他们预测，如果这种现象加剧，将会造成海平面显著上升。     

直布罗陀海峡限制船舶通行速度

据西班牙《国家报》2月24日报道，为了保护鲸鱼，西班牙政府当局已经对通过直布罗陀海峡的船舶限速。这是地中海很可能也是欧洲史无前例的举措。     

机舱诱导通风系统

诱导通风系统是没有矩形风管的通风系统，这降低了能耗，节省成本，具有极佳的气流组织，避免短路和消除通风死角，提高通风效果，符合现代社会向集约型、环保型高效性发展的要求，未来必将有良好的发展前景。     

轨道式集装箱门式起重机速度分析

影响轨道式集装箱门式起重机工作效率的主要因素是额定起重量和每小时的循环工作次数。额定起重量已由堆场的客观因素确定,而每小时的工作循环次数主要与起升速度和小车运行速度的大小有关。起升速度和小车运行速度还影响机构的功率,进而影响起重机的制造和使用成本。