崇明岛中小河道轮疏及其过程中滑坡处理措施

镇、村级中小河道是整个水系统中的重要组成部分,在灌溉、排水、景观等方面起着不可或缺的作用。然而受河道淤积的影响,河道主体功能的发挥受到了很大的限制,开展中小河道疏浚工作十分重要。通过对崇明岛近几年的中小河道轮疏施工中滑坡的原因分析,有针对性的提出处理措施,对今后崇明地区中小河道疏浚具有一定参考意义。     

上海市中小河道疏浚质量检测方法应用与探讨

上海市中小河道疏浚质量检测工作涉及河道众多,情况复杂。借助上海市SHCORS系统,外业采用GNSS配合断面索定位,塔尺测深和橡皮艇作为测量船只的方法,内业采用南方CASS7.0专业绘图软件绘制断面图,能够快速、准确地完成疏浚质量检测工作。     

东台市西沟河污染特征与生态治理研究

通过对东台市西沟河现有污染情况调研显示:西沟河主要存在生态缺水、地下水水位较低、河流生态系统破坏与污染加剧情况等环境问题。针对上述问题,对河道进行跨流域补水、河道疏浚、应用分散式污水处理设施与河道人工曝气技术的方式,实现了河道水量补充和生态环境修复。并进一步设置小型湿塘,实现了河道的生态化改造。     

水环境治理技术在漳州排洪港建设中的应用

随着经济和社会的发展,水环境治理技术在城市河道综合整治中应用越来越广泛。该文以漳州排洪港河道为例,按流域治理理念,以防洪排涝功能为前提,以水质改善为核心,以截污治污、生态补水为保障,通过生态护岸建设、河道疏浚、生态海绵、河道景观和长效管理等工程措施,提高了排洪港河道的行洪能力,沿河道打造出水城交融的生态绿廊,提升了城市形象,满足了市民休闲、美观和生态的需求。本次漳州排洪港河道的成功治理为今后同类型的河道水环境综合整治提供了有益的参考。     

苏州市吴中区东山镇入湖河道综合整治工程研究

苏州市吴中区东山镇作为苏州市吴中区生态涵养区重要组成部分，乡镇的内河绝大部分沟通太湖，内河水质对太湖水质有一定的影响。由于周边地块内部雨、污水管道的混接、错接，加上周边农业面源污染，导致河道排河口非雨出流的现象严重，对周边水环境造成严重的污染。故本项目根据《苏州生态涵养实验发展区规划》和《省政府关于印发江苏省水污染防治工作方案的通知》[1]提出的规划目标，结合对河道水质的监测结果，针对水质较差、断头浜等河道，采取控源截污、生态疏浚、生态修复等多种整治措施，确保河道水质稳定达标。后期结合农田面源污染控制、非雨出流溯源调查等多种手段，最终达到太湖东部湖区Ⅲ类水质的目标。     

北京市最大排水河道防洪能力提至百年一遇

<正>北京市最大排水河道北运河正在进行疏浚,防洪能力将达到百年一遇。北运河下游的榆林庄泄洪闸(建于1968年)也正在进行40多年来的首次大修改建,建成后可以通过3 300 m3/s的洪峰。北运河是北京市最重要的排水河道,城六区所有的水最后都汇入北运河排出,河道除城市段外,多年未进行治理。去年"7.21"特大自然灾害中,暴雨导致北运河泄洪量增加,下泄洪水携带大量泥沙,泄洪时     

浦东新区2001年8月5日特大暴雨后的思考

浦东地处东海之滨 ,受海洋气候影响是暴雨等灾害性天气多发地区之一。首先介绍 2 0 0 1年 8月 5日特大暴雨雨情、灾情、抗灾、积水原因分析及对策措施 ,防御暴雨侵袭减轻洪涝灾害带来的损失 ,笔者提出必须标本兼治 ,疏浚主要河道 ,增加排水口门 ,保护水面积 ,提高河道、园沟的蓄水功能 ,加强管理 ,提升排涝设施能力 ,为浦东新一轮开发开放服务     

长沙相继完成橘子洲岸线整治

正位于湘江长沙段江心的橘子洲是长沙和湖南最负盛名的景点之一。近年来,长沙市相继完成了橘子洲岸线整治、河道疏浚、环洲防洪、保护性建筑的修复和改造等工程。目前,橘子洲已被建成极富湖湘文化特色的大型景区,并免费对外开放。     

吴淞江工程(上海段)新川沙河段桥梁方案设计

吴淞江工程是国务院批复的《太湖流域防洪规划》确定的重大工程之一,包括河道疏浚与新开、新建水利枢纽设施、沿线跨河桥梁新建及改建等建设内容,其中先期实施的新川沙河段工程,河道总长约7.8km,需拆除重建桥梁7座(4座车行桥,3座人非桥),结合相关规划、地理位置、周边环境、工程规模、当地文化等对7座桥梁设计方案进行统筹考虑,为城市跨行洪干河暨高等级航道桥梁设计选型提供参考。     

疏浚工程设计系统中三角网的生成与编辑

在航道疏浚工程设计系统的开发中，采用自动联结平面三角网生成方法进行疏浚区测量点的平面三角网生成时，存在两点不足之处，章对此进行了一些改进，提高了三角网的生成速度，并实现了三角网的编辑功能，使三角网的形状与疏浚测量区一致。     

怎样改建公路桥梁满足河纲化需要

目前全国各地正在大搞农田水利建设,修建许多新渠,疏浚不少河道。在平原地区贯彻统一规划、全面治理、充分利用水利资源的方针,实现河网化,作到开辟一条河道,畅通一条航线,既便于灌溉,又利于运输。由于新辟渠道有的贯穿现有公路,旧有水路有的与公路交叉,都修建有桥梁,如果不改造桥梁构造型式,势必影响船舶通行。究竟应修建何种结构型式桥梁才能符合多快好省,而又能满足航行需要呢?     

航道疏浚工程的现场监理

结合苏南运河镇江段疏浚工程的实例，对航道疏浚工程现场监理的主要做法进行较为详细的介绍。     

疏浚作业仿真训练系统的建模技术

介绍了疏浚作业仿真训练系统的建模技术，分析了系统中各仿真对象的功率传递关系和在稳定工况、过渡工况下疏浚设备工作点特性的仿真计算方法，建立了疏浚机构的运动方程与水下泥沙的运动模型。在建模过程中，有效地使用简化方法建立了实用的数学模型，这种方法能给其它仿真训练系统的开发提供参考作用。     

絮凝剂对电渗处理河道疏浚淤泥的影响

河道疏浚淤泥含水量高,流动性大,运输和处置较难,且易对环境造成二次污染,需要对其进行脱水处理,而且脱水后的疏浚淤泥可以作为道路路基的主要填充材料,提高资源利用率。因此为了更好地提高疏浚淤泥的脱水效果,利用自制的电渗试验装置,对疏浚淤泥进行了无机絮凝剂电渗排水试验。先将疏浚淤泥进行初步脱水,使其含水量保持在75%左右,作为待用土样;再根据无机絮凝剂FeCl3和Al2(SO4)3的不同掺入比配制溶液,与待用土样充分混合,静置24h后装填土样启动电渗试验。电渗过程中监测排水量和电流强度,试验后测量土体的含水量和pH。试验结果表明:絮凝剂对疏浚淤泥电渗排水效果有着明显的影响,并存在最佳掺入比使得排水效果最好,其中FeCl3与Al2(SO4)3的最佳掺入比均为0.1%;当掺入比高于最佳值时,将会降低电渗排水效果;与纯电渗试验相比,随着絮凝剂掺入比的增大,电流会增大,电渗能耗也随之增大;试验后,土体的含水量有明显降低但分布不均,主要表现在FeCl3作用时阳极区域高于阴极区域,而对照组和Al2(SO4)3作用时阴极区域优于阳极区域;由于试验过程中絮凝剂的水解以及电化学反应,在试验前后土体均保持酸性,且随着絮凝剂掺入比的增加,土体pH会随之降低,电导率会随之增加。     

河道疏浚淤泥用于公路路基填料的技术研究

采用建筑废料及炉渣等材料对大沽河疏浚淤泥进行处置,研究其作为路基填料的可行性,实现疏浚淤泥的资源化和无害化处理.通过大量室内外试验,表明这些建筑废料不仅能够有效降低疏浚淤泥的含水量,同时能够改善疏浚淤泥的力学和路用性能指标,使其成为良好的路基填料.     

孟加拉帕克西桥钻孔桩基础的特点

1孟加拉帕克西桥项目概况 孟加拉帕克西(Paksey)桥跨越恒河,为一座公路桥,全桥长度1 786 m,桥跨结构分为17孔:71.75 m+109.5 m×15孔+71.75 m,共有16个桥墩,2个桥台.主要工程项目有桥梁工程、东西引道工程、河道疏浚及护岸工程等. 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单箱单室变截面箱型连续梁,箱梁顶面宽18.03 m,采用匹配法预制箱梁节段,造桥机悬拼安装.     

力士德清淤挖掘机

力士德SD系列多功能清淤挖掘机(湿地、水陆两栖式)是一种同时适用于软土陆地、沼泽湿地及浅水等各种作业环境的多用途挖掘机,该系列产品结合了力士德多年从事挖掘机产品研发制造的技术和经验,使传统挖掘机具备了水陆两栖作业能力,可解决很多特定环境下的工程难题,在水利等相关工程建设中发挥了重要而独特的作用。该机广泛适用于港口、河道疏浚清淤,清除泥沙,船上转运、抽砂,清理下水道淤泥、沉淀罐、     

土压平衡盾构隧道下穿城市景观河道受力特性模拟研究

基于MIDAS GTS有限元软件，建立了盾构-管片-土体一体化模型，对土压平衡盾构隧道下穿城市景观河道受力特性进行数值模拟分析。计算结果表明:由于河道处上覆土厚度骤然减小和盾构机前方的挤土效应，导致河道底部产生了隆起位移，河道顶部产生了沉降；最大土压和最大水浮力均不在河道正下方，而是在河道略前方。     

“织补”河道生态空间——以黄花店镇永定河为例

河道生态空间是物质、人文景观资源较为丰富的开敞空间，在“生态修复、城市修补”的背景下，河道生态空间的片段化问题亟待解决。文章选取天津市武清区黄花店镇永定河作为研究对象，通过分析永定河生态空间现状及问题，基于“织补”理念，对河道生态空间修复进行研究，以建设兼顾文化、生态、游憩、防洪等多种功能为一体的生态绿色廊道——绿道为“织补”手段，恢复河道自然生态，串联河道空间斑块，打造蓝绿交融生态格局，重焕河道两岸生机与活力。     

放坡疏浚对海陆交接段隧道稳定性的影响研究

为了研究航道疏浚对水下隧道结构的影响,选取海陆交接处的隧道段作为分析对象,考虑隧道围岩为基于Drucker-Prager屈服准则的连续介质,利用ANSYS有限元软件分析了航道疏浚对结构变形、受力的影响,重点对航道放坡疏浚条件下放坡坡度、回淤厚度及疏浚工序等因素的影响程度进行了研究。数值计算结果表明： 航道疏浚清淤增加了沿隧道纵向的差异变形,且影响较大的水域段最大竖向位移发生在隧道顶部,而最大等效应力则出现在隧道两侧;航道疏浚放坡坡度大小除了与坡体本身的稳定性相关外,在水深一定条件下,坡度的改变对结构水域段和陆域段的影响甚微,主要影响到放坡段的结构变形和内力变化速率,实际工程中应综合经济性评价与效果分析确定疏浚坡度的取值;此外,回淤、再清淤厚度对结构变形和内力的影响也是航道规划、设计中需要考虑的主要问题。