联锁停电非正常接发车进路准备设计与分析

联锁是保障车站列车安全控制的重要信号系统。为了解决联锁系统故障停电状态下,办理非正常接发车作业过程中产生大量人工纸质作业和反复沟通确认作业的问题,提出一种用户通过按钮选排非正常进路、自动获取进路设备状态并生成确认表的改进方案。通过模拟联锁环境,设计系统功能与结构,开发一套能够依据真实数据独立运行的软件系统,系统同时实现将行车安全控制卡电子化的控制流程形式。相比于传统作业方式,所提方案能够减轻行车人员的劳动强度,提高非正常接发车进路的组织效率,具有一定的普适性和高效性。     

防止渡线道岔错误转换的改进建议

阐述经已锁闭的渡线道岔排列改变该道岔位置的进路，分析引起道岔错误转换的原因，提出防止道岔错误转换的改进建议，对保证车站作业安全具有重要意义。     

调度集中系统调车进路办理改进方案

为了使调度集中系统（CTC）更好地适用于普速铁路，克服目前调车进路需要人工按钮办理的缺点，提出改进方案：新增CTC系统与车站管理信息系统的接口，以获取车站调车作业计划；结合车站机车摘挂作业流程，快速编制机车摘挂计划，并实现调车进路触发；减少车站调车进路误办概率，实现调车进路办理条件检查和安全卡控；CTC站场图界面增加调机（本务机）号显示及自动实时跟踪等功能，提升CTC系统在普速铁路运用的适用性。     

动车组运行途中登顶处置方案研究

分析研究高铁动车组在运行途中发生需登顶处置的作业流程,提出改进的处置方案。该方案从动车组放电方式、安全信息确认和工具备品准备等方面进行了流程优化。经现场演练验证,优化后的方案在保证随车机械师人身安全的前提下,显著提高了登顶应急处置效率。     

考虑作业环节完整性的企业车站进路选择优化

传统企业车站进路选择优化问题,即当多项作业出现在同一时空,以行车作业优先,调车作业在冲突节点前停车等待至行车作业驶离冲突节点再继续作业。现实生产过程中易造成调车作业长时间停滞等待,导致调车作业无法准时到达目标地点,破坏了调车作业环节的完整性,损害了企业车站的利益。基于企业车站行车作业与调车作业并存且调车作业数量要远大于行车作业的特点,同时考虑调车作业环节完整性,将调车作业设定一个能充分完成作业的时间标准值,并动态实时更新作业过程中节点占用时间,以判断进路冲突并进行疏解,建立以调车作业时间成本、行车作业时间成本最小的多目标进路选择优化模型。为加快遗传算法的搜索效率,结合K短路算法特点改进了遗传算法,并且以进路为基本单元针对性地设计了个体编码方案、交叉变异策略,求解该模型。最后,以具有代表性的某企业车站为例进行了验证。研究结果表明：考虑作业环节完整性的进路选择优化模型得到的进路选择方案能够有效地避免作业冲突,并且能够依据作业的优先级为车站作业选择合理的进路,快速有效地得出满意的作业方案,满足车站工作的需求。与传统进路选择方案相比,总的作业时间降低了23.26%。研究成果对该企业车站进路选择...     

基于Petri网模型的高铁6‰下坡道延续进路防护方法

针对大于6‰下坡道高铁车站的延续进路防护问题，以成兰线某车站为例，研究基于Petri网模型的防护方法。以车站平面布置图为依据，建立相应的延续进路防护资源分配约束模型，包含6‰下坡道防护模型和延续进路防护故障诊断模型。通过6‰下坡道防护模型对延续进路涉及到的轨道区段占用权进行分配，实现延续进路的安全性防护；延续进路防护故障诊断模型采用形式化验证方法，通过被标记的故障库所对不可行的延续进路排列报错，实现延续进路运行计划的安全性验证。利用Petri网的可达性、有界性、安全性，对车站延续进路可能产生的列车碰撞和冲突进行仿真验证，验证结果可为列车运行计划的排列提供参考。     

一种改进的列车进路接近锁闭区段延长方法

列车进路接近锁闭状态对列车冒进信号后的安全防护起到重要作用。现有列车进路接近锁闭处理逻辑沿用传统继电联锁的设计原理，能满足常见应用场景的需求，但不能适用于接近锁闭区段延长至后方两段及以上进路的场景；此外，在特定故障场景下，还存在列车进路错误转为接近锁闭状态的缺陷。为此，在分析现有继电电路逻辑缺陷的基础上，提出一种改进的列车进路接近锁闭区段延长处理方法。文章介绍继电电路实现接近锁闭的缺陷及改进后接近锁闭延长方法的实现过程，详细阐述其处理逻辑。该方法能适用于接近锁闭区段延长至后方两段及以上进路的应用场景，规避了人工编制接近锁闭处理逻辑带来的风险，解决了进路内道岔失去表示后列车进路错误转为接近锁闭状态的问题。     

基于改进引力搜索算法的高铁信号系统测试案例生成方法研究

为满足高铁信号系统抽象测试案例实例化为具体测试案例的需求，研究高铁信号系统测试案例生成流程，分析抽象测试案例转化为具体测试案例过程中，实例化取值和测试成本的优化需求；采用有限状态机描述信号系统的测试需求并生成抽象测试案例，针对抽象测试案例的实例化取值和测试成本，提出基于引力搜索算法的高铁信号系统测试案例生成方法；针对引力搜索算法易早熟的问题，提出最优保存策略及末位淘汰机制，以提高算法的搜索能力；以高铁信号系统中的等级转换功能为例生成测试案例。测试结果表明：改进的引力搜索算法搜索结果更优，生成的具体测试案例能够满足高铁信号系统抽象测试案例实例化的要求。     

对口法的"减牵"优化研究

以对口法的”减牵”优化为目标，引入“入线步长”的概念，在分析确定其递变规律的基础上，指出可编顺组号数界限值遵循“入线步长”变化规律而形成菲波纳契数列的实质；通过研究“固定空元位”的合理取定方法，明确“取空区”的构成，发现其数量变化规律及该规律与入线步长变化规律的异同；基于上述研究，提出构建“减牵”入线结构、使对口法减少作业过程次数的优化方法，确定出可编顺组号数界限值新的分布状态，体现调车作业量与可编顺组号数界限值之间更为准确的对应关系。通过分析在不同作业过程实现“减牵”而出现的作业特点，确定出相对有利的“减牵”优化环节，从而减少入线结构备选方案，使优化进程加快。深化研究后，进一步提出“双减牵”优化的方法及其采用条件，使优化达到更高水平。用实例描述本研究给出的各优化过程，验证了优化结果。指出对口法和消逆法这两种主要的入线算法，在一定条件下经优化改进后而发生的趋同化现象。     

快递物流空铁联运场站布局研究

快递物流空铁联运是快递物流发展的新模式、新业态，研究其作业场景、功能区设置及场站布局具有一定的理论指导意义和实践应用价值。借鉴快递物流多式联运发展经验及典型实例，归纳分析其衔接模式、作业流程、功能构成，围绕高铁物流场站与航空货区一体布局，构建无缝衔接式空铁联运作业场景，提出功能区设置要求。在此基础上，根据高铁物流区、航空物流区位置关系和联运作业流线的不同，重点研究横列式、纵列式、相交式3种布局模式及适用条件，提出适应不同联运场景及作业规模的典型平面布局，并从作业模式及流程、功能布局两方面对空铁联运接驳区空间利用进行探讨，为空铁联运场站规划设计、推进空铁联运高质量发展提供借鉴。     

浅议中小驼峰编组站简易自动化

中小驼峰简易自动化是铁道部根据需要和可能制定的“八五”和“九五”期间的科技规划。用少量的投资、简单易行的方法实现中小驼峰自动化，其主要内容包括速度控制自动化、进路控制自动化、调车作业单传输自动化，其次是平纵断面的优化设计、尾部调车作业和防溜自动化。在“八五”期间已研究试验出四种调速系统和多种调速工具用于中小驼峰“九五”期间如何进一步探索和选择最适合中小驼峰的调速方法，如何解决进路控制、断面优化设计、尾部自动化等问题，是我们一项重要任务。     

电子商务模式下铁路货运业务流程优化

从发送作业、途中作业、到达作业3个方面分析铁路货运业务流程,提出铁路货运业务流程存在的主要问题和业务流程再造的思路,根据电子商务模式下铁路货运流程再造的目标,采用渐进式再造法对铁路货运业务流程进行优化,通过电子商务模式下铁路货运业务流程的优化分析,为作业模式和流程细化进一步研究提供参考。     

面向规划年度的杭州铁路客运枢纽分工方案优化

“十四五”期间，杭州铁路客运枢纽运输网络将逐步扩大，为了进一步满足客流需求，实现2025年杭州铁路规划目标，通过分析杭州铁路枢纽现状，研究客运枢纽分工方案优化。在分析杭州铁路客运枢纽现状、近期规划，以及客运枢纽设施设备、作业量及其基本分工方案的基础上，定量计算了枢纽主要客运站到发线通过能力、主要区间通过能力，通过枢纽点线能力适应性分析，提出了枢纽分工方案优化建议，包括沪杭高铁及沪杭长场分工优化方案、杭甬高铁及宁杭高铁作业调整方案等。     

动车段(所)控制集中系统关键接口数据自动测试平台研究

为实现关键接口数据自动测试，减少对仿真环境的依赖，对动车段（所）控制集中系统（CCS）中站场显示、车次窗、控制命令信息等所涉及的接口数据开展自动测试平台研究。基于既有接口数据和信息交互的特点，提出通过仿真外部系统自动发送、比对内外部信息中接口数据的一致性来进行CCS接口配置准确性判断。重点阐述该测试平台的测试逻辑和测试流程，可反馈接口配置问题，并定位到具体错误配置项；通过计算机代替人工完成大量机械性、重复性的数据遍历测试，减少因接口数据配置错误导致一系列不必要的重复流程，有效提高测试效率；辅以人工复核和复测，保障现场作业的安全、可靠。     

实时通信在调车作业中的设计与实现

调车作业中普遍采用了无线平面调车设备,配合逐渐推广的计算机联锁系统,使调车作业在进路间和进路内的安全保障进一步提高。但受到站内轨道电路的制约,加上地面调车信号与机车监控装置无法联锁,实际调车做业仍依靠司乘人员确认地面信号,导致调车机车“冲、挤、脱”以及冒进事故时有发生。此外,大量低效的手工作业,致使机车状态监测、事故分析等问题也已成为目前调车作业的盲点。     

5G高铁专网部署优化策略及应用技术研究

针对高铁运行车速快、无线网络环境复杂、制约5G高铁专网应用的因素较多等问题，探究如何充分利用5G网络优势支撑信息化、智能化高铁发展成为迫切需要。通过分析归纳近年来国内外5G高铁专网技术发展与应用的研究现状，指出该领域的主要研究方向；然后，通过经验总结与理论推导对5G高铁专网SA与NSA(独立组网与非独立组网)部署架构、站址规划选择方法和设备选型策略进行分析并给出指导性建议；接着，对影响5G高铁专网质量的3个主要基础优化方向和原则进行理论分析并特别针对切换问题提出“日”字形切换方案；最后，结合5G高铁专网大带宽、低时延、大连接的特性对3个主要应用领域进行了基本方案设计与概述并说明了其面临的问题和挑战。研究成果解决了我国5G高铁专网部署与应用过程中面临的部分规划、建设、优化及应用方案设计问题，具有一定的借鉴与指导意义。     

高铁TJ-JQS1000t/40m架桥机应用与改进

我国创新设计且整孔预制架设的高铁1000 t/40 m简支箱梁，目前正推广使用。针对新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机，介绍了其组成、主要技术参数、特点；对其首次在时速350 km的南沿江城际高速铁路项目的工程应用进行了阐述；并结合应用过程发现该架桥机可优化的地方，提出了改进措施。实践表明：新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机，性能良好，架梁效率高；过孔时完成了变跨，大大节约了变跨作业时间，提高了工效；采取固定销改为液压自动插销、加装快速卷扬机与可拆卸工作平台、增加防雨等措施，并改进前支腿下横移轨提升方式、后支腿上电缆线拆装方式，方便操作，提高了架梁效率与作业安全；这可为今后类似架桥机设计与优化提供参考。     

确定工业编组站车列推峰最优顺序的两种方法

目前工业编组站车列推峰的选定订是人工凭经验来确定，这严重约束了调度信息自动化管理。为了促进工业编组站调度信息管理系统的建设，文章从人工选定推峰车列顺序主要考虑的到达时间，解体时间，发车时间及编组需要，生产急需这些因素出发，对各因素形成的作业方案进行了归纳，并对各作业方案提出优化判据。为了综合考虑各作业方案以确定最优推峰顺序，文中提出了两种处理方法，从理论上对此问题进行了定量分析探讨。其中一种是运用模糊数学的理论和思想，对所有作业方案进行模糊综合评判，从而确定最优推峰顺序；另一种则是运用运筹学的原理和方法，以解体作业消耗和总费用少以及在解体作业时间内发出车辆在站停留的车小时消耗最小为原则，来确定最优推峰顺序。     

地铁车辆逆变器预充电回路故障处理

预充电回路工作是否正常对地铁车辆交-直-交传动系统来说至关重要。介绍了预充电回路常见的几种故障以及处理方法,并结合实际情况,对预充电回路检修作业提出了预防和改进措施,降低了预充电回路故障率,提高了工作效率。     

高速铁路无砟轨道静态精调技术分析及应用

高速铁路无砟轨道静态精调影响到运营后的轨道质量和后续的维护保养,是高速铁路运营前的关键工作,目前的轨道静态精调作业需要耗费大量的人工材料。通过对传统的无砟轨道精调作业及效果和改进的无砟轨道精调作业及效果进行对比,并针对具体的工程实例进行分析,证明改进的轨道精调作业方法可以在不降低精调质量的前提下明显提高轨道精调的作业效率,为今后的高铁无砟轨道精调提供一种新的作业方法。