高液限土路堤填筑压实标准研究

针对高液限土填筑时质量难以达到规范要求的问题,以实际高液限土直接填筑路基工程为例,通过现场碾压试验、弯沉和沉降监测,分析了高液限土直接填筑路基的压实标准。研究表明:高液限土密实度与CBR强度曲线相分离,高液限土应在最大强度含水率时碾压,以84%作为该条高速公路高液限土的压实标准;在高液限土填筑前应加强对其特殊路用特性的认识,树立以提高和确保高液限土路基的长期稳定强度(CBR值)和稳定性为目标的填筑理念,高液限土具体的压实度标准需通过试验路和室内试验联合确定。这些研究成果可以为高液限土直接用于路基填筑提供技术支撑。     

高液限土在公路工程建设中的应用研究

结合广东多个公路工程项目利用高液限土的工程实例，分析高液限土的工程地质特性，提出采用挖方路基处理和将其作为路堤填料的处治措施，建议采用包心处治填筑路堤方案。     

广东省高液限土路基处治设计

论述了高液限土的物理特性和工程特性,介绍了目前常用的高液限土处治方法,提出采用包边处治并降低压实度填筑高液限土的方法,并通过计算论证了其可行性,提出高液限土可以直接填筑用在路基填土高度不超过14m的路面表面3m以下的93区域,压实度标准按90%控制,但高液限土的填筑厚度宜控制在10m以内。     

高液限土在高速公路建设中的应用研究

结合阳茂高速公路利用高液限土的工程实例,分析高液限土的工程地质特性,提出采用挖方路基处理和将其作为路堤填料的处治措施,建议采用包芯处治填筑路堤方案。     

高液限土在高速公路建设中的应用研究

结合阳茂高速公路利用高液限土的工程实例,分析高液限土的工程地质特性,提出采用挖方路基处理和将其作为路堤填料的处治措施,建议采用包芯处治填筑路堤方案.     

高液限土路基填筑技术研究

通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验 ,证明采用合理的施工工艺与质量控制措施 ,高液限土是可以用于高速公路路基填筑的。     

湿法重型击实在高液限土路基填筑质量控制的应用

高液限土含水率高,路基施工中无法采用干法重型击实标准进行现场填筑控制;本文通过对高液限土进行湿法重型击实试验,并结合施工现场试验验证,得出了高液限土在满足天然稠度大于1.0和天然含水量状态下CBR值大于3%的条件下,可以采用湿法重型击实试验的压实度标准对高液限土路基填筑质量进行现场施工控制。     

高液限土的室内试验研究

高液限土在我国有较大范围的分布,我国有关规范规定其不得直接用于路基的填筑.文章通过较为详尽的室内试验,揭示了高液限土的特殊的路用特性,为合理有效地利用高液限土和修订相应的技术规范做了必要的工作.     

广东地区高等级道路高液限路基处治实践应用

采用未经处治或处治力度不够的高液限土填筑路堤时,对路基路面易造成波浪变形、溅浆冒泥、横纵向裂缝等典型病害。通过分析广东地区高液限土分布与工程特点,以及典型高等级道路高液限土处治工程应用情况,介绍了广东地区高液限土路基工程分类,归纳出广东地区高等级道路高液限路基处治实践应用,可以为本地区类似工程提供参考。     

高液限土填筑路床改良方案试验研究

国内高液限土的研究成果主要根据素土细颗粒含量、液限、CBR值等物理力学指标进行分类，按不同掺水泥或掺碎石比例、分不同碾压工况、多节点检测路基含水率、压实度、弯沉，多用于路堤填筑，高液限土填筑路床的研究成果较少。G360文昌至临高公路沿线合格填料缺乏，提出利用挖余的高液限土改良后填筑路床，通过试验合理确定最佳掺水泥和碎石比例。试验结果表明：在相同地质成因下高液限土分布极不均匀，按其物理力学指标进行准确分类难度较大；现场试验结果显示，高液限土路床填筑掺水泥比例4%、掺碎石比例25%时可满足验收要求；水泥改良对弯沉贡献较大，碎石改良对压实度贡献更显著。