浅谈接地电流对牵引齿轮,电机轴承的影响

浅谈接地电流对牵引齿轮、电机轴承的影响太原北电力机务段（太原０３０００３）孟保江１概述２５ｋＶ单相交流电由牵引变电所一接触网一机车受电弓一主断路器一主变压器一次侧绕组寸接至车体一转向架一轮对一钢轨一返回变电所而形成回路产生电流（见图１）。轮对与钢轨间...     

200km／h动力分散型电动车组主变压器辅助绕组电压的选定

针对我国用于客运专线的200km/h动力分散型电动车组，通过对网压波动的讨论和主变压器辅助绕组电压与电流的计算，说明了主变压器辅助绕组电压选择790V的理由。     

韶山1型电力机车自动转换两级电阻制动

本文介绍了韶山1型机车加装的自动转换两级电阻制动装置的主电路、换制电路及其制动特性。该装置能增加机车低速运行区的电制动力,满足了“技规”第214条对机车的要求。     

试谈电力机车电气故障的查找

韶山1型电力机车是我国电气化铁道上的主型机车。不仅数量多,而且质量越来越高,为我国铁路运输生产做出了巨大贡献,充分说明了我国电力机车的设计制造达到了一个较高的水平。如何正确地使用维护好机车,迅速准确而简捷地查找出机车故障处所,已成为电力机务段的一个工作重点。今想以韶山1型电力机车为例,仅查找电气故障的基本思想作以简单说明,不妥之处敬请指正。韶山1型电力机车的电气线路是由主电路、辅助电路和控制电路这三大系统组成的一个有机整体,通过电磁、电空或机械传动等方式相互联系、协同工作以实现机车的运行。作     

东风_4型内燃机车电阻制动装置(2)

第二讲东风_4内燃机车电阻制动电路东风_4机车加装电阻制动时,机车的主电路、控制电路和保护电路均应作相应的改动以满足电阻制动的各项要求。下面将分别对电阻制动的主电路、有接点控制电路(包括保护电路和故障运行电路)以及自负荷试验电路逐一进行介绍。这里还要说明一点的是新出厂就装有电阻制动装置的机车(新造车)和已出厂而在机务段加装电阻制动装置的机车(改造车)在电路上稍有不同,我们将分别加以说明。     

辅助电机保护及辅助控制电路

韶山1型电力机车自486号起,对辅助系统进行了加装改造。改造内容是采用新型劈相机起动继电器取代原JT-4型交流电压继电器(机车电路中代号为213),并对劈相机、压缩机电机、牵引通风机电机等8台主要辅助电机加装了保护装置。一、加装改造简介这里仅介绍加装改造中有关电路图和安装方面的主要变更。关于新型劈相机起动继电器和辅助电机保护装置的原理请参阅文献[1]、[2]。图1为加装改造后辅助系统的主电路图。在PX_(1～2)、YD_(1～2)、FD_(1～4)等8台电机的主电路中,串入了三相交流电流互感器LH_1～LH_8。通过互感器变换后的交流电压送到相应各电机     

韶山Ⅰ型电力机车加装过渡硅机组

一、概述我段使用的韶山Ⅰ型电力机车,在调节机车速度即进行调压开关级位轉换时,要接入过渡电抗器。其中除流过負載电流外,还将流过每一段调压绕组的短路电流。由于过渡电抗器有较大的电感,在调压开关断电流时,常引起弧触头的严重烧损和触头焊接现象,以致造成机破临修,给使用和維修带来不少麻煩?我们对韶山Ⅰ型34号机车进行了技术改造,取消了过渡电抗器,加装了过渡硅机组。經过二十多天的试运证明效果良好。     

韶山1型31号机车改可控硅级间调压后同其他车的经济效果比较

韶山1型电力机车60号以下的,由于牵引电机端电压限制,调压开关又不能长时间在过渡位上停留,再加上使用磁场削弱时牵引手柄不能进退级等等限制,机车功率不能得到充分发挥。韶山1型31号电力机车采用可控硅级间调压装置后,不仅彻底解决调压开关放炮”的惯性故障,而且由于起动牵引力大,能充分发挥机车功率,起速快和平稳起动等(详见牵引试验报告)。     

韶1机车车顶放电和高压瓷瓶烧损问题的初步分析

一、概述韶山1型电力机车在石家庄-太原电气化复线区段运行四年来,机车车顶高压部分对车顶盖放电现象、受电弓支持瓷瓶和主断路器瓷瓶闪络烧损经常发生。石家庄电力机务段运用36台机车,四年来共发生车顶放电105台次,太原北机务段仅1982年9月～1983年元月就发生35台次。这种高电压对车顶部件绝缘距离的击穿,轻则烧损车顶上的高压配件,石家庄电力机务     

可控硅级间平滑调压的电子控制系统

韶山1型机车可控硅级间调压系统系通过主变压器抽头换接与每段电压的平滑调节实现平滑调压。主变压器抽头换接由主可控硅和调压开关无电弧转换;自动控制可控硅的触发相位实现恒电流起动;进行电机最大电压限制。电子控制系统由电流调节器,逻辑电路,移相,脉冲放大,最大电压限制和自动升位     

SS4型电力机车主变压器绕组故障的检测及诊断

株洲电力机车工厂生产的SS4型086号电力机车,于1992年5月配属郑州铁路局新乡机务段月山分段。2004年11月15日,该电力机车在牵引运行中(操纵B端)机车顶部突然发生放炮声,当即司机操纵台仪表无显示、机车无电流、电压显示;机车辅助电路及控制电路部分烧损;受电弓不能升起;造成机车故障并导致接触网中断供电。1086号电力机车主变压器油中溶解气体的气相色谱分析及故障判断2004年11月16日取B端主变压器油进行气相色谱分析,数据如表1。表1086号机车B端主变压器油色谱分析数据μL/L分析时间H2COCO2CH4C2H4C2H6C2H2C1 C2备注2004-04-26157…     

CJ10接触器触头焊结和辅助电机单相烧损保护

韶山1型电力机车三相交流辅助电路中,采用了大量的CJ10系列电磁接触器,来接通和断开各辅助机组的电源。CJ10系列电磁接触器是地面电气设备通用的系列产品,由于在设计、结构上的缺欠,使其无法满足机车的要求。经常因主触头焊结引起辅助电机单相烧损,这已成为韶山1型机车的惯性故障之一,1977～1979     

韶山1型电力机车可控硅级间调压概述

(一) 引言韶山1型电力机车在60号车以前,调压开关的级间过渡都是采用空芯过渡电抗器。在调压过程中,调压开关要分断电弧,因此触头烧损严重,每年要消耗大量触头。同时在过渡位运行时,由于空芯电抗器跨接在变压器一段绕组上,此时电抗器通过较大电流,因受电抗器和变压器发热的限制,在这些级位上只允许作为调压时的过渡位,能短时运行而不     

SS7C型电力机车变流装置的故障分析与维护

1概述 TCZ108-2775/925型变流装置是SS7C型电力机车主电路的主要部件之一,它由大功率半导体整流二极管和反向阻断晶闸管及其附件组成.每台机车共有2台变流装置,变流装置的主电路见图1.它由一个全控桥和一个半控桥串联组成单相桥式整流电路,向3台并联工作的牵引电动机电枢绕组与串励绕组供电.     

基于振动模态的机车主变压器绕组稳定性研究

为进一步完善列车安全状况监测及故障预警技术研究,针对绕组轴向失稳现象提出一种基于绕组轴向振动模态的研究方法。该方法利用机车主变压器单铁芯柱绕组的轴向动态结构模型和绕组轴向电磁力与振动加速度的关系,通过提取和衡量变压器绕组振动加速度信号中周期信号幅值变化情况,研究绕组预紧力变化对其振动加速度的影响。通过ANSYS建立HXD1C型机车主变压器的三维动态模型,以油箱壁平板结构上靠近对应机车主变压器绕组中心点的油箱正面和背面对称位置作为机车主变压器油箱振动信号监测点,验证机车主变压器绕组压紧力的状况可以通过绕组振动加速度频率和幅值的变化来监测。     

6K机车功率因数计算及谐波电流分析

本文针对三段桥连续调压方式的６Ｋ机车功率因数和谐波电流进行了理论分析和计算。探讨了多段桥调压电路的计算方法，其中包括考虑接触网和机车主变压器的等效阻抗，以及平波电抗器的非线性因素。通过计算，得到了未投入功率因数补偿装置时６Ｋ机车功率因数和谐波电流的分布规律。     

SS3B型机车控制电路保护电阻烧损故障的分析

我段 SS3型机车从 1996年开始陆续入厂进行大修改造 ,即将 SS3型改为 SS3B型机车。该车投入运用后 ,不断发生控制电路保护电阻过热烧损故障 ,给机车的安全运用留下了隐患。1　原因分析SS3B机车控制电源的电源变压器二次侧绕组上并联有控制保护电容器和控制电路保护电阻组成的 R- C阻容电路 ,作为交流侧的过电压吸收装置。保护电容值为 10μF/ 2 50 V,保护电阻值为 10Ω / 4 0 W(用 2个 2 0Ω / 2 0 W电阻并联 )。控制电路保护阻容元件与控制电路抑制换向过电压的阻容元件及触发晶闸管的脉冲变压器等一起安装在一块阻容板上。为了降低…     

SS_4改型机车牵引绕组RC过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施

针对SS4改型机车主变压器牵引绕组RC过电压保护电路中电阻装置烧损的故障,分析其故障原因,并提出通过改变电路中的电容参数等措施解决过电压吸收电阻频繁烧损的惯性问题。     

8K型B_0B_0+B_0B_0电力机车简介(下)

五、电气部分主电路如图7所示。从接触网来的电能经过受电弓和主断路器进入主变压器一次绕组,四个1224kVA、1020V的二次绕组分成两组,各向一个转向架的主整流器供电。主整流器为两段相控晶闸管整流桥,其中一段全控桥,一段半控桥。这数目较少,转换方式简化,可靠性较高。8K机车采用每个转向架的二台牵引电动机在电气上串联的接法。这种电路与良好的防空转装置结合,有可能使机车获得所需的运行性能。在牵引运行工况下,先是全控桥进入工作,送到牵引电动机上的整流电压从0渐增到     

SS4改型机车牵引绕组RC过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施

针对SS4改型机车主变压器牵引绕组RC过电压保护电路中电阻装置烧损的故障，分析其故障原因，并提出通过改变电路中的电容参数等措施解决过电压吸收电阻频繁烧损的惯性问题。