浅析天然气公交车热管理系统的改进

<正>因出色的经济性、更低的排放和更高的安全性,越来越多的城市都采用天然气公交客车。但由于天然气客车发动机的散热量比柴油发动机高得多,因此其热管理系统的设计尤为重要。天然气公交车冷却系统改进思路一、冷却系统改进的理论依据根据热传导计算公式:Q=K·S·Δt式中:Q——散热器的散热量;K——总散热系数(kcal/m2·h·℃);S——散热器总散热面积(m2);Δt——散热器中冷却水平均温度与流经散热器的空气平均温度差(℃)。     

散热器“开锅”的原因及预防

在气候炎热和道路条件恶劣的情况下,发动机易过热,即散热器“开锅”。这时,水温表指示超过95℃,冷却水逐渐沸腾,造成散热器“开锅”,从而破坏发动机的正常工作。散热器“开锅”的原因大致有以下几方面: 1.散热器本身散热面积过小。如在温带使用时散热量已按近饱和的散热器,再到炎热的亚热带、热带地区使用,就容易“开锅”。2.散热器设计及工艺质量不好。如结构落后、水管与散热片钎焊不良、主片浸锡造成水管堵塞等,都会导致散热量下降,引起“开锅”。     

BJ136型汽车冷却系的改进

BJ136型汽车散热器的比散热面积 S 比为0.1436m~2/kW,达与通常的比散热面积(0.194～0.272m~2/kW)相比是偏小的。该散热器气流通道阻力过大,护风圈的形状及风扇与护风圈的相互位置不合理,造成冷却系散热能力不足,在汽车道路试验中出现了散热器“开锅”的现象。针对上述问题,对 BJ136型汽车冷却系     

途安1.8T车发动机熄火后散热风扇常转

<正>故障现象一辆2008年生产的途安1.8T轿车,搭载BPL发动机,累计行驶里程约为16万km。据驾驶人反映,该车在将发动机熄火且锁好车门后2个散热风扇会一直高速运转,直至将蓄电池电量耗尽。故障诊断由图1可知,该车采用无级调速式散热风扇。发动机控制单元(J220)主要根据发动机出液口温度传感器(G62)信号、散热器出液口温度传感器(G83)信号及通过     

提高开口散热器散热性能的措施

斯太尔水泥搅拌车,为了方便地直接从发动机取力,采用了从发动机前端取力的方式。为此,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴穿过。而散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从冷却风量方面来提高散热器的散热性能。 开口散热器是在原来散热器的中下部开一个110×110的小口,这部分的迎风面积虽然仅为整个散热器迎风     

汽车在高温条件下的使用与维护

在炎热的夏季,由于气温高、幅射热强,汽车的动力性、经济性及行驶可靠性会变坏,严重时会影响汽车正常行驶。汽车在高温环境里,发动机冷却系的散热温差     

奥迪Q5行驶中水温过高

正故障现象:一辆2 013款奥迪Q 5,搭载型号为C DZ的2.0T发动机,行驶里程1 889km,车辆在行驶时水温偶尔达到130℃,电子扇出现不工作现象。故障诊断与排除:车辆怠速时开启空调,7min内水温达到130℃,观察电子扇出现间断性工作,运转几秒钟后随即出现停止现象。用5052A进行检查,发现空调系统及发动机系统均存在与故障相关的故障码。故障码1:发动机系统故障显示为散热器风扇驱动器1对地短路;故障码2:空调系统故障显示为制冷剂压力     

故障 排除 经验 点滴

正车型2016款大众帕萨特车(搭载CEA发动机)故障现象散热风扇无法低速运转,偶尔会突然高速运转。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制单元(J623)中无故障代码存储。读取131组发动机数据流(图1),第1区数据为发动机出液口温度传感器(G62)信号,为85℃;第2数据为散热器出液口温度传感器(G83),约为101℃。当G83信号升高至114℃时,     

宝来轿车故障3例

例1变速器散热器堵塞故障现象:一辆宝来1.8T轿车,行驶里程5.1万km,该车经过长距离行驶后,遇到特殊情况踩制动踏板再加油门,发动机转速上升,而车速却提不起来。故障诊断:通过使用诊断仪V.A.S5051检测,发现其故障码为00300(自动变速器油温传感器G93)。清除故障码后,长时间行驶再次出现此故障码,分析其故障原因如下:一是自动变速器油面过高,造成散热不良,自动降挡;二是油温传感器损坏,产生油温     

发动机为啥会过热

一般情况下,发动机的正常工作温度为80℃～90℃。如果超过此温度范围而达到100℃以上,就会出现冷却液沸腾,汽车行驶无力,加速时有金属敲击声,发动机不易熄火等现象。其原因主要有5种。 冷却系的工作不良。百叶窗是否完全开启;散热器散热效果是否完好;冷却液是否足够;风扇皮带挠曲度是否合适;节温器是否失     

配件供求信息

△河南省汽车工业公司可提供:吉尔130:发动机总成,变速器壳及齿轮、差速器壳及齿轮、轮胎钢圈。尼桑 CKL20自卸车:活塞环、曲轴扭震器、机油散热器芯、离合器钢片总成、盆角齿轮、车架、转向机总成、转向液压泵总成。急需配件:丰田12R 发动机总成。三菱 L300:中间传动臂组件(MB166429)、4G33发动机总成等。通讯地址:郑州市黄河路274号电话:33029△冶金部第一冶金建设公司机械处现有下列配件可供外调:阿亚西发动机总成(MD×44m~3与 MD     

冬季散热器冻阻的及时处置

汽车在严寒的气候下行驶,若散热器冻阻得不到及时的处置,则可造成散热器大面积冻结和冻坏散热器,严重影响车辆的正常行驶。现将判断、排除冻阻的经验介绍如下: 严寒条件下,发动机反常地出现开锅现象,观察水温表,表针指示100℃、用手触摸散热器则感到冰手。说明散热器有冻阻之处。散热器最易冻阻的地     

宝来/高尔夫故障案例汇编(六)

3.发动机油面／油温警告灯K38报警车型:宝来1．8T AT。行驶里程:40000km。故障现象:发动机油面／油温警告灯K38报警。故障诊断:首先检查发动机油面,正常,检查对油面／油温传感器G266供电的S5号(7．5A)保险丝烧断,试更换G266和S5后K38仍报警。油面／油温传感器G266的插头烧毁,说明流经G266的电     

桑塔纳,奥迪轿车散热器风扇技术取得新突破

高校产业——上海高联科学电器制造有限公司以自身科技优势研制生产的金鹰牌IF-75型散热器风扇技术已达到国际先进水平。 由微特电机驱动的散热器风扇(俗称:电子风扇)是轿车配件中一次性(免维护)使用的重要部件,其主要功用是对发动机散热器、空调冷凝器进行强制冷却及散热。轿车发动机散热器、空调冷凝器工作温度高达100℃以上,因而要求散热器风扇既要承受相对恶劣环境的高温,又要受安     

小贴士 夏季行车小常识

<正>炎热的夏季如何做到安全行驶?下面几条就要您特别注意了。一、避免发动机温度过高。夏季炎热天气驾驶车辆出行,应随时观察水温表的变化,一般不得超过95℃,尤其是车辆载重或在山区道路行驶时,更要注意防止发动机过热。如果温度过高,要及时选择阴凉处停车降温,可掀起发动机罩通风散热,待温度降低后,检查发动机冷却系统是否缺水及产生高温的原因;     

治理散热器开锅有“灵丹妙药”吗？

龟博士数据库: 50％以上的发动机故障来源于冷却系统 1/16英寸的水垢相当于4.5英寸厚的金属,散热功能降低40％ 70％以上的散热器生有铁锈和水垢 数据来源:美国交通部全国范围调查 ＃DOT 115801102 症状: 1.三伏将至,近50％的司机们又难逃散热器升温现象; 2.夏季,因为开冷气,发动机的负载提高,散热器开锅。 原因:70％以上的散热器开锅(温度过高)的症状是因散热器的散热功能减退而引起(详见本刊1998年第36期第19页“防冻液防冻吗?”)。 专家的忠告:     

帕萨特发动机因积碳造成冷车起动困难的诊断

正一、故障现象有1辆帕萨特1.8T轿车,装配涡轮增压发动机,行驶里程:13.1万km,冷车难起动。二、故障验证在室外温度为10℃的环境下,冷车起动发动机3次均未着火,每次起动时间不超过5s。三、故障诊断与检测1.前期准备(7s管理),(诊断设备与检测设备准备);常用工具准备、V.A.S 6150B解码器、汽车专业数字式万用表。2.诊断与检测流程:使用V.A.S     

2013款奥迪Q7车载网络单线故障

<正>车型:进口2013款奥迪Q7,配置3.0L发动机(GJTC)、8挡自动变速器(0C8)。行驶里程:52320km。故障现象:车从去年下半年开始,经常出现仪表报警,自动变速器故障,可继续行驶等提示。维修技师经过检测在发动机控制单元J623及变速器控制单元J217里都报"失去与转向柱控制单元无通信"故障码,为此更换过转向柱控制单元J527、空调控制单元J255、后部空调控制单元E265、网关控制单元J533,结果行驶800km后又出现了类似上述故障。故障诊断:连接诊断仪     

装甲车辆动力舱空气流动与传热仿真研究

利用Pro/E软件建立了装甲车辆动力舱三维模型,并将其导入到GT-Cool 3D软件中转化为障碍物。利用GT-Cool 3D软件建立散热器和风扇模型并建立动力舱流动区域,然后将三维模型离散得到一维仿真模型。对标定工况下动力舱空气流动和散热器传热进行了分析,并分析了散热器位置高度对动力舱空气流动与传热的影响。结果显示:动力舱内空气流动不均匀,进气百叶窗、散热器、变速箱等部件对空气流动影响较大;散热器冷却散热能力分布不均匀,前两个流程冷却散热效果较好,第3个流程冷却散热效果较差;散热器高度每增加20 mm,流进散热器的空气流量平均增加0.523 m~3/s,平均增幅为7.32%,散热器的散热量平均增加11.43 kW,平均增幅为3.69%。     

桑塔纳Gsi不能起动

车型:桑塔纳2000Gsi。 行驶里程:150000km。 故障现象:行车途中突然熄火,再着车2s内熄火。 诊断与排除:车主讲自己又加了一层防盗。怀疑信号干扰,遂解除。用V·A·G1552检测,发动机控制单元J220堵塞,键入05清除故障码后,起动发动机着车,2s内又自行熄火,再起动亦如此。初步判断防盗器起作用,而发动机防盗系统报警灯K117