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1.
以湖南省西部山区某高速公路填石路基现场试验为基础,研究了填石路基松铺厚度、填料最大粒径、压实机械及压实遍数等因素对压实效果的影响,提出了填石路基最大松铺厚度为100 cm、容许沉降量为3 mm或5 mm的规范修改建议。 相似文献
2.
在调查分析高速公路填石路堤产生沉降变形原因基础上,改进压实工艺,增加碾压功能,提高填石路堤的压实度,采用高能量冲击压实机碾压路基,能有效地提高路基整体强度,解决填石路堤的工后沉降变形问题。 相似文献
3.
介绍对高速公路填石路基、路堑路基和高填方路基进行冲击压实处理的试验研究,以及冲击压实机在高速公路路基补强冲击碾压中的应用实例。 相似文献
4.
填石路基振动压实试验 总被引:4,自引:1,他引:4
通过选择压实设备来提高填石路基施工质量,探讨了施工过程中压实机具、铺层厚度、碾压遍数及沉降量等因素的相互关系以及影响填石路基施工质量的主要因素,为合理有效的填石路基压实工艺提供了依据。 相似文献
5.
王莹莹 《内蒙古公路与运输》2019,(5)
通过路基试验段,研究填石路基压实遍数与孔隙率、沉降差之间的相关关系。基于沉降差与压实遍数的填石路基试验段质量控制,确定满足孔隙率标准的松铺厚度、碾压遍数和沉降差等参数。试验结果表明:下路堤石料松铺厚度50cm,强振碾压遍数4遍,孔隙率15.2,沉降差平均值5.1mm;上路堤石料松铺厚度40cm,强振碾压遍数4遍,孔隙率14.6,沉降差平均值2.3,填石路基达到足够的强度和稳定性。 相似文献
6.
填石路基压实度检测时因填料粒径过大而存在一定误差,在施工时仅依据试验路压实度与碾压遍数关系来确定压实厚度这一方法并不严谨,也不能完全体现施工方案的经济性;通过引入灰色系统理论GM(1,1)和Verhulst模型对路基沉降速率和工后总沉降的预测来辅助确定压实厚度,使逻辑更为严密.通过在某高速公路中的应用发现,该方法数据获取便捷、计算简单易行且应用效果较好,具有一定的参考价值和工程推广意义. 相似文献
7.
《公路》2021,(5)
碎石填料铺设路基、修筑堤坝,实现了资源的再利用,具有显著的社会效应和经济效益,但碎石填料的散体颗粒特性,对施工质量提出了更高的要求。基于填石路基碎石填料离散化特性,采用EDEM三维颗粒流软件建立填石路基压实的离散元模型,对填石路基压实过程中碎石颗粒的应力场、速度场、孔隙率进行分析,得到不同影响因素下的路基压实特性。研究结果表明:振动碾压过程本质上是碎石颗粒链结构不断组合的过程,其中由碎石大颗粒作为强力链骨架抵抗外界载荷,小颗粒作为弱力链充填空隙,跟随大颗粒整体往下部、斜下部方向运动。在振动压实过程中,振幅越大,颗粒形状越接近球体,压实效果越好,路基的密实度越高。 相似文献
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10.
结合长沙绕城高速公路某路段填石路基施工,对填石路基压实施工技术及质量控制方法进行探讨,得到了运用于类似岩性填石路基施工的工艺参数和施工方法. 相似文献