悬臂式斗轮取料机配重铰点更换新工艺

针对悬臂式斗轮取料机配重重量较大、吊装要求高、铰点更换难度大的情况,研发了一种以配重为支点,用油缸顶升三角架的新工艺,并通过合理的计算分析,将整个系统的运动轨迹控制在可控范围之内,解决了更换取料机配重下铰点问题。     

岸桥小车张紧系统摆臂铰点改造

阐述了岸桥小车张紧机构的工作原理,针对小车张紧摆臂铰点承受的冲击力大,导致铰点轴件、铜套、铰点底座轴孔磨损等问题,通过观察分析,从维修工期、成本控制、维修便利性出发,确定了张紧摆臂铰点结构改造方案。     

岸桥大梁单铰点轴及轴承的更换

早期岸桥前后大梁铰接多采用单铰点形式,该铰点既是工作铰点,又是大梁俯仰铰点,一旦铰点轴或轴承需要更换,就需要采用大的辅助设备,将前大梁作用力释放.目前很多码头都有这种类型的岸桥.因为单铰点形式的大梁铰点轴及轴承的更换较为复杂,维修困难,危险性大,所以遇到此类问题,多数都找外协维修厂家进行维修,费用相当高,维修时间较长,影响生产.笔者结合实际介绍一种更换单铰点轴及轴承的方法.     

火车牵引系统钢丝绳托辊改进

针对火车牵引系统钢丝绳托辊存在的托辊转动不灵活、托辊与钢丝绳磨损严重、托辊使用寿命短等问题,对托辊轴、托辊筒体及托辊轴承盖板进行改造,达到了预期的效果。     

岸边集装箱起重机大梁铰点设计要点

铰点是岸边集装箱起重机、卸船机等大型岸边起重机的关键结构,铰点设计的好坏直接关系到起重机运行的平稳性.本文着重分析和说明ZPMC岸边集装箱起重机上所采用的几种铰点的特点和设计要点.     

岸桥T型架集中润滑系统改造

针对岸边桥式起重机"T型架"集中润滑系统各润滑点出油不均匀,尤其是岸桥拉杆下铰点2处不出油的问题,进行了润滑系统改造。改造后的系统满足了该铰点的润滑需求,延长了该铰点处销轴的使用寿命,解决了润滑管路长短不同引起润滑油的浪费的问题,大大提高了润滑泵站的使用效率。     

“装有卡轴板的碗形托辊支承装置”的研制及应用

起升钢丝绳上开口式的托辊支承装置由于原设计上的缺陷，托辊卡轴板容易被挤压变形、磨损和失效，卡轴板的失效，已导致托辊多次从高空坠落。针对此种情况，我们运用新技术、新工艺、研制成“装有卡轴板的碗形托辊支承装置”。该装置是整体式的支承装置，由于增大了支承托辊的径向承栽面，所以能充分满足托辊受起升钢丝绳频繁地弹跳而安全使用的要求。尤其是卡轴板巧妙地设置，彻底根除了卡轴板的挤压变形、磨损和失效，托辊的轴向定位得到了保证。托辊的高空坠落也得到了有效地制止。     

门机象鼻梁起升钢丝绳托辊的改造

1托辊故障及其原因分析 门机象鼻梁起升钢丝绳托辊作为门机起升机构的重要构件，主要用于支承钢丝绳，防止钢丝绳与其他部件碰撞，确保钢丝绳的的安全和使用寿命。而在实际生产中，门机象鼻梁起升钢丝绳托辊经常出问题，导致钢丝绳磨损，维修难度大，周期长。某港的两台门机在今年1～6月内就出现了3次象鼻梁起升钢丝绳托辊故障，平均每2个月就报修1次，     

轻型岸桥前大梁开裂原因分析及处理方法

某港口一台轻型岸桥试投产期间，小车经过前后大梁铰点处时产生剧烈振动和异响，停机检查，发现前大梁在静止和俯仰状态时结构件均会发出异响。进一步检查发现前大梁上下主弦杆（圆管）节点板处、前后大梁铰点处轨道多处被撕裂，前大梁由于失稳、扭曲变形而遭到严重损坏。     

门座起重机臂架上铰点轴承维修工艺

门机臂架上铰点轴承位置较高,损坏后更换难度较大,且租用大型设备成本高、维修时间长。介绍了一种充分利用现有条件更换臂架上铰点轴承的方法,分析了故障原因,采用渐进式智能润滑系统,可解决润滑点过润滑及欠润滑的问题,降低轴承损坏率。     

输煤港口胶带输送机导料槽托辊架改造

针对输煤港口更换胶带输送机导料槽托辊耗时较长等问题,提出一种托辊架改造方案,将一般槽型托辊架改成分体式托辊架,包含支座、斜支架、中支架3部分,经过强度计算符合使用要求.应用表明,该改造可减少托辊更换时间,提高生产效率.     

基于最优化方法的油缸变幅船用起重机变幅机构铰点布置设计

针对油缸变幅船用起重机变幅机构铰点布置展开研究,分析了铰点位置对油缸使用的影响。以油缸负载和波动最小为目标建立了铰点布置的最优化数学模型并提出了一种等步距搜索最优化算法。最后通过实际应用验证了算法的可靠性和可行性。     

缓冲托辊支架的改造

在神华天津煤炭码头现有的皮带机系统中，地面导料槽处缓冲托辊支架安装密集，支架间距为300mm，安装完Ф194mm托辊后，托辊之间的距离仅剩100mm左右，地面导料槽挡料皮紧压胶带，限制了胶带的抬起。该处缓冲托辊损坏时，需要拆除相邻的多组支架才能进行更换，而且每次更换托辊都需要6～8人，耗时费力。为此，将皮带机导料槽处托辊支架一端边立柱及其斜支撑断开，改为连接板形式     

MQ16-30型门机的改造实践

1 问题的提出 MQ16-30型门机是70年代中期开始研制和试生产的,采用平行四联杆组合臂架系统,其大拉杆中心线与臂架中心线互相平行,象鼻梁中心线与摇臂中心线互相平行,臂架下铰点改变以往的固定铰形式而为能在轨道上上下移动的滑动铰形式.     

50t—50m岸连集装箱起重机

介绍了50t－50m岸边集装箱起重机的主参数及设计特点，该机采用双梯形梁、前拉杆设置偏心套、在轨道底面与际轨梁之间敷设橡胶垫，前后大梁的铰接采用主副铰结构，以确保小车在高速重载时平稳通过大梁铰点。     

一种新型卧倒式坞门用铰点与止水装置设计

为有效提高坞门开闭效率,延长其使用寿命,对基于传统卧倒式坞门的铰点与止水装置进行优化设计,并在此基础上设计一种新型的卧倒式坞门用铰点与止水装置。研究表明：新型的卧倒式坞门铰点及止水装置设计安装可靠、使用方便、开闭及拆装简便,止水效果显著。研究成果可为卧倒式坞门设计提供一定参考。     

皮带机悬空段接料跑偏问题的解决办法

在皮带悬空段设置接料点一直是皮带机设计的一个禁忌，因为输送带无法贴近承载托辊，在接料时，输送带容易受到物料的冲击而导致跑偏，而且这种跑偏难以调整。由于历史及场地局限等原因，我公司皮带机BC28落料到BC14的位置刚好处于BC14尾部悬空段，一直存在悬空接料跑偏问题     

深水S型铺管的管道形态与内力计算程序开发

深水海底管线的铺设主要采用S型铺管的方式，在铺管船船尾设有托管架以支撑和保护管道，并控制管道入水的角度，保证管道安全。依托某深水铺管船项目，根据S型管道的特点，将其分为上弯段、中间段和下弯段三部分进行力学分析；利用MATLAB软件编写程序，计算不同铺设工况下的管道形态和内力，以OFFPIPE的计算结果为参照，验证本程序的可靠性和准确性。针对在实际铺管过程中并不能保证管道与每个托辊都接触的问题，在程序中设定指定托辊不接触的情况。计算结果表明，该工况下管道在后一个托辊处将受到较大弯矩作用，可能引起失效，应引起关注。     

大型装卸桥悬臂梁和梁铰接处的处理

从港口实际使用经验出发，分析，论证了几种大型装卸桥臂架铰点的优缺点。     

桥式抓斗卸船机钢丝绳托辊改造

1 现象及问题 我公司的一台3000t／h卸船机在工作过程中出现故障，其主钢丝绳托辊无法跟随钢丝绳的运动而转动，使得托辊与钢丝绳间的滚动摩擦变成了滑动摩擦，摩擦力变大。久而久之，托辊表面出现沟槽，进而加快了钢丝绳表面的磨损，大大缩短了钢丝绳的使用寿命。尤其开闭侧钢丝绳磨损极其迅速，平均寿命仅达到100万t左右，距离厂家给定的180万t作业量相差甚远。钢丝绳的损坏事件频发，造成钢丝绳频繁更换或截绳，不仅增加了维修工作量，还严重影响了生产。