针对非洲风沙地区的内燃机车进气系统设计

针对非洲地区线路风沙大的特点，设计开发一种既能够防风沙又满足机车冷却通风能力的内燃机车进气系统，并对进气系统的结构布置和特点进行了介绍。     

防风沙式空气滤清器结构改进

通过对西北地区恶劣的气侯条件下机车运行状况进行简单介绍,叙述了传统的空气滤清器已不适应西北地区抵御风沙尤其是"沙尘暴"环境,并针对我国北方多风沙的特点,对空气滤清系统进行了改造,提高了柴油机的进气质量和机车可靠性。     

机车柴油机防风沙技术的研究与探讨

通过对国内外机车柴油机防风沙技术的状况和应用实例分析，提出该技术研究开发的必要性和重要性。针对国内内燃机车柴油机进气装置中存在的问题，通过理论分析和试验研究，提出了改进机车防风沙进气装置的结构从而改善柴油机工作性能的措施，并提出该系统今后的设计研究方向，为机车事业的发展和性能的提高提供了一定的理论依据。     

高原地区内燃机车柴油机气缸及活塞非正常磨损的原因及对策

格尔木地处亚欧大陆中心，气候属于典型的高原大陆性气候。我段自建段以来，一直运用DF4型机车。几年来，经厂、段等多方面长期努力，机车质量得到大幅度提升。但这种以内地为基础发展起来的机车，在格尔木—哈尔盖高原缺氧风沙地区运用中，由于运用区段海拔3000m以上地段占73．5％，沿线常年风沙弥漫，柴油机气缸进气不洁，并存在柴油机用气量和进气阻力(即空气滤芯的阻力)之间的矛盾，燃烧不完善，出现了柴油机气缸套、活塞的严重磨损和柴油机排气温度超标、费机油的情况。     

乌锡线风沙发育特点及其防护措施

分析了乌锡线沿线风沙流特点、沙丘移动特点和风沙的危害,系统总结了固沙、阻沙、输沙、导沙及植物防护等风沙防护措施.在对比分析内蒙古地区主要铁路和公路风沙防护实践经验的基础上,提出乌锡线可采用固沙防火带、灌溉造林带、风沙育草带、前沿阻沙带四带一体风沙防护体系,并介绍了两种正在试验中的风沙防护新技术.     

新型防风沙空气滤清系统的研制与运用

针对风沙地区恶劣环境及机车柴油机的运用状态，经过对现有防风沙空气滤清系统的性能和结构分析以及对国外先进滤清技术的引进、消化吸收、再创新，研制了一种新型防风沙空气滤清系统，并将其运用在国产DF8B型机车上。通过对机车实际运用情况的跟踪考核，进一步验证了该系统的良好效果。     

风沙地区高速铁路综合选线原则研究

风沙灾害威胁着沙区铁路建设运营，由于高速列车具有速度快、车体轻的特点，线路在穿越风沙地带时受到的风沙流威胁更大。为在选线设计时就将线路风沙危害尽可能地减小，通过分析风沙流对高速铁路建设和运营的影响机理，针对风沙地区特殊的自然条件，结合铁路选线基本理论与方法，提出风沙地区高速铁路综合选线原则及风沙流区、戈壁区、大风区的高铁线路选线设计要点。以兰新高铁为例，通过详细勘察风沙区和分析现有资料，从线路走向方案设计、工程投资、环境影响等方面研究风沙地区高速铁路综合选线原则在实际线路工程中的应用，并确定了高速铁路在风沙地区较为合理的线路设计方案。经过兰新高铁多年的实际运营表明：该方法具有较好的工程应用性，可为今后风沙地区高速铁路选线设计提供一定参考。     

内燃机车空滤装置监控报警系统

本文阐述了建立内燃机车空滤器报警系统的必要性和意义。介绍了监控系统的构成、监控方式、工作原理及主要特点。特别指出了该报警系统不仅用于内燃机车空滤系统的阻塞报警，还可适用于其他行业动力及配套设施的进气真空度报警，具有广泛的应用推广价值。     

吉查铁路风沙特点及防治措施

随着风沙地区大量基础工程建设的开展,风沙地区独特的工程地质问题越来越引起人们的重视。虽然不同风沙地区沙害的表现形式基本一致,但具有各自独立的风沙特点甚至细微的差异。因此在风沙地区从事基础工程建设的过程中,在掌控宏观风沙特点的基础上,要尽可能详尽地了解所在区域风沙的具体特点,尽最大可能地确保每一项工程的实施效果,使新建工程在改变自然的前提下尽可能适应自然。     

出口伊拉克动车组供电柴油机冷却系统设计

针对伊拉克地区温度高、风沙大及动车冷却系统安装空间小的特点,设计开发了一种既能够满足供电柴油机冷却通风能力又能防风沙的冷却系统。分析出口伊拉克动车组供电柴油机冷却系统设计的重点、难点,并对该系统的设计进行介绍。     

兰新铁路百里风区风沙流结构特性研究

通过对兰新铁路百里风区戈壁风沙流进行现场观测研究,提出风沙流密度的新概念,解决风沙流研究中如何利用现场定时观测研究风沙流动态变化特点的重大技术难题。根据现场实测资料分析,揭示风沙流密度沿高度变化的特点,不同高度风沙流密度与风速的关系,阐明临界风速的概念,认为风区建(构)筑物所承受的压强为净风压与沙粒冲击压之和。在自然风速超过临界风速情况下,风区建(构)筑物所承受风沙流压强以沙粒与建(构)筑物碰撞压力为主,这与传统设计中以净风压作为风荷载设计完全不同,解决了风区工程设计中遇到的技术难题,避免由于对戈壁风沙流的认识不足而造成的损失,对即将修建的兰新二线提供一定的借鉴和参考,对戈壁地区风沙流科学的完善也具有一定的意义。     

青藏铁路格拉段风沙防治

研究目的:青藏高原有着特殊的地理、气候环境,生态条件脆弱,青藏铁路沿线风沙分布范围广,风沙活动复杂、强烈,对铁路的危害极大,因此有必要研究青藏铁路风沙的分布、特点、防治方法、防治效果以及存在的问题等,以供青藏铁路运营期间养护及其它类似地区的运营维护参考.研究结论:青藏铁路沿线分布有半固定沙地(沙丘)、活动沙地(沙丘),过境风沙流发育,河流区也是风沙多发地,风沙活动复杂而强烈.该地区的风沙防治是一个长期的过程,应坚持"以防为主、防治结合"的原则,以工程防沙为主,因地制宜,综合治理.运营期间需要开展风沙防治及风沙地区运营安全技术研究、河流区风沙防治研究,及时清理积沙,加强环境保护.     

DF11型机车空气滤清系统在兰新线上的运用及评价

介绍了兰新线DFl1型内燃机车空气滤清系统防风沙结构，对中修机车汽缸套、活塞磨耗及空气滤清系统各部件运用拆检情况进行了分析，并给出了应用评价结果。     

风沙地区铁路防护工程设计

风沙地区铁路路基易遭风蚀(表现为吹蚀、磨蚀和掏蚀)和沙埋等危害,路基防护设计对于保证行车安全十分重要.本文以南疆线焉耆至塔什店 K420+650—K430+100段风沙植物防护作为实例,系统叙述了风蚀、沙埋等风沙危害的表现形式,以及风沙路基本体和两侧的防护形式及措施等,肯定了采用植物防护是彻底整治风沙危害的根本措施.     

MAN公司为减少NOx排放试验废气再循环技术

多年以来，废气再循环（EGR）系统一直是为卡车和公共汽车提供发动机的高速柴油机制造商广为采用的技术。这种NOx减排技术所依据的前提是：通过改变氧／氮比来影响氧和氮反应物的分压。通过使废气返回到进气系统，这种氧／氮比值就会改变。15％的废气再循环会使进气空气的氧浓度约由21％减小到18％，从而使NOx的形成量显著减少。     

兰新线动车组耐候性技术研究

通过对我国西北地区的环境特点及兰新线建设情况调研,掌握高寒、多风沙运用环境的相关基础数据及规律;在高速动车组防风沙、耐高温、抗紫外线、耐高海拔及长交路运行等技术上取得突破和创新;研究适用于高寒、多风沙等运用环境的高速动车组技术方案;确定速度250 km/h速度等级的耐高寒、抗风沙动车组技术条件。     

基于GIS的兰新铁路沿线风沙灾害致灾成因分析及评价

风沙灾害地域性强,具有防治难度大、周期长等特点。为减轻风沙灾害对铁路的危害,以兰新铁路沿线的遥感数据和实测数据为基础,利用层次分析法确定风速、植被、海拔、坡向、干燥度、地表粗糙度与风沙灾害的权重关系,并采用多因子评价模型对兰新铁路沿线风沙灾害易发性进行评估。研究结果表明:风沙灾害评价中,植被指标作用最为显著,其次为风力;风沙灾害重度区主要位于阿拉山口、达坂城、百里风区和烟墩风区,中度区主要位于精河县境内临近艾比湖区域;与近50年兰新铁路沿线风沙灾害发育情况相比,分析结果具有较好的一致性。     

新建铁路格库线路基风沙病害特征分析及防治对策

格尔木至库尔勒铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部,经柴达木盆地、塔里木盆地,新疆段分别经过库鲁塔克沙漠和塔克拉玛干沙漠南缘。该项目全线路基长度1 116 km,占线路长度的88.4%。对当地气候特点及风沙可能形成的路基病害特征进行分析,提出风沙地区路基风沙病害防治对策。     

兰新线低窝铺风沙防护工程回顾

作者以参加兰新铁路增建二线初、定测阶段低窝铺一带风沙工作的经历，回顾了低窝铺车站风沙的起因及发展过程。对当地风沙的形成原因、搬运和滞积形式，危害线路的方式、主导风向的变迁、风沙的防护经过和现阶段采取的措施进行了总结。     

金阿线风沙成因及防治措施浅谈

本文简要介绍了金阿线风沙的分布、成因、规模、危害及防治措施及风沙地区勘察心得等情况，并结合工点简述了风沙路基的注意要点、工程处理措施等，供同类工程参考．