强化我国航运中心软实力建设

加快我国航运中心建设,发展现代航运服务业需系统、深入审视我国基础和优势,判断和把握航运市场的机会与挑战,这是现代航运服务业的发展水平,是航运＂软实力＂的集中体现。     

我国航运服务业发展建议

航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。为尽快提升我国航运服务业的发展水平,     

中国航运咨询业的发展策略

简述航运咨询业的重要作用,剖析我国航运咨询业发展所面临的主要问题,认为航运咨询业是航运服务业的重要组成部分,也是建立国际航运中心的重要标志之一。航运咨询既可为政府部门航运决策提供参考,也可为航运企业经营管理提供有价值的导向性意见,并结合我国实际,提出航运咨询业的发展策略。     

现代航运服务业人才的内涵和特征

为使高等院校尤其是海事类高等院校能够围绕我国产业转型发展的需要培养更多能够成为现代航运服务业人才的毕业生,从梳理现代航运服务业衍生的国内外背景出发,定义现代航运服务业,阐述现代航运服务业人才的内涵与特征,分析我国目前航运人才的现状,指出加强现代航运服务业人才培养和供给的必要性和紧迫性。     

租赁业在我国航运融资发展中的作用

目前我国已成为全球发展最快的航运大国和造船大国。我国航运业发展历史较长,但租赁业,尤其是与船舶融资相结合的船舶租赁业在我国的迅速发展却是近两年的事。船舶租赁业与航运市场、金融市场密切相关,而航运市场和金融市场都是全球性市场,我国的航运融资更是全球市场不可分割的一部分。我国的船舶租赁业也正是基于此发展起来的。     

建立全国性航运交易所的可行性及其保障对策

为使我国航运交易市场在建设航运强国、促进区域协同发展和航运产业创新中发挥更大作用,分析我国船舶交易机构概况、航运衍生品交易情况和我国航运交易所发展面临的困境,提出尽快建立全国性航运交易所的建议,阐述建立全国性航运交易所的可行性及障碍。全国性航运交易所的体制机制保障对策有:加快完善顶层制度设计,加强组织协调和统筹规划,完善相关立法,推进航运交易所机制创新。     

航运企业如何做好安保工作

航运企业是一个高风险的行业,维稳和安保工作一直是航运企业最为重视的问题。事实上,航运企业在确保企业维稳和安保方面也做了很多的努力。文中以航运企业怎样做好维稳和安保工作为研究对象,分析了我国航运企业及船员的现状,提出航运企业做好维稳及安保工作的办法。     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

航运金融:现状、趋势与发展策略

正航运业作为典型的资本密集型产业,其发展依赖于金融体系提供的金融支持,完善的航运金融服务体系对于我国建设海洋强国以及推进"一带一路"建设等提供了多元化的支撑保障。然而,目前我国的航运金融市场在全球航运金融市场的份额约占6%～7%,远不及世界航运发达国家。例如英国,伦敦作为国际航运金融中心,其航运融资市场份额占世界航运融资市场的18%左右。所以,我国航运金融市场的发展仍任重而道远。面对复杂多变的航运市场,我们更关心的是,我国航运金融市场的出路在哪里?     

我国航运电子市场的准入与退出制度

在简要介绍国内外航运电子市场发展和现状的基础上,结合航运电子市场在我国发展的实际需要,归纳建立航运电子市场准入与退出制度的必要性,着重分析当前我国航运电子市场准入与退出制度的现状,对我国进一步提高航运电子市场准入与退出的标准提出对策。