日本指出信号系统发展的另一途径

当欧洲正朝着ERTMS 3级缓慢前进的时候，东日本铁路（JR East）已经测试了与其相当的ATACS，正朝配备这个先进的信号系统快步前进。基于无线的移动闭塞信号系统的好处已经论证多年了，但直到现在才证明了要提供一个强有力的安全系统从技术需要上广泛实现基于无线的移动闭塞信号系统。     

国外铁路燃料电池机车车辆的研究进展

综述日本JR东日本公司NE列车、美国伯林顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）燃料电池调车机车、欧洲“氢列车”3个铁路燃料电池机车车辆项目进展,提出国外铁路燃料电池机车车辆技术瓶颈及技术突破方向。     

日本JR集团各公司经营状况差距加大

日本JR集团的东日本客运铁路公司、东海客运铁路公司、西日本客运铁路公司，四国客运铁路公司、九州客运铁路公司，以及北海道客运铁路公司的这6家铁路客运公司于2006年4月分别发布了各自的2005年企业结算报告书。其中东日本客运铁路公司与东海客运铁路公司2005年的经营状况最好，年收益分别增加了38.8％和16.7％．并均创本公司同比历史最高记录．而西日本客运铁路公司由于福知山线脱轨事故的发生大大削减其年收益．但收益率基本与2005年持平。这3家日本铁路的龙头企业均成功完成了由国有化到完全私有化的改造。     

日本大阪轨道交通系统简析及启示

简析日本大阪轨道交通在线网结构、服务特征和运营组织方面的经验。日本大阪轨道交通系统由新干线、JR铁路、私营铁路、地铁和新交通5个层次组成,不同层次的轨道交通具有不同的服务和技术特征。新干线服务都市圈对外城际交通需求;JR铁路和私营铁路服务都市圈内市郊通勤需求,一般采用多交路组织和跨线运营模式,运营班次根据需求有特急、快速、普通等多种类型;地铁服务大阪市内部的交通出行,平均站距在0.6～1.2 km之间,而且还具有强大的运力提升空间;JR铁路、私营铁路和地铁间可实现直通运营;大阪中运量新交通主要起到衔接补充地铁、JR铁路和私营铁路的作用。最后借鉴大阪轨道交通的经验,提出我国城市轨道交通在新一轮发展过程中急需进行规划、设计、建设、运营、管理等环节的创新,以期切实落实公交优先,破解大城市交通发展困境。     

日本铁路车载速度对比式ATS—Dx系统

JR公司既有线多采用变频式自动列车停车系统（ATS—Sx），在进行确认操作后，解除停车功能。为之后列车能再加速提供防护且不增加地面应答器设置数量，日本铁路进行了新型车载速度对比式ATS—Dx的开发。     

JR东海铁路公司继续推进磁浮铁路建设

尽管日本政府决定不为磁浮铁路提供资金支持，JR东海铁路公司还是准备在2010年开始东京-名古屋磁浮铁路的建设。这条磁浮线长290km，投资总额51000亿日元（450亿美元）。JR东海公司研究了各种建设方案，决定自己筹集建设资金。但东海公司的股票近来下跌了15％，给该计划的前景蒙上了阴影。东海公司认为在公司长期债务达到顶峰的2025年，这条磁浮线将开始运营，这样8年后债务就会回落到现在35亿日元的水平。东海公司认为，为缓解东京-名古屋东海道新干线的压力，建设这条磁浮铁路是必要的。     

日本列控系统步入新阶段

2011年10月10日,东日本旅客铁路公司（JR东日本）推出了其最新型的基于无线通信的列车控制系统。其间,东日本旅客铁路公司电气及信号网络部经理加藤隆和副经理藤田贤治着重介绍了新系统的优势和特点。历经近30年的开发,东日本旅客铁路公司的先进列车管理和通信系统（Atacs）在2010年3月做好了投入商业应用的准备。上述系统已经通过最后的验证,能够识别列车位置,使用机车信号,而非传统地面设备,例如轨道电路和轨旁信号机。     

铁路货运联盟成立

10月31日，5家主要铁路货运公司宣布，和基础设施管理公司铁路网络（Network Rail）公司成立新的联盟，“旨在建设可持续、繁荣的铁路货运行业”。上述5家公司包括德铁信可铁路英国（DB Schenker Rail UK）公司、福莱纳（Freightliner）集团，英国铁路货运（GB Railfreight）公司、直接铁路服务（Direct Rail Services）公司和克拉斯铁路（Colas Rail）公司。     

日本铁路的节能

介绍日本JR铁路十分重视节能，在行车和非行车方面所采取的节能措施。     

东京的轨道交通

东京是世界最大城市之一，也是世界轨道交通最为发达的城市之一。东京的轨道交通主要由原日本国有铁道公司（简称“国铁”）分割民营化后组建的JR东日本公司管辖的铁路（简称JR线路）、由多家民营公司经营的私营铁路（简称私铁）、地下铁路和新型轨道交通系统（简称新交通系统）组成。     

日本货运铁路公司计划开发柴油机-蓄电池混合动力货运机车

日本货运铁路公司JR Freight计划开发一种新型的柴油机一蓄电池混合动力货运机车，预期这种机车将分别减少燃油消耗和NOx排放40％；     

世界正在进入高速铁路时代

日本新干线推销美国 "日本的新干线最快、最安全,拥有优异的运输能力,是一个高效的高速铁路系统".2009年6月底,赴美国推销新干线的日本JR东海会长在与美国政府相关人员和铁路专家会面时,发表了这番讲话.     

国外铁路运输企业国际科技合作模式研究及启示

随着经济全球化的迅速发展和重大科技挑战的不断出现,国际科技合作呈现飞速发展的势头.国外典型国家铁路运输企业积极探索借助国际技术创新力量开发新技术、新产品、参与国际竞争,以弥补自身不足、减少技术风险、缩短研发周期等.系统研究德国铁路股份公司、法国国营铁路公司、JR东日本旅客铁路公司等典型国家铁路运输企业国际科技合作对象和...     

高速列车E7开始运营

正东日本铁路(JR East)公司于3月15日正式对E7新的高速列车进行试运行。该日正好赶上国家铁路新运行图的调整。E7系列车用于高速新干线网建设的Hokuriku线。每天暂时安排东京一名古屋7个班次。随着新列车投入运营数量的增加,线路上从1997年开始运行的E2列车将逐渐全部被     

世界铁路简讯

国际 德国铁路货运公司（Railion）在波兹南、波兰、鹿特丹和荷兰之间开始了一项新的联运服务。该项服务提供80TEU（国际标准箱单位）的能力，每周运行两次。     

JR东日本铁路公司动车组运营检修体系介绍

JR东日本铁路公司是日本12家民营铁路公司之一,主要承担日本关东及东北地区的铁路运输业务。本文主要介绍了日本国营铁路民营化、JR东日本铁路公司的组织架构、经营战略、安全管理、车辆运用及维修管理体系等方面内容。     

日本新干线的现状与未来发展

东海道新干线1964年投入运营以来，日本新干线已经安全运行了近40年，其特点是运输密度高、准时、大运量，无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线）开始发展，至今运营里程已达2176.1km，最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面，JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆，目前计划开发新型高速列车。     

日本铁路北海道公司开发公铁两用车

JR北海道公司为适应地方运输的需要，研制了小型轻量、适应无障碍化运输的公铁两用车辆（DMV）。DMV采用前铁路导轮、前汽车橡胶轮、后汽车橡胶轮和后铁路导轮的配置，在铁路线路上运行时，后铁路导轮负担较大的承重。由于需要与普通列车混合编组运行，对信号安全设备适用性专门进行了研究。列车检测和控制仍采用轨道电路和传感器方式。DMV的质量只有6．2t，     

FEC铁路公司购买EMD SD70M-2型内燃机车

美国RailAmerica和Florida East Coast（FEC）铁路公司最近花近800万美元向EMD公司购买了4台SD70M．2型直流传动内燃机车。     

日本的特殊法人制度和铁路改革新动向

从日本的特殊法人制度角度探讨其铁路改革的发展变化。在日本的公益性法人分类中有一种特殊法人,是依据专门立法而设立的经济组织,其设立的目的在于有些经济活动不适于国家直接插手但也不合适直接交给私营企业去运营。日本铁道建设公团、运输施设整备事业团和日本国铁改革后形成的各JR公司等都属于特殊法人。特殊法人在日本战后经济复兴和实施各类经济社会政策方面发挥了很大作用,但也存在很多问题,因此日本目前正在对其特殊法人制度进行改革。三个位于日本本州的JR公司在形态上已经接近完全民营化,但其特殊的地位决定了它们在相当长时期内将仍旧是保留一定公共性并接受政府管制的特殊类型企业。