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<正> 道依茨公司FL413F风冷柴油机系列的增压或非增压机型的进气门上安装了该公司视为专利的气门旋转机构。它之所以安装在进气门上,是为了降低进气门的热负荷,改善它的工作条件,以便延长寿命。在进气门上安装旋转机构能有效的清除阀杆与导管间的积炭利防止“卡死”,也可以将锥面及气门杆上的积炭擦掉。这样不但可以改善气门杆的润滑条件,而且对于气门座及导管的导热性也都极为有利。因此气门锥面就不易产生腐蚀磨损和磨损不 相似文献
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分析了内燃机气门头厚度对气门座磨损及其下陷量对燃烧性能的影响,气门和气门座接触面宽度与烧蚀、斑点形成的关系,气门落座拍击压强与耐磨性。对原配对互研工艺进行了改进,从保证气门落座压强及避免气门头弹性变形磨损等方面提出了改进意见。 相似文献
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1.气门气门是发动机进、排气道中的控制元件如图1所示。在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。气门由头部、杆部和锥面组成。气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃~400℃之 相似文献
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阐述了1种采用气门技术降低燃油耗的方法,能够使汽油机效率等同于柴油机效率。通过全参数可变进气系统并结合宽广运行范围的凸轮相位器,相对提高了内燃机效率,而且该气门技术能够提供零气门升程,实现停缸功能。原型概念机试验结果显示了进气门早关、气门重叠和停缸的协同工作,以及不同工况下这种协同工作的局限性。论证了升功率超过105kW、平均有效压力为0.2MPa、空燃比λ=1.0工况下燃油消耗率少于300g/(kW·h)的可量产的2.0L中央直喷汽油机(GDI)的潜力。强制点火汽油机采用预混当量比燃烧,效率与柴油机效率相当,燃烧更为清洁,后处理过程更为简单、稳定。 相似文献
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气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一。由于工作环境十分恶劣,气门座的磨损失效是不可避免的,其磨损后直接影响发动机的的输出功率、工作性能及服役寿命。本文在分析气门及气门座磨损失效原因的基础上,提出了气门座的维修方法。 相似文献
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故障现象:有一部捷达JETTA柴油轿车,在客运中发现发动机排气管向外排黑烟,并且越来越严重,为此停车检查。原因及分析:发动机排气管排黑烟是燃料燃烧不完全造成的,其主要原因有以下几点:(1)柴油机超负荷;(2)喷油泵供油量过多;(3)供油太迟、后燃过多;(4)气门间隙不对、气粘滞或气门和座的配合不好、漏气;[第一段] 相似文献
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1.漏装锁片,致使气门、活塞损坏
一台6135Q型柴油机,三级保养后运转4h左右,其上部突然发出“当、当”的响声。立即将柴油机熄火,拆下气门室罩盖检查,发现第3缸的气门弹簧座已离开弹簧,且在罩盖内发现一锁片。取下第3、4缸的气缸盖(两缸共用一个气缸盖),发现因气门撞击活塞,一个气门杆已经弯曲,座圈损坏,活塞顶部有很多小凹坑。 相似文献
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HCCI燃烧是一种新的发动机燃烧技术。文章研究了在不同的进气门和排气门最大开启点下,NOx和CO排放随气门正时变化的影响。结果表明,当排气门正时提前很多且增压压力和过量空气系数在增大时,NOx排放最低,而CO的排放最高。阐述了有效降低NOx和CO排放的方法。 相似文献
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为提高发动机配气系统的可靠性和耐久性,对于工作条件恶劣的进、排气门座,大多采用合金铸铁制造。然而,随着汽车运转时间的增长,往往会出现气门座松动的故障,从而导致功率下降、燃油消耗量上升,排气冒烟和缸盖部位出现敲击声的故障。若不及时排除,发动机可能中止运转,甚至引发事故的可能。1气门座松动的故障判断 a. 若进气门座松动,气缸压缩行程时,部分气体会窜入空气滤清器,并听到“啪啪”的响声,该缸进气歧管温度比其它缸高。 b.若排气门座松动,缸内高温高压可燃气会由此窜出,因而该缸排气管处可听到“扑扑”的漏气声… 相似文献
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活塞顶撞气门是指活塞由下止点向上止点运动时与开启的气门碰撞而造成零件损伤的现象.发动机分为进气、压缩、作功、排气四个行程在进气行程时进气门打开,在排气行程时排气门打开,考虑到配气相位,进气门、排气门都有开启提前角和关闭滞后角,当配气错乱或调整不当时,就可能出现括骞顶撞气门的现象. 相似文献
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10进气门为何比排气门大?气门由凸轮负责压开,气门弹簧负责关闭。当需要吸混合气进入气缸时,进气门便会打开;当需要排出燃烧后的废气时,排气门便会打开。 相似文献
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在详细的理论分析基础上,提出了一种快速简易的气门调整方法,即不论往复式四行程内燃机的曲轴处于任何位置,调整处于可调位置的进气门和排气门,然后转动曲轴一圈,调整原先处于不可调位置的进气门和排气门。用此种方法可调整任意类型和缸数的四冲程内燃机的气门间隙。 相似文献
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1.气门及气门座圈的检修清洗气门后,检查气门头部是否损坏,如发现气门头部有翘曲、裂纹、凹坑或磨损严重时,应予以更换。检查和测量气门杆外径,如杆部损伤或磨损严重、端部磨损出现凹坑、锁片(块)磨损,均应予以更换。对于B系列和C系列柴油机,气门杆外径不得小于7.94mm;对于N系列柴油机,气门杆外径不得小于l1.405mm。 相似文献
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为满足CA488汽车发动机气门和气门座耐磨性的要求及实现国产化,本文从材料选配角度出发,对美国和国产的气门气门进行了西欧性能试验,对比分析了不同匹配的气门和气门座的耐磨性能。 相似文献
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为满足CA488汽车发动机气门和气门座耐磨性的要求及实现国产化,本文从材料选配角度出发,对美国的和国产的气门气门座进行了匹配性能试验,对比分析了不同匹配的气门和气门座的耐磨性能。 相似文献