关于铁路运输企业公司制改造的时序和主体问题

<正> 一、铁路运输企业公司制改造的时序 所谓铁路运输企业公司制改造的时序,是指对不同层次的运输企业进行公司制改造的时间顺序。它回答在铁路运输企业改制过程中,是先对铁路局进行改造,然后再对铁路分局进行改造呢?还是相反?或对两者同步或者交叉进行改造的问题。这个问题,之所以成为问题,是因为铁路是多层次、多工种组成的大联动机,不同层次的运输企业之间存在相互联系、相互依存、相互影响的关系。企业制度的创新过程,在一定意义上说,是与之相关的一系列关系的调整过程。某一层次企业制度的创新必然引起与之相关层次企业之间一系列关系的变化。如果相关层次的企业改制时序相互颠倒,不仅牵制     

从服务特征看航运企业的营销策略

<正> 航运企业的产品是航运服务,作为一种服务产品,它是由核心服务、有形服务和附加服务三部分组成的。核心服务是航运服务最基本的层次,是满足客户需要的核心内容,即货物的空间位移。有形服务是指满足客户需要的各种具体形式,包括品牌、运输方式、服务质量、运输工具等内容。附加服务是指客户在购买航运服务     

公路运输企业创新发展的趋势与方法

当前公路运输企业面临激烈的竞争压力,不仅来自行业外部,还来自行业内部不同性质的企业间的竞争。在这双重压力之下,如何通过创新提高自身的市场竞争力和实现持续发展,就成为公路运输企业面临的迫切问题。由于公路运输企业不同于制造业,它给市场提供的不是具有某种使用功能的产品而是运输服务方式,这就需要在对创新理论进行深入理解的基础上,从经济学、技术学、管理学等多种视角,根据行业和专业特点进行应用研究,从而实现运输产品、运输技术、运输市场、运输组织与管理以及运输企业制度的创新。一、运输产品的创新公路运输企业向市场提供的…     

道路货运市场交易问题的经济学分析

<正>道路货运市场是伴随着市场经济的发展而逐步演变形成的一个服务性市场。像其他市场一样,包括相当数量的运输服务需求方。从市场交易的角度称之为     

德国货运中心向物流园区发展的特点分析

德国货运中心已经有很长的发展历史,最早货运中心的内涵是货物集散中心,具有货物聚集、堆存、仓储、分运等传统的货运站场的功能.随着德国经济和社会的发展,货运中心渐渐具备对货物的加工、装配、包装、信息处理,以及与货物进出口相关的海关查验、为客户提供生活服务等更宽泛、全面的功能.货运中心的这些服务的提供,并非凭空而来,而是为了满足生产、销售企业的需要.作为货运中心服务的主要需求方--生产、销售企业,它们为了降低产品、商品的成本,提高主营业务的竞争力,将原先自主组织安排实施的运输、装卸、储存、加工、包装等业务从其主业中剥离出来,通过外包方式委托给物流服务商.     

完整航空客运产品的实现方式

<正>运输业的发展过程实际上就是向客户提供越来越完整和质量更优的运输服务的过程,提供完整运输产品也是运输业组织结构演进的重要动因。针对国际航空运输市场,在分析完整航空客运产品概念的基础上,实现完整航空客运产品的具体方式有三种。     

我国货物运输质量需求现状及铁路发展建议

<正> 为了解我国企业对运输质量的需求情况,把握今后我国铁路在运输质量方面的发展方向,制定切合实际的发展方针、政策,我们对企业有关运输质量需求的情况进行了调查。调查方式是通过发放调查表的形式,请各企业对调查表中列出的货物送达准时性、货物送达速度、货物运输安全性、货物运输对车辆种类要求的严格性和货物运输直达的重要性等调查项目进行重要性排序,以此确定在我国目前及今后一段时期内,我国企业在运输质量需求方面的需求层次。     

虚拟化经营——中小航运企业开展第三方物流活动的启示

<正>第三方物流是指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的一种运作方式。开展第三方物流服务的企业可分为非资产型企业和资产型企业。其中,非资产型企业是指除了电脑设备、网络系统和基本的办公设施、场所外,不具有自己的仓库、装卸设备和运输工具等硬件设施而从事物流服务的企业;资产型物流服务企业是指这样一些企业,它们虽然可能不具备开展整个供     

客货分线条件下铁路货运产品布局优化研究

本文从战略、战术两个层次对铁路货运产品布局优化进行了研究。分别给出了两个层次的货运产品布局优化流程图,并以武广通道为例对通道内的运输产品布局进行了分析。     

道路运输产业与企业创新的思考

<正> 我国道路运输市场当前存在着一定程度的过 度竞争,其原因是多方面的,交通运输结构失衡不能不说是一个重要的、处于较高系统层次的因素。在社会主义市场经济条件下,市场机制在调节着交通运输经济和企业经济的运行。道路运输产业结构及其发展与产业中具有代表性的企业的竞争实力有极密切的关系,因为它们代表产业发展的最高服务水准和技术水平。若从交通运输结构失衡这一因素考虑缓解道路运输市场的过度竞争现象,涉及到道路运输产业创新和企业创新问题。     

交通运输市场化运作中政府的作用

运输市场本身是运输资源配置的过程,包括交通运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系,通常包括交通运输的供给者、需求者以及政府机构和中介机构等。在运输市场活动中,需求方、供给方、中间方是运输市场行为主体;政府以管理、监督、调控者身份出现,不参与市场主体的决策过程,主要通过经济手段、法律手段和必要的行政手段,制定交通运输市场运行的一般准则,规范交通运输市场上不同主体的运行,约束市场主体行为,使交通运输市场运行有序化。市场经济的核心,就在于它是通过竞争来优化资源配置,取得经济运行的高效率。但是,市场经济不是…     

国有油脂企业运输业发展方向初探

<正>我国加入WTO,使国内油脂行业全面融入世界油脂市场,真正参与内外交流大流通成为必然。随着国际贸易的广泛开展和跨国物流公司的进入,国内油脂运输业面临的将是一轮更大规模、更加激烈、更高层次、更加复杂的竞争。仍延用分散经营、小规模运作的经营模式,处于国有油脂企业襁褓中的油脂运输业,将采取何种经营策略来应对新的挑战,以确保在竞争中不失去生存发展空间,已是十分现实紧迫的问题。国有油脂企业通过体制改革、转变经营机制,使企业内部的运输部门向自主经营的运输企业转化;并通过运输企业间的相互联合,集合优势资本,扩大经营规模,增强竞争力,是新形势下国有油脂运输业求生存、图发展的根本     

物流经营模式的探讨

所谓模式,即可以照着做的标准样一方面,模式是一种经验基础上的在经验基础上经过科学的论;模式又有一定的适用范围,否则,模式只能误导企业的发展。本适用范围,作为运输企业运输企业经营物流的模式,按照其:以内部一、以内部扩张为主的经营模式内部扩张是企业利用内部资源发展主要有三种模式。1、纵向一体化经营模式纵向一体化是指投入产出关系的相也实际上是运输主业的其正面效:①物流服务的各阶段因纵向一体化既节约交易费用,又有效缩短物流反应时间;②运输企业能为客户提供一条龙的第三方物流服务,增强其竞争力;③有利于运输企业服务的创新…     

新世纪我国航运企业物流运作模式的探讨

<正>一、从海洋运输走向综合物流服务是国际航运企业发展的必然趋势 1.国际航运企业从事单一海洋运输的先天不足和恶性市场竞争已经危及航运企业自身的生存和发展 长期以来,国际航运企业从事的都是较为单一的港到海洋运输。随着贸易交货方式的多样化,运输方式也趋于多样化,对于一个大客户来说,货物的交付方式不仅局限于海运,还需要航空运输、公路运输等方式,通常的港口交货已不能满足货主的需要。由于客户的需要日益多样化,这就对国际航运企业一贯赖以生存发展的纯海洋运输逐渐转移至多式联运的门到门服务,而且还必须全面有效地控制货物送达的时间和提供服务的质量。如何调整和扩充航运企业服务范围已经成为航运界高度关注的核心问题。     

“踩着”欧洲碳足迹的“脚印”——从2014绿色货运大会看企业碳排放管理

<正>为什么需要对碳足迹和碳排放进行管理?运输企业们渐渐发现,越来越多的客户开始有应对气候变化的相应措施和战略,并对行业提出了需求。随着绿色交通的概念深入人心,终端用户的环保理念愈加领先,购买产品的时候,客户希望产品能够有碳足迹标记,这就要求产品在生产、运输等期间的碳足迹要被完整地计算和记录——这些都是来自外部的需求。从内部需求来看,企业一方面希望能够为环保做出贡献,另一方面,又饱受市场和经营压力的影响,希望     

关于解决铁路运输企业两级法人职能重叠问题的思考

<正> 铁路运输企业目前的组织结构,是一种重屋叠架式的结构,存在着铁路局与铁路分局两级法人,在这两级法人的上下又有铁道部、站段两个管理层次,形成了两级法人、四级管理的运输管理组织结构。由于管理层次多,法人职能重叠,形成了铁路国有资产管理产权不清、资产经营主体责任不明,从体制上造成了两级法人的工作矛盾和利益矛盾,影响着铁路运输企业经济效益的有效增长。因此,两级法人     

国外交通发展资源优化配置的经验及启示

<正>交通运输发展的资源要素是指提供运输产品和服务所需要的各种投入要素总和,既包括交通运输产业赖以生存和发展的物质基础,即交通运输产业生产所需要的自然资源、资本资源和人力资源,也包括运输管理、管理体制、市场、信息等影响运输生产活动的资源。目前,自然资源对交通发展的影响、制约较大,是必须重点研究的内容。自然资源是有限的,交通运输的发展必须最大限     

只买对的 不买贵的——一家小公司的购车“三级跳”

商用车辆,车主赚钱的工具.大的运输企业有大企业的购买原则,小运输公司有小公司的生存诀窍.大企业在采购车辆时往往实现了专人采购,也有比较大的话语权;而小公司的老板可能运输、采购等等一把抓,在与产品经销商"谈判"时容易处于下风.     

运输企业如何贯标?

贯标重头戏:合理制订目标 运输企业与制造企业的最大区别在于,它的产品是"服务",而服务是一个过程,这就注定了它的质量评定不可能像工业产品一样,依据产品标准对成品进行"最终检验".如此,把好最后一关就可以保证不合格品不进入消费市场.而运输则不同,它的消费过程是与生产服务过程同步的.所以,标准要求的过程的监视和测量、产品的监视和测量,必须同时运用于从甲地到乙地的位移过程中.这就给运输企业的管理者出了难题,全过程都要管,究竟先管什么呢?     

快运与快递,区别大了!

正当下我国物流行业逐步走向成熟,一方面快递公司尤其是巨头企业通过产品重量上沿进入快运行业,另一方面快运公司则通过产品重量下延进入快递行业,快递与快运融合成为大势所趋。那么,表面看仅有一字之差的快递与快运,究竟有哪些差别?商品经济的日益繁荣、电子商务的迅猛发展和交通运输条件的明显提升,促使我国快递物流业飞速发展。针对市场和客户的不同需求,各快递物流企业按照货物重量和运输组织方式提供了多种可供选择的服务,其中包括快递、快运、整车运输等主要形式。虽然"快递"和"快运"仅一字