拧紧机在汽车发动机制造中的应用

<正>本文主要论述了当前国内外拧紧机的基本结构与主要技术指标、常用拧紧方法的精度及其对控制参数的要求、各拧紧方法在发动机主要零部件装配中的应用。最后把现行的扭矩控制法拧紧工艺改进为扭矩——转角控制法工艺,以提高拧紧质量的提议。采用拧紧机拧紧的必要性采用螺栓连接起来的零部件,其理想的连接效果应该是犹如一个整体零件那样运转与移动。即连接起来的零部件必须能够抵抗运行中最大外力的作用,使被连接的零部件不产生任何的分离与松动。鉴于此,     

对美国自动拧紧机的国产化改造

从分析美国INGERSOLL—RAND公司70年代的自动拧紧机所存在的主要问题入手，论述了对其改造的必要性，针对这些问题提出了改造方案，给出了改造后的拧紧机的结构原理框图，并对框图中各个环节的功能做了简要介绍。最后给出了自动拧紧机主控单元控制系统的程序流程图。     

重卡变速器中大扭矩定扭反力问题的研究和应用

文章通过对法兰盘凸缘螺母处机械结构进行分析,对电动定扭设备拧紧原理进行深入研究,对法兰盘凸缘螺母在定扭拧紧时的受力情况建立力学模型,得到了重型商用车变速器法兰盘定扭拧紧时的受力情况,从而给出最为经济和稳定的抗反方案,为以后法兰盘定扭推广打下了理论基础,并给出了法兰盘凸缘螺母定扭拧紧时的反力装置模型,简化了法兰盘定扭拧紧的反力装置结构,并降低了法兰盘定扭方案的难度和成本。     

拧紧扳手凸轮轴自动变位装置研发与设计

文章介绍了拧紧扳手凸轮轴自动变位装置的工作原理和制造目标。简述了实现拧紧扳手凸轮轴自动变位装置制造目标的结构:凸轮轴自动变位模块、电气控制模块、误差调整模块等。给出了拧紧扳手凸轮轴自动变位装置发展趋势,对汽车发动机自动化装配生产线的研发具有重要的参考价值。     

轮胎螺母拧紧机的设计及应用

为了解决轮胎螺母拧紧机在应用中出现的无法柔性化对轮胎五个螺母在分度圆不同的情况下同线拧紧问题,在对现场工况和要求进行充分的分析后,对轮胎螺母拧紧机的各个组成部分重新进行设计,提出了通过气缸与直线滑轨结合的方式驱动拧紧轴进行五轴自动变径的设计方案,并且分析了该方案的可行性。经现场使用表明,该设计方案切实可行,设备运行稳定,可以满足轮胎五个螺母在分度圆不同的情况下同线拧紧要求,在保证质量的同时提高了生产效率。     

缸盖凸轮轴瓦盖拧紧机拧紧扳手自动变位装置研发与设计

文章介绍缸盖凸轮轴瓦盖拧紧机拧紧扳手自动变位装置的工作原理,针对发动机缸盖凸轮轴瓦盖装配过程中,对多品种和单一品种的多种不同间距的螺栓拧紧的问题,分析了拧紧扳手自动变位装置的设计要点及关键技术,并对缸盖凸轮轴瓦盖装配机拧紧扳手自动变位装置主要机构做了简单说明。     

一种防转防反力的螺栓拧紧方案

某新型变速器法兰盘与副箱主轴为花键连接双螺栓紧固结构,螺栓扭矩大,中心距小,很难同时拧紧,采用手持电动拧紧枪顺次反复拧紧;拧紧螺栓时法兰盘会跟着旋转,拧紧时必须考虑防转和防反力方案。文章针对该问题进行分析,改进原有拧紧结构,工装与电动拧紧枪固定连接,通过可自由滑动的销子来达到防转和防反力的目的,自动适应两颗螺栓的拧紧。     

交流力矩电机在螺母拧紧机上的应用

阐明了装配工艺对螺母拧紧机提出的技术要求,介绍了交流力矩电机的特性及其在螺母拧紧机上的应用,指出了该装置的发展前景。     

浅析车辆装配过程中螺栓的选型及拧紧工艺

在车身的装配过程中,螺栓拧紧是应用最多的装配工艺,主机厂着重关注的是拧紧的有效性及可靠性。文章通过从螺栓选型、螺栓拧紧连接的原理、拧紧扭矩、拧紧连接方式等方面的分析,体现了螺栓拧紧工艺对车辆安全的重要性,且与后期车身结构的稳定性、安全性密切相关。并且还指出螺栓的选型与拧紧工艺的校核应并行开展并与整车开发保持同步,才能保证其在提高质量、降低成本和缩短起到积极作用。     

车架螺栓拧紧工具及拧紧工艺的对比研究

正目前重卡生产厂家在车架螺栓连接中所使用的拧紧工具最主要是气动冲击扳手,存在拧紧力矩不精确,容易出现欠扭或过扭的质量风险,且噪声过大,是车架加工车间噪声的主要来源。为了提升螺栓拧紧质量实现定扭,我司新引进少量电动拧紧机试用,经工艺验证,可满足定扭要求,且无噪声,但拧紧效率不高。本文通过对螺栓拧紧工具的对比研究及与重卡竞品厂家螺栓拧紧工艺的对标,寻找合理的拧紧工艺方式。     

EQ6102缸盖螺栓拉长原因分析及装配工艺改进

分析了EQ6102发动机缸盖螺栓在装配中拉长的原因，采用人工扭矩转角法对缸盖螺栓进行拧紧试验，根据试验结果确定了人工扭矩转角拧紧工艺参数、电动组合拧紧机拧紧工艺参数，保证了缸盖螺栓的装配质量。     

智能化螺栓拧紧联网系统在总装车间的应用

重点分析了某先进汽车整车厂总装车间中以太网为主的螺栓拧紧联网系统,其可以满足智能化总装车间高节拍、高质量要求下对电动高精度拧紧设备的控制。该系统应用RFID射频、现场总线、数据库等相关技术,实现了对关键力矩的拧紧控制、数据采集、分析及拧紧质量问题解决。同时该系统在智能化方面,集成了自动识别多种车型混线生产中的不同配置、拧紧终端运行状况智能故障诊断及自动报警等功能,提高了生产效率。     

双重防差错拧紧技术在柔性装配线的应用

当前汽车主机厂大多采用多平台共流水线的柔性化生产模式,伺服拧紧机因具备单一工具能拧紧不同扭矩的功能而得到广泛应用,此时不同扭矩程序切换时的防差错功能尤为重要。文章基于生产线的QCOS拧紧系统,以机运系统下发的队列指令为指导,结合选择套筒选择器扭矩选择功能,实现伺服拧紧工具在扭矩程序选择上的双重防差错功能。文中重点介绍了双重防差错拧紧技术实现过程中所涉及的队列指令下发、套筒选择器扭矩选择、软硬件结合的判别方法等关键技术。     

模拟弹性基础效应的连拱模态试验研究

连拱基础多采用桩基础,而桩基础的弹性特征对结构动力性能影响很大。该文引用模拟弹性桩基础效应的简化基础模式,建立结构动力分析模型,同时构造室内等效试验模型,进行了模态试验对比分析研究。研究结果表明,采用弹性基础等效模拟方法,可以较准确地反映基础的弹性特性,从而导得连拱结构的简化模型。试验与分析对比表明,简化模型计算结果与试验结果误差较小。     

自动拧紧机原理分析及改进

本文简要地点击了大连嘉禾公司2004年自动拧紧机所存在的主要问题,对其拧紧轴工作原理进行分析和探讨。针对当前这些问题,参照基本原理,提出当前新产品的应用改进方案,并实施改进取得了一定的成效。     

常规油车铝合金罐体结构及欧式配置介绍

针对运油车欧式配置将成为国内市场的主流趋势,介绍了常规油料运输车采用的铝合金罐体结构及欧式配置情况.     

桥梁横向分布系数计算方法对比分析研究

横向分布系数是桥梁结构计算中的关键之处,其简化计算方法有很多,在各种计算方法的简化计算过程中,难免产生一些误差。以一座20 m标准跨径、11.5 m桥面净空简支T梁桥为例,分别采用偏心压力法、修正刚度的偏心压力法、铰接梁法和刚接梁法、"G-M法"5种简化计算方法进行计算,并分别与结构分析软件MIDAS建模分析结果进行比较分析。结果表明,5种简化计算方法中G-M法误差最小,平均每片梁的误差仅为1.5%,其余误差均超过5%,由此推荐20 m标准跨径、11.5 m桥面净空简支T梁桥的荷载横向分布系数采用G-M法计算较为准确。     

取代拉古娜 RENAULT TALISMAN

<正>雷诺推出了拉古娜的继任车型Talisman,同时也是现任塔里斯曼的继任车型。不可否认新车比它的前任更趋于人民群众的审美角度,不再有那么令人不堪忍受的前悬了。内饰也采用了主流的电容触控屏,与智能手机相同的操作界面和简化到通俗易懂的中控台按钮。作为全新的旗舰车型,Talisman将会采用诸多主流的豪华配置,例如全LED大灯和尾灯总成、车道智能保持系统、ACC自适     

断开式平衡轴端盖螺栓拧紧工艺方案设计

本文从断开式平衡轴端盖螺栓的连接结构出发,分析了该结构的拧紧特点,设计了螺栓拧紧的工艺方案.     

IIoT在提升转向机产品质量方面的应用

工业物联网(IIoT)的泛在感知特性可以提高生产线过程检测、实时参数采集、材料消耗监测的能力和水平,通过对数据的分析处理可以实现智能诊断和决策,对生产过程进行工艺优化,提高产品合格率。通过工业物联网(IIoT)数据采集分析模型对转向机生产过程中的质量影响因子进行识别,得出壳体拧紧扭矩合格率低为当前影响产品质量的最大因素,同时根据操作工位在线监控系统的数据,研究拧紧不合格过程中的多个输入因子,并对5个可疑关键因子进行了改善。改善之后的数据结果表明,通过改善拧紧工装定位方式、机床拧紧对中、拧紧头重量和止规进入角度,可以使得螺盖锁紧工序一次不合格率由7.20%降低至1.55%,达到了预期2%的目标。