客运枢纽交通流线设计研究中的学科壁垒现象

交通流线设计是关系客运枢纽交通功能实现的关键问题。当前建筑与交通两个学科领域共同推进的客运枢纽交通流线设计理论研究从不同学科视角分阶段进行,存在较为明显的"学科壁垒"现象。该现象的存在使得客运枢纽交通流线设计理论中一些底层的基础性规律研究不足,在一定程度上造成了客运枢纽交通流线设计理论研究与工程实践的脱节,并导致我国客运枢纽在从单一运输方式客运站向综合客运枢纽发展的过程中出现诸多工程设计实践中的困惑与运营实践中的问题。客运枢纽交通流线设计理论研究中"学科壁垒"现象的揭示,有助于运用跨学科视角,推进相关基础理论研究,为我国综合客运枢纽设计实践提供理论支撑。     

基于站城融合的重庆沙坪坝铁路综合客运枢纽功能布局规划研究

位于城市中心区的新型铁路综合客运枢纽正在快速发展建设,站城融合综合开发模式下的铁路综合客运枢纽是未来综合交通发展的方向和趋势,其功能布局具有交通隐形化、空间一体化、衔接无缝化、管理集中化、服务智能化等新特点。近年来,虽然我国综合运输体系初步建成,但整体效率不高,各种交通方式由于条块分割等衔接不畅,枢纽功能布局规划理论与方法较为缺乏,不成系统。本文以沙坪坝综合交通枢纽为例,结合项目特征分析其布局模式的选取,以交通需求预测为依据进行各功能模块的规模测算,考虑枢纽的复杂度、关联度并构建布局优化模型设计其布局方案,探讨站城融合新型铁路综合客运枢纽的功能布局规划方法。     

把铁路客站建成城市综合交通枢纽

铁路客站是城市重要的交通枢纽,新建铁路客站要坚持"以人为本"的理念,要适应客运专线运输的需要,要做好与城市设施配套,要做好与城市交通系统的衔接,把铁路客站建成为功能齐全的综合交通枢纽。     

基于大数据的综合交通枢纽客流监测系统设计研究

综合交通枢纽主要就是集机场、高速公路交通、铁路交通、地铁交通、长途客运交通、公交交通等于一体的交通枢纽,是城市整体交通系统中非常重要的节点。为此,文章提出基于大数据的综合交通枢纽客流监测系统设计建议和系统的应用措施,旨在为提升综合交通枢纽的客流监测效果提供参考。     

铁路综合客运枢纽的发展及动因分析

伴随着铁路的兴起发展、衰败与复苏,铁路客运枢纽设计理念由单纯的交通功能向交通与城市功能融合的方向发展,布局不断优化、功能相应叠加。通过国内外典型铁路客运枢纽案例的分析,回顾了国内国外铁路客运枢纽的发展沿革,总结了铁路综合客运枢纽发展的几个阶段,各阶段的特征和功能变化;在此基础上,指出铁路综合客运枢纽发展演变的几个重要因素,经济社会发展、客运需求变化、城市化进程、综合交通体系的变革、科技的发展都是客运枢纽发展的动因。     

虹桥枢纽：机场“零换乘”串联长三角

上海虹桥机场综合交通枢纽具有民用航空、高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通等各种运输方式的集中换乘功能,交通主动脉功能架起快速沟通长三角的＂大虹桥＂,激发泛长三角联动发展,合作共赢。     

城市综合交通枢纽规划设计——以潍坊站枢纽为例

随着城市交通进入多元化时代,综合交通枢纽作为城市综合运输网络的重要节点越来越受到重视。潍坊火车站位于潍坊市中心附近、联运客运站西侧,公路、铁路、城市公共交通等多种运输方式在此中转、集散、过境,属综合型客运交通枢纽。本文针对现状主要交通问题,依据规划设计的服务客运量对枢纽规模进行定量分析,并从火车站、客运联运总站、公交场站三个方面进行交通组织,体现自动化、信息化、人文化设计。以期为同类枢纽的规划设计提供参考。     

沙坪坝综合交通枢纽与城市道路交通衔接分析

沙坪坝综合交通枢纽是基于"站城融合"理念打造的新一代综合交通枢纽,其规划建设既要创造高效便捷的集疏运条件,又要避免城市功能吸引产生的大量客流加剧交通拥堵。本文着重从枢纽内部交通场站规模与换乘客流的匹配角度出发,分析了枢纽内城市道路交通场站的规模,并根据枢纽周边交通环境设计了接送客交通流线,以保证与枢纽配套的集疏运体系高效、便捷、顺畅。     

北京市长途站规划全部迁出三环

目前北京市的交通枢纽从功能上划分为两大类,一种为大型综合性客运交通枢纽,另一种为单一换乘形式的交通枢纽.人口的急剧膨胀,使北京城市交通面临巨大的压力.在主要交通流量集散地建设一批交通枢纽,既可以实现对客流的有序组织、引导,同时还能缓解交通压力.北京市将全面落实公交优先发展战略,已规划12个综合交通客运枢纽,2008年前建成8个.2008年前北京市财力还将投资180亿元以上,建设地铁5号线、10号线一期、奥运支线、4号线一期、机场专线等轨道交通线和南中轴路、朝阳北路、安立路等三条大容量快速公交线路以及交通客运枢纽等.     

带状铁路客运枢纽探讨

借鉴柏林中央火车站和京都站的设计理念,根据我国国情,本文提出利用现有的城市铁路通道或其它可利用通道,用公共接驳车辆在高架道路上逆向行驶,主要提供公共接驳服务,成为并联高架路的专用道路;串联连续设置的(或串联近距离设置的)小型高架铁路客站,构成带状铁路客站,即带状客运枢纽。带状客运枢纽具有多重优点,包括避免人、车的过度聚集、建设大的站房和广场、分散及减少拆迁量、减少地下工程量等;同时,客运枢纽能够深入融入城市功能区,或在其周边形成城市功能区,从而有助于提升区域整体价值。建议北京星火站采用带状客运枢纽形式建设。