珠江水系内河航运现状及船型标准化调研报告

本文是推进珠江水系内河船型标准化工作调研报告的部分内容。报告分析了珠江水系推进船型标准化存在的问题,通过征求有关部门和地方航运业者意见,提出了珠江水系推进船型标准化的建议。     

珠江三角洲1000吨级、1500吨级多用途集装箱标准船型研发项目通过初审

2006年1月10日至11日,交通部珠江航务管理局在广州组织召开了"珠江三角州 1000吨级、1500吨级多用途集装箱标准船型研发"项目初审会,珠江水系主要内河集装箱运输企业、行业管理部门等参加了会议,会上对该两种船型的研发技术报告和图纸进行了评审,并通过了初审意见.     

珠江水系新船型研究——常规客轮改型研究通过技术鉴定

目前在珠江水系上承担客运的主要船舶仍是各类常规(红星)客轮,由于这些船舶的船型特点及两广地区特殊气象条件(有雷雨大风),航行安全问题比较突出。还有该类型船舶不能满足八十年代旅客对舒适性和快速性的要求。为此,广东省交通厅(广东船舶工业联合公司)与我所承担了部“七五”科技重点项目”珠江水系新船型研究——常规客轮改型研究”。     

珠江动态

<正>珠航局建立四项机制全力推进珠江、闽江船型标准化工作从4月1日起,新《内河运输船舶标准化管理规定》(以下简称"《规定》")正式实施。为深入贯彻落实《规定》精神,进一步做好"十二五"珠江、闽江船型标准化工作,日前,交通运输部珠江航务管理局(以下简称"珠航局")制定印发了2015年推进珠江和闽江水系船型标准化工作方案,并将以建     

浅吃水纵流船型与常规船型稳性的比较

一引言 浅吃水纵流船型不仅具有优良的快速性，而且具有良好的稳性，特别适合浅水航道，是值得推广的一种浅水船型。尤其是珠江水系浅水航道，自然码头众多，更适宜采用这种船型。下面对浅吃水纵流船型与浅吃水常规尖首船型的稳件差异进行探讨，为设计人员提供参考。     

船型标准化，命门在拆解老旧船舶--珠江航务管理局局长任建华解惑珠江水系船型标准化实施工作

10月22日,交通运输部珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）在广州组织召开推进“十二五”珠江水系船型标准化工作第一次会议。此次会议召开标志着珠江和闽江水系“十二五”期船型标准化实施工作的全面启动,对促进珠江和闽江水系运力结构调整作用巨大。     

对珠江干流船舶标准化及简统选优船型发展探讨

本文通过对珠江航运干流现有航道标准与船型结构不相适应的问题进行分析,论述了在珠江水系主干流发展标准化优良船型的必要性及可行性。提出了政策扶持推进船舶标准化发展的几点建议。     

强化管理 注重实效 抓住机遇 乘势而上——珠航局提出2004年主要工作思路

2003年,珠航局全局干部职工在局党组的领导下,开拓进取,共同努力,按交通部的工作部署做了大量而卓有成效的工作,特别是<珠江水系航运规划报告>(修订)、<珠江水系航运结构调整报告>、<珠江水系船型主尺度系列标准研究报告>三项工作已经完成并报交通部审批.     

强化管理 注重实效 抓住机遇 乘势而上--珠航局提出2004主要工作思路

2003年,珠航局全局干部职工在局党组的领导下,开拓进取,共同努力,按交通部的工作部署做了大量而卓有成效的工作,特别是<珠江水系航运规划报告>(修订)、<珠江水系航运结构调整报告>、<珠江水系船型主尺度系列标准研究报告>三项工作已经完成并报交通部审批.     

“十二五”期珠江和闽江水系船型标准化工作全面启动

10月22日，交通运输部珠江航务管理局在广州组织召开了推进“十二五”珠江水系船型标准化工作第一次会议。这次会议的主要任务是动员、布置相关准备工作；研究落实《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》等有关配套措施、讨论“十二五”期推进珠江和闽江水系船型标准化实施工作方案稿（简称工作方案稿）。这次会议的召开，标志着珠江和闽江水系“十二五”期船型标准化实施工作的全面启动。部海事局代表和有关省区财政部门代表，广东、广西、贵州、云南和福建五省区的港航、海事、船检相关部门负责人，以及沿江船闸运行管理部门、大型国有航运企业代表近40人参加了本次会议。珠航局局长任建华、广西交通厅副厅长周一农、广东海事局副局长杨文出席了会议。     

珠江和闽江水系船型标准化稳步推进

2013年年底，珠江和闽江水系全面启动了“十二五”期船型标准化工作。两个月以求，负责总协词浚项工作的珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）已开展多项工作，各省（区）陆续出台了相关工作的具体实施细则，各项工作正稳步推进。而在此之前，京杭运河水系、川江及三峡库区水系等国家重要内河水系在船型标准化的探索和实施方面已收获诸多经验，相比之下，珠江和闽江水系进度稍慢。但正是得益于交通运输部总体控制的“慢”起步，     

高速桨的损坏与修复

高速客运船在我国迅速发展,据不完全统计,目前仅在长江水系和珠江水系营运的高速客轮有800余艘(其中长江水系约500余艘,珠江200余艘).目前在我国内河营运的高速客轮的主要船型有:俄罗斯流星型水翼船、巴列西耶水翼船、侧壁式气垫船及高速水面滑行艇.由于高速船桨转速一般在600～1800转/分左右,而内河(尤其在洪水期)泥沙含量大,导致高速桨的磨损严重,使用周期短.以俄罗斯水翼船桨为例,洪水期使用时间只有20～40天,最少的15天就已严重磨损而需要更换.     

珠航局协调推进珠江和闽江水系船型标准化实施工作

为贯彻落实今年7月份重庆全国内河船型标准化工作座谈会精神，深入推进“十二五”期珠江和闽江水系船型标准化实施工作，9月23日，交通运输部（以下简称“交通部”）珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）在广州组织召开了水系船型标准化工作协调领导小组会议。闽、粤、桂、黔、滇5省（区）交通港航、海事、船检部门都有代表出席。     

尽心尽力搞好珠江航运规划和结构调整工作

珠江流域地处我国南部,横跨东西,联接港澳,面向南海,是我国内河航运重要的干线和水网,经济发达,条件优越,正因如此,我们进行的珠江水系航运规划修编、珠江航运结构调整及船型标准研究显得很重要,我们要尽心尽力搞好此项工作.     

加快破解珠江水运发展难题

珠江水系流经我国云南、贵州、广西、广东等6省区,全长2140公里,是我国实施西部大开发战略中"出省、通江、达海"水路运输主通道。广西西江处于珠江水系的中游,也是珠江水运发展的关键环节。在广西西江采访时,记者了解到这样一组数据:2010年,珠江水系内     

船型标准化助推珠江航运跨越式发展

自“珠江水系船型主尺度系列研究”项目完成后，其成果正在珠江水系广泛使用，由于该课题研究具有较强的针对性和可操作性，在实践中越来越显示出其经济价值，成为助推珠江航运全面实现跨越式发展的新动力。     

珠江水系3 000吨级江海直达货船船型特点

本文针对珠江水系的经济环境及水运条件,介绍了3000吨级江海直达货船的船型特点,并介绍了在设计中需着重考虑的一些问题。     

翁孟勇副部长要求珠航局站在"三个服务"的高度推进珠江航运又好又快发展

1月9日下午,交通部翁孟勇副部长到珠江航务管理局检查指导工作.他在听取珠航局党组的工作汇报后,要求珠航局站在"三个服务"的高度,根据珠江及水运行业的分工特点,抓住珠江航运发展的主要问题,选准切入点,做好珠江水系航运发展的大文章,推进珠江航运又好又快发展.     

珠江水系运政管理工作先进集体及个人受表彰

党的十一届三中全会以来,在交通部、各省(区)政府和交通厅领导下,珠江水系各级运政管理部门,坚持贯彻落实党的基本路线,坚持改革开放,坚持邓小平理论,坚持江泽民同志的"三个代表"的重要思想,使运政管理工作获得了很大的发展,广大运政干部职工,立足本职,开拓进取,以党的改革开放政策为动力,为珠江水系运政管理工作做出贡献.为促进珠江水系运政管理工作,最近交通部珠江航务管理局在云南省昆明市召开的珠江水系运政工作会议上,表彰了运政管理工作先进集体和个人.分别授予"珠江水系运政管理先进集体"和"珠江水系运政管理先进个人"荣誉称号并通报表彰.     

珠江水系3OOO吨级江海直达货船船型特点

本文针对珠江水系的经济环境及水运条件，介绍了3000吨级江海直达货船的船型特点，并介绍了在设计中需着重考虑的一些问题。