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正2019年11月18日,上海船舶研究设计院自主研发的世界最大自升式碎石铺设整平船"一航津平2"在深中通道建设现场举行了交船仪式。"一航津平2"是世界上船体最大的碎石铺设整平船,性能全球领先,主箱体为"回"字型:船长98.7 m,型宽63.3 m,相当于一个足球场大小;型深6.5 m,桩腿总长75 m,可接长至95 m,以适应更深的水深条件,具有风暴工况下本地站立自存能力。 相似文献
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<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司设计的128 m打桩船于2014年7月正式交付。该船的基本技术参数为:船长78 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5 m,最大沉桩能力为(110 m+水深),为遮蔽航区作业,无限航区拖航,是目前亚洲最大的打桩船。128 m特大型打桩船的研制与开发,是打桩船技术领域的一次重大突破,将极大地提升我国海上设施的基桩施工能力。目前该船在福建平潭跨海 相似文献
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由江苏省船舶设计研究所有限公司为申启星海洋工程有限公司设计的128 m打桩船于2011年8月10日顺利下水。该船的基本技术参数为:船长88 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5m,最大沉桩能力为(110m+水深),最重的单桩为450t,为遮蔽航区作业,无限航区施航。 相似文献
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基于高压旋喷桩复合地基有限元模型,研究低强高压旋喷桩正三角形布置和正四边形布置时,桩体弹性模量、桩长、土体内摩擦角对复合地基承载特性的影响,并分析高压旋喷桩的有效桩长。结果表明:正四边形布置时土体的最大竖向沉降量是正三角形布置时的93%,桩体最大竖向应力值是正三角形布置时的97%,采用正四边形布置要优于正三角形布置;随着高压旋喷桩弹性模量的减小,土体最大沉降量增大,桩体最大竖向应力减小;随着土内摩擦角的增大,土体最大沉降量减小,桩体最大竖向应力减小;当采用正三角形或正四边形布置时桩长超过10 m时桩体最大竖向应力基本不变,因此低强度高压旋喷桩有效桩长约为10 m,与文献计算结果和设计取值基本一致。 相似文献
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为满足海洋工程建设逐步向外海深水区发展的需求,在总结现有打桩船研究成果的基础上,研发了目前全球桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的140米级打桩船。结果表明:该方案通过对主要量度选择、船舶定位技术、船体及桩架结构轻量化技术的研究,解决了其中的关键技术问题,满足了船东的具体作业需求。 相似文献
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"津航浚217"轮钢桩台车使用中的几个问题 总被引:2,自引:0,他引:2
本文通过对“津航浚217”轮钢桩台车介绍,使我们对钢桩台车的构造、用途、操作方法、故障及注意事项有所了解,在绞吸挖泥船施工过程中。发挥钢桩台车的作用。 相似文献
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针对桩架在100 m以下的打桩船吊桩吊锤能力无法满足风电市场需求的问题,提出了利用现有83 m打桩船升级改造的方案.首先,完成了桩架强度计算、变幅液压缸能力校核、起重系统计算等设计论证;其次,提出了桩架局部强度不足的解决方法;最后,通过吊重试验验证实际效果.试验结果表明:吊桩能力提升30%,吊锤能力提升100%.该方案也为今后打桩船类似改造提供借鉴. 相似文献
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"江河051号"系350m3/h整体绞吸式挖泥船(以下简称350m3/h挖泥船)的首制船,是国家百船工程一期工程的重点船型,由蚌埠市河海疏浚工程船舶设计研究所设计、中港集团天津船舶工程有限公司建造.该船于2001年3月6日下水,2001年6月9日建造完工交付使用.该船为非自航,主船体为单底单甲板、方箱型、横骨架式结构;设计航区:内河B级航区疏浚作业,遮蔽航区拖带. 相似文献
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针对珊瑚礁灰岩地质下超长钢管桩的工程性状的研究,结合东非某水工项目的桩基施工情况,剖析钢管桩在该地质情况下的沉桩规律。该桩基为1. 2 m直径钢管桩,采用锚桩法进行3根基桩静载荷试验,分别为12、18和24 mm壁厚,最大桩长为71. 2 m,基桩持力层为东非的珊瑚礁灰岩,进入持力层最大为31. 8 m。通过预先埋设在桩身上的低温敏光纤光栅传感器,结合沉桩规律总结和静载荷试验,揭示不同桩顶荷载作用下珊瑚礁灰岩的工程特性。为该地质条件下钢管桩设计及理论研究提供参考。 相似文献
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