西部地区交通经济带问题研究

在今后几十年里，我国沿海地区经济比较发达地区将面临着产业升级问题，东部发达地区产业向西部进行一些转移是一个必然的过程。西部大开发为西部民族地区的发展提供了难得的机遇，而在这个转移中，建设好西部交通经济带才能够更好地迎接这一挑战。     

沿海地区公路危桥成因分析与对策

随着国民经济的发展,我国部分在20世纪50～80年代修建的桥梁面临诸多问题。近年来,广西沿海地区的部分桥梁变成危桥,给公路交通带来了很大的安全隐患。文章以广西沿海公路桥梁为例,分析了沿海地区危桥发展的过程与成因,提出了相应的对策,为解决公路危桥问题提出了参考性的意见。     

辽宁环渤海区域综合交通发展的战略选择

改革开放20多年，我国经济发展呈现出明显的区域化特征，同时这种区域化发展已经呈现出沿海岸线梯次北渐的格局。继珠江三角洲之后，长江三角洲和津京冀地区也先后发展起来，形成中国经济增长的三极。三极的形成，外部环境有所不同，但却有很明显的共性特征：同处于沿海地区，有城市和港口的依托，同时，区域内部交通联系十分便利。辽宁环渤海区域也具备同样的特征，也正因为如此，辽宁省在实施振兴东北老工业基地战略中，提出了环渤海湾三点一线的区域发展战略。这一决策也把环渤海湾三点一线的区域发展中的交通建设问题，提到了一个战略高度。     

对安徽省中远期构建水运网的思考

<正> 安徽省地处华东沿海地区向内地的过渡地带,属华东腹地,闪跨长江、淮河,是沿海地区和内地经济联系的桥梁和纽带,也是人口大省、能源大省和农业大省,交通地位十分重要。合理布局交通运输网络,积极利用我省的水资源优势,充分发挥水运在国民经济特别是在交通运输网中的作用;重点开发皖北能源带、沿江经济带和皖南旅游带的水运,对我省乃至全国经济发展都有着极为重要的意义。     

公路建设成为内蒙栖立障挤区发展新引擎

在内蒙古自治区西部盟市经济工作座谈会上，内蒙古提出要打造以呼包鄂（呼和浩特、包头、鄂尔多斯）为核心、沿黄沿交通干线重点发展的西部经济区。《内蒙古以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点产业发展规划（2010-2020）》已编制完成。目前，内蒙古自治区交通运输厅正采取多项措施加快公路建设进度，打造西部经济区发展新引擎。     

关于"甘肃走廊"交通经济带的几点思考

结合甘肃省情,用交通经济带的理念拓展甘肃交通公路基础设施建设的发展思路,抓住交通基础设施先行发展的契机,积极探求和引发有甘肃特色的交通经济带发展的模式,以加速构建"甘肃走廊"交通经济带,将一般意义上的交通基础设施建设,提升到广义的"大基础设施"发展上来,这对于减少盲目、克服随意,实施有系统的良性发展十分重要.     

江苏站 交通运输现代化建设的“江苏样本”

<正>建设"一带一路"有利于推动江苏与丝绸之路沿线国家和地区在更宽领域、更高层次上开展交流合作,有利于充分释放东陇海经济带发展潜能,也有利于进一步放大沿海开发的综合效应。——江苏省省长李学勇一子落期待满盘活中国经济的发展,从沿海地区向西部内陆不断推进,不断开拓创新并寻求着突破。"一带一路"建设为处于交汇点的江苏创造了全面深化改革和持续发展的前提条件,在区域合作新格局中寻找未来发展的着力点和突破口,"一子落期待满盘活"。"推进‘一带一路'建设,是构筑国家全方位开放新格局的战略决策,     

如何看待中国港口建设热

我国有大陆海岸线18000多公里。目前,包括长江南京以下港口在内,我国沿海从北到南分布了150余个港口,从这些港口的地理位置、服务腹地以及港口所在区域经济发展等要素看,已初步形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海地区五大区域港口群的分布格局,这种格局的初步形成是我国经济特别是沿海地区经济发展格局所决定的,反映了港口与经济之间的关系。其中环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三个区域港口占有较为突出的地位,吞吐量占全国沿海港口总吞吐量的85％以上。     

县乡公路沥青路面早期损坏的原因及对策初探

文章基于江苏沿海地区县乡公路沥青路面早期损坏现状,总结分析了引起县乡公路沥青路面早期损坏的原因,并提出了针对性的早期损怀防治措施及建议,为县乡公路沥青路面的建设及养护工作提供参考。     

“海上高速路”的十年之约

沿海各直属海事局应按照"成熟一个,实施一个"的原则,力争在3至5年内在全国沿海交通密集区、船舶汇聚区和事故多发区实施船舶定线制,10年内达到全面落实。海上运输承担着我国93%的外贸货物运输量、99%的进口铁矿石运输和95%的进口原油运输。每年航行于我国沿海水域的船舶已达400多万艘次,预计到"十二五"     

做北部湾经济发展的护航者

为顺应广西区域经济格局规划调整,服务地方经济快速发展,2007年1月,沿海公路管理局被批准由原钦州、北海、防城港三市公路管理局撤并成立,为沿海公路管理部门赋予了多元发展内涵,也为沿海公路事业带来了新的发展机遇。     

公路集装箱运输业发展不容乐观

我国是一个典型的内陆国家,腹地的通海通关成本远比发达国家、沿海地区要高,如果物流配送体系不健全,就会造成企业成本上升,抑制社会化大生产的发展。我们应高度重视公路集装箱运输生产过程,努力加快发展公路集装箱运输业,提高综合运输效率,缩小我国与发达国家和地区之间的差距。     

长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)

为统筹长江经济带交通基础设施建设,加强各种运输方式有机衔接,完善综合交通运输体系,特编制长江经济带综合立体交通走廊规划。规划期为2014—2020年。一、规划基础（一）现实条件 改革开放以来,长江经济带交通基础设施建设成效显著,路网规模持续扩大,结构布局不断改善,技术水平明显提升,运输能力大幅增强,初步形成了以长江黄金水道为依托,水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综合交通网络。     

长三角地区综合运输规划中的公路水运规划

长江三角洲地区位于我国沿海经济带和沿长江经济带的交汇处，以占全国2．2％的面积，占全国1／10的人口，创造了全国近1／4的国内生产总值、1／3以上的外贸进出口总额。该地区是我国经济发展水平最高、外向型经济最活跃、城市化水平最高的地区之一，在全国经济社会发展中占有重要战略地位。     

长沙市综合交通发展战略初探

长沙经济区位优势明显，既是内陆通向两广和东部沿海及西南边陲的枢纽地带，又是长江经济带和华南经济圈的结合部。近年来，长沙已成为支撑沿海、沿江开发地区的后方基地和促进内地和西部开发的先导城市，成为省内、西南邻省及粤港地区的资金、产品、技术、信息、、人才等生产要素输出的主要聚集地之一，在全国经济战略布局中发挥着承东启西、联南接北的重要枢纽作用。长沙正在积极推进一体化的综合交通体系建设，促进长沙成为我国中南地区增长极的“区域化极地”。     

乐西公路:只把天堑作等闲

<正>1938年,日军先后占领中国大半国土,我国东南沿海对外出口完全被切断。输送援华物资的国际通道滇缅公路虽于同年8月31日全线通车,但物资由滇入川要绕道贵州,沿途交通的不便严重影响了物资进入重庆。修建一条更加怏捷的进川通道成为必然。早在1935年围堵红军入川时,蒋介石就有过修筑乐山至西昌公路的构想。1937年宁属资源发现后,国民政府军委会以"开发边区、拓取资源、充实抗战力量"为由,正式将乐西公路列入公路建设计划,次年的全国水陆交通会议再次确认乐西公路作为战时交通建设的重要项目。     

福建 把牢关键环节实现系统节能

<正>全省概述从2002年起,福建立项启动多项隧道节能应用课题研究和项目攻关,并迅速将研究成果推广应用到全省公路建设中,有效地将科研成果转换为生产力,促进了公路节能减排工作的科学发展。目前,福建省高速公路通车里程虽只有2185公里,但已有隧道478座,隧道单洞总长478.3公里,占全省高速公路已通车里程11%。随着高速公路由沿海地区逐渐向内陆山区延伸,隧道所占比例还将逐年增加。应用实践福建省在公路隧道照明设计、隧道供电线路、灯具选择与布设、隧道照明控制、     

西藏将启动23个重点项目以完善雪域路网

2009年2月16日，西藏自治区交通工作会议提出，2009年西藏公路建设计划投资60亿元，开工23个重点项目共2349公里。据悉，2009年西藏将解决19个乡镇、213个建制村通公路问题；建成一至六级客运站18个、镇乡客运停靠点38个开工墨脱公路，年内建设西藏首条级公路；国省干线公路优良率达60.7％，农村公路优良率达27.5％。     

沈金生:发挥本土企业的优势

<正>随着中央新疆二次座谈会的召开和国家"新丝绸之路经济带"的开发与建设,新疆公路、铁路、水利等交通建设领域以及物流、贸易等行业都将迎来历史性发展机遇。"新疆交通建设集团作为本土交通建设行业的骨干企业,在‘新丝绸之路经济带'建设的大格局中,无论是在地理区位、资源禀赋上,还是在历史脉络、文化渊源上,都有着独特而客观的优势,这也决定了新疆本土企业在‘新丝绸之路经济带'建设中的主导作     

《2009年公路水路交通运输行业发展统计公报》发布

根据交通运输部日前发布的《2009年公路水路交通运输行业发展统计公报》，2009年，我国交通基础设施建设取得新成果，运输服务保障能力进一步增强，安全监管和救助能力不断提升，为全面完成“十一五”规划目标奠定了坚实基础。