重庆石板坡长江大桥复线桥钢-混凝土接头设计

在混合梁斜拉桥中使用钢-混凝土接头有3种形式,其接合部位有4种接合方式。针对重庆石板坡长江大桥复线桥钢-预应力混凝土组合连续刚构梁式桥,采用PBL剪力板及加预应力束的设计方法,通过参考国内外规范,局部分析及钢-混凝土接头的试验验证,提出对于传递弯矩和剪力的梁式钢-混凝土接头,采用PBL剪力板与预应力束组合的设计理念,并重点介绍PBL剪力板的作用原理及强度计算方法。     

重庆石板坡长江大桥钢-混凝土结合段疲劳试验荷载研究

针对我国公路桥梁设计规范暂无疲劳荷载规定的情况,参考英国桥梁规范BS 5400和疲劳研究成果,根据疲劳积累损伤理论,以重庆石板坡长江大桥钢-混凝土结合段疲劳试验荷载的确定为例,对公路桥梁疲劳荷载的确定方法和原则进行了研究,并给出了具体的推算方法。     

重庆菜园坝长江大桥结构细节设计

重庆菜园坝长江大桥主桥设计首创组合式刚构-系杆拱拱式桥梁结构体系,设计上采用了“钢”与“混凝土”的材料组合,同时又采用预应力混凝土刚构与钢箱系杆拱的结构组合。要使这一组合式拱桥结构体系安全、经济、美观,结构的细节设计尤为重要,它是确保该桥体系成立的关键,又是确保大桥安全营运的基础。对该桥的边墩接头、系杆锚固键、钢混凝土接头及前次横梁等部分结构的细节设计做简要介绍。     

九江长江大桥维修应用高科技伸缩装置

九江长江大桥公路桥全长4480米，1993年建成通车。2003年，公路桥进行全面改造，正桥桥面5条伸缩缝安装了“三防”式伸缩装置。随着车流量日益增多，装载量加大，大桥中最大的三条伸缩装置出现翘凿、断凿等损坏现象，严重影响大桥安全。为此，大桥管理局决定对伸缩装置进行改造。研制“LB多向变位桥梁伸缩装置。”的路宝交通科技有限公司总经理涂斌告诉记者：“目前研制这种装置在国内尚属首家，伸缩量800毫米以上在长江大桥上使用，全国还是第一次”。     

林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司

林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司（原名重庆达士工程事务所）1994年成立于重庆，是国家建设部和外经贸部批准成立的我国第一批中外合资设计公司之一。主要致力于国内外特大型桥梁、隧道、城市道路、城市规划设计、咨询、项目管理和对外承包工程业务。     

重庆市交通工程监理咨询有限责任公司

2004年全国交通建设监理协会公路工程专业委员会以国家行政地图为基础划分了四个片区，并以每个片区最具综合实力的龙头企业作为常务委员单位，重庆市交通工程监理咨询有限责任公司（以下简称重庆交通监理咨询公司）则以其显的工作业绩与不凡的管理经验获得了该项殊荣。     

夷陵长江大桥延伸段快速化改造工程桥梁设计

宜昌市夷陵长江大桥延伸段快速化改造工程西接夷陵长江大桥,东连港窑路,为宜昌市“横二”快速路的重要组成部分。道路全长4.01 km,设置7进7出共14处出入口。其中,新建主线高架桥3 740 m,匝道桥2 804 m,拆除桥梁1 059 m。以夷陵长江大桥延伸段快速化改造项目为例,重点介绍该项目桥梁工程总体设计及关键节点设计情况,为类似工程项目提供有益的经验。     

既有渣土堆载深大基坑边坡稳定性与支护技术研究

为获得深大基坑既有渣土堆载条件下的边坡失稳机制，提出联合支护技术，以重庆地铁项目放坡开挖深大基坑工程为依托，依据强度折减理论，综合采用数值模拟与现场实测手段开展研究。主要结论如下： 1）渣土堆载侧边坡潜在破坏类型为剪切滑移破坏，最大剪切应变率沿坡脚向坡顶逐渐形成、延伸并呈“带状”贯通，是基坑发生滑移失稳破坏的内在根源； 2）土层采用“大坡率放坡+铺网喷护”，土层坡比为1∶1.75，钢筋网片+喷射混凝土面； 3）岩层采用“小坡率放坡+锚网喷”，岩层坡比为1∶0.75，锚杆+钢筋网片+喷射混凝土面。数值分析、监控量测与经济核算表明： 联合支护技术能够有效提高基坑边坡稳定性，满足“安全、高效、经济”的施工与生产需求。     

上海崇明越江通道（长江隧桥）工程钢桥面铺装开工在即

上海长江大桥钢桥面铺装工程将于2009年4月1日开工，承担铺装任务的著名施工企业重庆智翔铺道技术工程有限公司已经组织精兵强将，准备随即进入施工现场。这标志着上海崇明越江通道（长江隧桥）工程已经开始进入后期施工阶段。     

重庆中宇工程咨询监理有限责任公司

重庆中宇工程咨询监理有限责任公司是重庆交通科研设计院（原交通部重庆公路科学研究所）独资组建的有限责任公司。公司注册资金40027元整。公司具有交通部颁发的公路工程甲级、特殊独立隧道专项和机电工程专项等监理资质,以及重庆市颁发的甲级咨询证书。公司坚持按ISO9001国际标准进行质量体系建设和实际运作,取得2000版质量体系认证证书。     

S204线（仪北路）北碚段改造工程通车

由重庆交通科研设计院承担设计的S204线（仪北路）改造工程于2006年12月30日顺利通过验收并投入运行。S204线（仪北路）北碚段起于重庆北碚区与合川市交界的大田坎，止于北碚朝阳桥，路线全长19．3km，属山岭重丘区二级公路，路基宽9m，水泥混凝土路面宽7．5m，改造前路面破损严重。[第一段]     

重庆东水门长江大桥建成通车

从2014年3月31日零时起，重庆东水门长江大桥正式通车。这座大桥是重庆“两桥一隧”工程的重要组成部分。招商局重庆交通科研设计院有限公司作为“两桥一隧” BT项目的承担者，大桥工程从2009年底开始动工修建，历时4年3个月，创造了6项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲面构造，外轮廓呈天梭造型，为世界独创；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。     

洞株路（株洲段）快速化改造项目桥梁设计

洞株路（株洲段）快速化改造项目为长株潭一体化发展的重要项目之一，对实现长株潭“半小时经济圈”具有重要意义。本文主要介绍该项目总体设计理念、桥梁工程设计概况、桥梁设计特点。重点介绍了本项目跨线桥的景观设计方案、跨路口钢-混凝土组合梁设计方案、人行天桥景观设计方案。本项目的桥梁设计经验可为今后相关工程提供有益的参考。     

广东虎门技术咨询有限公司

广东虎门技术咨询有限公司组建于1993年4月,是一个由专家、学者及高、中级科技人员为主组成的技术咨询服务企业,经广东省交通厅批准成立。公司于1995年、1998年分别获得交通部交工监[总]证字第（105）号甲级监理资质证书、建设部[建]工监企第（981049）号甲级监理资质证书,1996年获得国家计委颁发的工程咨询资格甲级证书,是中国交通建设监理协会理事单位;并被批准为国际咨询工程师联合会会员（FIDIC）及中国工程咨询协会会员（CNAEC）。     

武汉沌口长江公路大桥钢箱梁桥面铺装研究大纲通过评审

正2016年3月5日"武汉沌口长江公路大桥钢箱梁桥面铺装科研、设计及建管养一体化关键技术"研究大纲评审会在武汉召开。会议由武汉中交沌口长江大桥投资有限公司主持。交通运输部公路科学研究院、武汉理工大学、港珠澳大桥管理局、长沙理工大学、中交第二公路勘察设计研究院和湖北省交通运输厅等有关单位的专家和代表出席了会议。作为项目设计和工程施工的承担单位,招商局重庆交通科研设计院与重庆市智翔铺道技术工程有限公     

学会举办水射流技术研讨会

高压水射流破碎是一项全新的用于水泥混凝土的破碎技术，该技术以水为工作介质，通过增压设备和特定形状的喷嘴形成高速射流束，产生巨大的打击能量，以实现对水泥混凝土的破碎。为进一步了解高压水射流破碎技术以及在路桥养护工程中的应用，学会于11月6日召开“道路水泥混凝土结构物养护水射流技术研讨会”。来自各区（县）公路署、市政署、养护公司、高速公路项目公司及有关大专院校的技术人员近百人参加了研讨会。研讨会由上海市公路学会副理事长、秘书长徐明德主持。上海鼎新水射流技术有限公司混凝土事业部总监应柏能作“高压水射流技术在构筑物维修改造中的应用”的报告。     

公路边坡稳定成套技术研究取得重要突破

由重庆交通科研设计院牵头承担的交通部科研项目“公路边坡稳定性成套技术研究”，近日通过交通部西部项目中心组织的专家鉴定。     

马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装工程启动

安徽省马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装（MQ-17合同段）科研、设计、建设、养护一体招标项目,经过激烈竞争,重庆交通科研设计院联合下属智翔公司组成的联合体成功中标。该标段任务内容包括：     

武汉交科工程咨询有限公司

武汉交科工程咨询有限公司成立于1996年3月，原名为“武汉交通科技大学土木工程研究所”，2000年3月，企业名称变更为“武汉交科交通工程咨询监理中心”，2007年3月，因企业发展需要，公司进行了改制，更名为“武汉交科工程咨询有限公司”。     

武汉交科工程咨询有限公司

武汉交科工程咨询有限公司成立于1996年3月，原名为“武汉交通科技大学土木工程研究所”，2000年3月，企业名称变更为“武汉交科交通工程咨询监理中心”，2007年3月，因企业发展需要，公司进行了改制，更名为“武汉交科工程咨询有限公司”。