我国乘用车发动机小排量化探讨

小排量化能直接减少发动机的燃油消耗。更为重要的是，小型化能进一步减轻车辆车身的重量。研究发现，车重的减轻对汽车油耗降低的效果要远远大于发动机排量的减小。     

汽车环保“瘦身”先行 专访朗盛高性能材料业务部(亚太区)销售和市场总监Milan Vignjevic

<正>汽车轻量化并不是新鲜的名词,汽车制造商早在几十年前就已开始着手研究如何减轻汽车的重量。当时轻量化的主要目的在于辅助一些性能较弱的发动机,之后又用于赛车运动,通过减轻跑车重量提升跑车的动力。近年来,随着空气污染、资源短缺和可持续交通等问题逐渐受到重视,汽车轻量化也渐渐进入了公众的视野。     

压铸的铝—纤维加强金属连杆

<正> 本田公司把纤维加强金属连杆用在高性能发动机上,这种发动机将作为新型汽车动力。据本田公司报道,这种新的纤维加强金属连杆与具有相同强度和刚度的普通钢连杆相比。能减轻重量30％。减轻了这么多往复     

对置活塞发动机

新型对置活塞发动机，活塞在气缸内往复运动，连杆无摆动，只有直线运动。这的最大优点是体积缩小、重量减轻，曲轴中心线至气缸盖安装平面的距离比传统发动机减少几乎一半；连杆重量比传统发动机连杆轻30％。     

寻求最佳平衡

安全性要求增加汽车重量，但是为了最大程度地节省燃料，又应该减轻汽车重量。这就促使了汽车制造商要考虑用其他方法来代替传统的钢结构     

美国轻型车采用高强度钢比重不断增加

美国钢铁协会钢铁市场研究所汽车应用委员会发布的研究报告称，美国先进高强度钢（AHSS）用于2009年型轻型车车身的比重已经较2007年提高了4个百分点，平均每辆车的重量减轻74kg。美国汽车应用委员会主任David Anderson指出，由于先进高强度钢，在保证乘客安全、汽车的耐用性和性能要求的同时，可以减轻汽车的重量，     

发动机凸轮轴优化设计

提高汽车燃油经济性的方法有很多,减轻发动机重量是其中重要的一种解决方法。文章基于动力学分析,在保证凸轮轴平稳性、耐磨性、抗扭强度以及其本身的使用性能的条件下,对发动机关键部位凸轮轴进行结构优化,最终实现了发动机的轻量化、低成本以及节能环保的目的。经试验验证,优化后的凸轮轴有效地提高了发动机的质量功率比。     

离合器双质量飞轮

现代汽车设计对噪声源的控制更加重视.固有的噪声源通过不同的传递方式使其互相抵消而被衰减;由于汽车重量的减轻,自身阻尼作用下降了;经在风洞里优化车身设计使气流噪声减小了;现在低速运转的发动机及一般常用的五(六)档变速的发动机的噪声已经下降到极限了.于是设计师更注意汽车传动装置的减振设计.     

汽车发动机排放污染分析及对策

分析了汽油机和柴油机的排气污染物生成机型，分别从发动机技术、使用管理和汽车燃料几个方面阐述减轻汽车发动机排气污染的对策。     

浅谈奥迪车铝车身技术

正1奥迪车框架结构车身发展随着人们环保意识和节能意识的提高,降低车身重量已经成为汽车发展趋势。要降低汽车排放对于生态环境的污染,就要把汽车效率提高,而提高汽车效率有3个主要途径:降低车身重量、降低车身风阻、提高发动机效率。这3个主要途径中,汽车外形设计和汽车发动机技术已经非常成熟,可提高难度大、费用高。所以,降低车身重量是最有效的途径。根据汽车研究机构实验数据得知,如果汽车整车整备     

飞思卡尔推出新型集成化微控制器

三款集成化产品的推出，有助于汽车制造商减少ECU数量及相关的布线数，减轻汽车线束的重量，并进而改善汽车的燃油效率。     

日本汽车铸件生产工艺动向

<正> 日本汽车用铸铁件和铸铝件的重量各占全国铸件总产量的45％和76％,铸件产量随汽车产量的递增而递增。 为了提高汽车的安全性和减少燃料消耗,对汽车发动机等重要部件的设计与制造需要不断地改进,迫使铸件生产投入更多的技术力量,从而促进了铸件生产技术的发展。 日本生产气缸体采用垂直分型工艺,与欧美采用的水平分型相比,可以减少清砂作业量及提高铸件的精确度。为减轻发动机重量,气缸体大多由铸铁件改为铸铝件。目前常用的气缸体铝压铸工艺有低压(模压压力为0.03MPa)、中压(压力为5～     

润滑剂在汽车塑料零件中发挥重要作用

汽车制造商为了减少汽车重量、提高性能并增加设计的灵活性，日益青睐塑料零件。从车门内饰、仪表板、到发动机组件和引擎盖等，一般乘用车的塑料零件已占全部零件的10％左右。     

低成本＋轻量化 钢/铝组合车门

很多汽车生产商为减轻车门重量而将其改为铝制，虽然车门重量减少，但成本也会随之上升。与钢制车门相比，改成铝制车门后每辆车能减轻225kg，但成本却达到290％，接近原来的3倍。如果只将外板改为铝制，则可减轻11kg。成本只有110％。也就是说，重量减轻的幅度虽然是全铝车门的一半，但成本上升幅度只有全铝车门的1／19。     

节能减排力推汽车塑化

不断增长的需求使汽车的重量也在不断地增加。减轻轿车重量的一大措施就是增加塑料在轿车上的应用。如今，已有越来越多的塑料零部件取代金属制品出现在汽车上，甚至全塑轿车也已经出现在消费者面前。     

现代轿车全铝车身的研究和发展趋势

汽车车身是轻量化设计的关键部件，车身轻量化可使发动机负荷相应减轻，底盘部件的受力也会减轻，整车性能将表现更好。     

国内主要重卡企业轻量化车型大比拼

近几年，随着低碳生活的逐步树立和深入人心，随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步建立和实施，随着资源节约型、环境友好型社会建设步伐的加快，汽车节能已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。研究表明，减轻汽车自身重量是提高汽车燃油经济性、     

国外汽车用非钢材料的开发及应用

汽车材料是汽车品质的基础，汽车技术的发展在很大程度上依托于汽车材料的发展。利用铝或其他轻质金属来减轻汽车重量同样可达到节省燃料的目的。铝合金、塑料、镁合金和陶瓷等在汽车中的应用越来越广泛，它们与汽车用钢的竞争日趋白热化。     

全球铝压延产品的佼佼者专访诺贝丽斯中国区董事总经理刘清

汽车制造商利用铝质量轻的特性,能够在不改变车辆大小的前提下,生产出更轻、更高燃油效率的汽车,并能设计出色的重量分布.据德国亚琛大学最近的一项研究,在关键汽车零部件中,与高强度钢只能减轻11％的重量相比,铝可以安全地减轻高达40％的重量.再加上铝材卓越的成型性能、高强度、耐腐蚀以及可循环利用等诸多性能越来越被汽车OEM厂商所认识和接受.     

省油小知识

时常清理后备厢 许多人都习惯在汽车的后备厢放置很多物品。这些物品加重了汽车负担，也消耗燃油。时常清理后备厢，减轻汽车重量，就能够达到节油目的。一些华而不实的装饰品也会增加阻力，最好拆下来减少风阻以利节油。