全国铁路4月1日起实行新的列车运行图

<正>自2009年4月1日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图,这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后,铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。     

12月10日起全国铁路实行新的列车运行图

<正>据悉,从2014年12月10日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图。这是2014年7月1日调图后,中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。这次调图后,全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对,比调图前增加226.5对。与现在的运行图相比,新的运行图主要有以下变化:动车组列车开行范围进一步扩大。这次调图,一方面,结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆     

铁路列尾调配和管理的影响因素及对策分析

因货物列车始发时无可用列尾或所用列尾突发故障而影响列车正点开行，给货物列车运输效率和运行安全带来影响。为确保货物列车按列车运行图规定时刻开行，提高调度班计划兑现率，重点从列尾到发摘挂、检测送修、回送组织、故障诊断、维修保养和系统使用等方面考虑，分析影响列尾调配和管理的主要因素，最终通过采取列尾回送尽量机车携带方式、改进列尾保有量统计方式方法、规范班中作业流程、及时做好列尾故障分析、加强列尾回送组织联系和强化设备远程监测系统使用等方法，来解决列尾现场作业及管理过程中存在的实际困难，提升列尾调配的精准度和匹配度，提高货物列车运输效率，确保货物列车安全运行。     

铁道部小处着手莫忘大处着眼

10月18日，铁道部发通知要求各铁路局力争在有条件的地区实现属地化配餐，保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。同时要求提高列车正点率，解决卧具备品、客车外皮、     

铁路

中国铁路七月起再调运行图 中国铁路自7月1日起再次调整列车运行图，这也是自2009年以来铁路的第二次大调图。铁道部新闻发言人王勇平称，新调图是为巩固2009年4月调图成果，进一步提高运输效率和效益，实现增运增收的目标。今年4月1日，中国铁路实施大范围的调图提速。调整后的列车运行途中时速可达250公里至300公里，动车组列车达到345公里，标志着中国铁路快速客运网正在逐步成型。业内人士表示，中国已经进入高速铁路时代，今后铁路的高速路网建设步伐还将加快。     

列车运行图与区域经济、区段能力协同系统研究与设计

列车运行图编制的网络化、智能化是现代化铁路强国建设的重要内容。本文在分析基于列车运行图与运输需求、运输能力协同的系统需求基础上，提出研发整体性强、功能完善、可分可合的列车运行图综合运用系统的设计目标，构建系统总体架构，设计系统应用功能。研究列车运行图与区域经济、区段能力协同系统建设，并针对建设中数据可视化方法、客流需求预测和列车运行图与区域经济、区段能力协同评价体系做出详细解释。     

川藏铁路跨线列车合理跨线时间范围分析

本文基于旅客出行时间特征,将跨线列车划分为日间动车组、跨夜动车组、日间普通旅客列车、跨夜普通旅客列车等四类。结合跨线列车的定义,推导出跨线列车的适应性条件,确定其影响因素为线上运行时间、线下运行时间、全程旅行时间。跨线列车的适应性条件可以确定跨线列车的种类、初始跨线时间域。结合跨线列车的始发终到时间域、跨线时间域,推导出跨线列车的合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围的计算方法,并实例求解了川藏铁路跨线列车的合理跨线时间范围,验证了跨线列车的适应性判别条件、合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围求解方法的可行性与正确性。研究结论可以为川藏铁路列车运行图的铺画、分时段客货共线的研究提供参考。     

基于AHP-广义模糊软集的列车运行图评价

本文从列车速度、服务水平、鲁棒性、弹性及列车运行水平5个方面，构建列车运行图质量评价指标体系，通过AHP计算各指标权重，构建广义模糊软集模型确定列车运行图综合得分系数,实现列车运行图编制质量评估。为了对算法效果进行验证，以徐盐、连淮铁路网络中京沪高铁南京南至徐州东段、徐兰高铁徐州东至商丘郑徐场段、青盐铁路青岛北至连云港段三条线路为例进行运行图质量评价。结果表明,京沪高铁南京南至徐州东段的运行图综合质量最好，青盐铁路青岛北至连云港段运行图综合质量最差。     

交通要闻

铁路全面降速降价 8月28日零时起，全国铁路调整运行图，涉及全路18个铁路局公司。本次调度涉及变化列车共498列，主要涉及京哈、京广、京沪、陇海等主要干线，杭深、石太、合武、沪杭等客运专线和运行时刻有较大调整。     

铁路运行图调整背后 建设、融资:二次“跃进”如何平衡?

<正>铁路建设不光要追求经济效益,还要追求社会效益,最终目的是促进区域经济社会平衡发展。——李克强7月1日零时起,中国铁路再一次调整运行图。这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,占总列车数的54%。中国铁路总公司(以下简称"铁总")处也传来建设号角:近期14条     

行车间隔对高速铁路运行图可靠性影响仿真研究

高速铁路列车高峰时段行车间隔时间是决定列车运行图抗干扰能力和运输能力的主要因素。以晚点列车数、晚点总时间、冗余时间利用率和正点率作为评价指标,运用高速铁路调度指挥仿真系统研究列车行车间隔时间对运行图可靠性的影响。结果表明:在无系统干扰下,列车运行图保持高可靠性;在5min和10min行车干扰下,采用5min的行车间隔可保证运行图的可靠性;行车间隔5min实验方案受干扰大于10min时,晚点纵向传播程度大幅增大,为保证运行图可靠性前提下,宜采取8min行车间隔运行图。     

高铁列车运行图动态性能评价指标重要度分析

列车运行图动态性能的优劣,影响着高速铁路的运营质量,一般通过静态性能和动态性能两个方面对其进行评价。运行图的静态性能是以运行图为基础,静态评价指标是通过直接查定列车运行图得到的,仅凭借静态性能不能真实的反映运行图的优劣。运行图的动态性能是指列车运行图在实施过程中承受各种随机因素扰动的能力,可以从列车运行线和列车运行图两个层次来反映,论文重点从晚点概率、晚点时间、连带晚点概率、晚点传播影响区长度四个方面,构建了高速铁路运行图动态性能的评价指标层次结构,并详细描述了指标的计算方法。采用层次分析法的思路,计算了运行线和运行图动态评价指标的重要度。利用指标的重要度,可以确定运行图中的关键列车运行线,以及评价运行图的动态性能。     

西部交通建设

<正>广西动车开行对数破百高铁15个月"五级跳"3月20日零时起,广西将迎来2015年首次较大规模的列车运行图调整,届时广西动车组列车开行总对数将达到107.5对。这是广西动车组列车开行对数首次突破100对,距离高铁初开通仅隔15个月,一年多的时间增长了7倍。广西于2013年年底始有高铁,当时开行的动车组列车对数仅有12对。2014年以来,随着南广、贵广及南宁东站等一批高铁建设项目相继投产运营,南宁铁路局先后16次调整广西旅客列车开行方案,使广西动车组列车开行对数在15个月间实现了12对到18对、33.5对、90.5对、107.5对的"五级跳",动车通达广西区内10个地级市     

高速铁路列车运行图均衡性研究

以相邻间隔时间期望方差及相间间隔时间均值和方差为计算指标,描述车站的列车分布及顺序均衡性。运用均衡性指标矩阵及均衡度指标向量来评价列车实际与计划运行图的均衡性。结果表明,由于干扰影响列车间隔时间大小波动明显,列车到达均衡性整体优于列车出发均衡性,长沙南站时间间隔分布及顺序均衡性最差,衡山西站、株洲西站、长沙南站到发均衡度最差,应结合列车晚点情况重点考虑运行图结构优化。     

环球传真

交通要闻铁路全面降速降价8月28日零时起,全国铁路调整运行图,涉及全路18个铁路局公司。本次调度涉及变化列车共498列,主要涉及京哈、京广、京沪、陇海等主要干线,杭深、石太、合武、沪杭等客运专线和运行时刻有较大调整。本次调度的主要特点是降速和降价,时速350公里调整至300公里,时速250公里调整到200公里。客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整     

基于DEA-BPNN模型的高速列车运行线效率计算方法研究

利用数据包络分析（DEA）方法进行效率计算时，若有新增参评样本则下阶段计算时旧样本的效率计算结果可能会随之改变，针对此问题，引入反向传播神经网络（BPNN），基于含偏好序的DEA-CCR模型效率计算结果进行训练，构建DEA-BPNN效率计算模型，在不影响旧样本阶段计算结果的前提上计算新增样本效率。以杭深线厦深段高速列车运行图为例，根据运行线技术指标，利用DEA-BPNN高速列车运行线效率计算模型对2021年第1季度和第2季度厦深段运行图的本线高速列车进行效率计算，研究结果表明，第1季度厦深段本线列车平均效率为0.946，而第2季度本线列车平均效率达到了1.048，说明2021年第2季度厦深达速调图后运行线效率相较上一季度有较大提升。     

取消既有线高等级旅客列车对客流结构的影响分析

客货分线是提高铁路运输能力和服务质量的有效手段,取消部分既有线高等级旅客列车,将旅客列车种类简化为高速列车及既有线K字头列车两类,可以有力推进客货分线的进程。本文采用SP调查方法,设计了旅客调查问卷,按设定的样本结构完成了车站和列车旅客调查,分析了取消既有线高等级旅客列车后旅客对其它运输产品的选择意向,得到了相应结论,并就此调查结果提出相关铁路列车种类的调整建议。     

瑞士铁路旅客运输组织分析及启示

文章从周期性列车运行图、旅客换乘组织、旅客行程规划、票价与票制、财政补贴等方面分析了瑞士铁路的运输组织特点;根据分析提出对我国高速铁路的启示,主要包括:部分线路采用周期性列车运行图、设计列车接续以提高换乘客流服务水平,优化12306客运服务网站相关功能方便旅客获得全面的行程规划信息,设置多种票制与折扣以提高我国高速铁路客流吸引力并降低旅客出行成本,制定财政补贴政策促使铁路企业保证最小列车服务频率等。     

高铁来了:货运缓和,客运偏紧

今年高铁快速发展,低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱,其中有一部分旅客要流向道路客运,对道路客运造成一定压力。春运在即,自1月11日起,全国铁路实行新的列车运行图。据悉,此次运行图调整本着"高铁动车组列车以加密为主,普速客车以优     

基于极大代数的城际高速列车晚点传播研究

长三角城际铁路网客流量大、行车密度高,初始晚点产生概率增大,列车不能及时恢复正常运行,会造成大规模的列车连带晚点。通过对晚点传播基础特性的分析,基于极大代数的离散事件动态系统晚点传播模型,以长三角城际铁路网为例,通过对晚点传播的描述和推演,评价给定的列车运行图稳定性和鲁棒性。在此基础上提出3个运行图的调整策略,通过模型计算和分析,评价策略的适用性。