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本文对CAN总线网络通讯做了简要介绍,在分析了串联式混合动力汽车(SHEV)基本结构和工作原理的基础上将CAN网络应用于SHEV,完成了SHEV动力系统CAN总线的网络拓扑结构设计。针对CAN节点做了基于DSP的软硬件设计。 相似文献
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分析了当前混合动力汽车协调控制的关键技术,介绍了串联式混合动力汽车的主要控制理论、整车控制策略研究的重点,并对手动档串联式混合动力汽车(SHEV)控制策略进行研究.此控制策略研究对SHEV的整车控制设计与开发具有指导和借鉴意义. 相似文献
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介绍CAN总线在混合动力SUV车控制系统中的应用,对CAN总线的硬件结构和软件设计做了详细的分析。本文介绍的CAN总线技术对CAN总线的工程化应用具有很强的实用参考价值。 相似文献
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详细介绍TEG6128SHEV串联式混合动力城市客车的技术特点、主要参数、底盘和车身设计。 相似文献
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简要介绍HFF6120G03SHEV插电式混合动力客车整车的开发和驱动控制系统的设计,以及整车动力电池组布置技术方案。 相似文献
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简要介绍NE6111SHEV1客车开发过程和产品设计、造型、结构特点和主要参数及技术要点、改进思路。 相似文献
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10月28日,安凯新能源客车科技成果鉴定会在北京举行。会上,安凯汽车股份有限公司最新两款混合动力客车——HFF6121G03SHEV型PLUG-IN混合动力(增 相似文献
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通过对NPS6100SHEV增程式电动客车的动力匹配、发电机组匹配、电池容量计算和控制策略分析,提出增程式电动客车的总体设计要求和一般设计方法。 相似文献
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由于汽车上的电子设备越来越多,车内线束也迅速增加,而有限的车内空间给传统的布线方式提出了更高的要求。为解决这一问题,文章做了有关CAN总线网络控制系统的设计,主要是通过对网络信息进行分类,重新定义标识符域,设计了CAN总线应用层协议,并依托Codewarrior 7.2开发环境,进行了CAN收发程序的编写。最后在实验室和某汽车上进行车灯控制试验,试验证明,通过CAN总线能实现对车灯的控制,并验证了所搭建的CAN网络控制系统的有效性。本系统的采用将在很大程度上改善车内布线,有利于各电控单元之间的信息传输与共享。 相似文献
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《汽车维修与保养》2017,(9)
正一、2017款全新路虎发现网络拓扑图与老款相比,2017款全新路虎发现无论从车身结构到电气系统,都带来了一系列的革新。2017款全新路虎发现在网络通信方面做了修改,中速CAN被替换为高速多CAN网络结构,其通讯速度达500kb/s。另外,动力系统部分模块还配备了超高速Flex Ray通信通道,其网络拓扑图如图1所示。1.车身高速HS CAN:老款发现4车身电气控制系统采用中速MS CAN网络,其通讯速度为125kb/s。全新发现车身电气控制系统所有模块均采用了高速CAN网络结构为全新的车身功能提供支持。2.底盘高速HS CAN:包含了底盘/车辆动力以及驾驶员辅助 相似文献
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本文从理论上采用了P80C592FFA作为CAN控制芯片;使用CY7C0944PV-AC作为双端口存储器;使用PCA82C250作为CAN控制器接口芯片,对CAN总线智能适配器进行了设计,并且进一步提高了CAN控制器的传输能力。另外,针对CAN总线在医疗器械中可能会受到外界的干扰的弱点,使用了6N137进行了信号分离,使CAN控制器达到安全标准。 相似文献
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文章通过对CAN系统特征及工作原理的探讨,结合实例阐述该系统的诊断思路。通过与传统控制系统的对比,指出了二者的区别,说明CAN系统的优势及出现的必然性。在详细描述了CAN系统通讯原理基础上,根据CAN系统的特点,对于CAN系统故障类型、诊断工具、诊断步骤和故障确认做出了详细解析。为实际处理CAN系统故障时提供指导思路和方法。 相似文献
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CAN是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。本文以某重型卡车为例,遵守J1939协议,通过CAN网络拓扑架构的搭建,展示了车身控制系统的的工作过程和故障诊断过程,论述了CAN总线在商用车重卡领域的应用和CAN在电控系统中应用的经济性、方便性及准确性。通过CAN总线控制系统与传统线束控制对比,体现了CAN总线系统的强大优势。 相似文献
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时间触发CAN--TTCAN 总被引:5,自引:0,他引:5
随着车上网络技术的深入应用,ISO11898-1定义的标准CAN逐渐显示了在实时性方面的不足。Bosch公司开发了建立在标准CAN基础上的支持时间触发的CAN高层协议——时间触发CAN。本文详细分析时间触发CAN——TTCAN的同步调度工作机制,并比较了CAN和其他时间触发方式的车上网络协议Byteflight和TTP/C各自的优缺点。 相似文献