重庆“外环公交时代”改革尘埃落定

当前,重庆主城区共有公交车6568辆,其中内环范围内有4237辆,而内环和外环之间的广大区域只有2331辆。随着城市范围的不断扩大,市民对公交的需求日益增长,特别是去年底重庆市取消内环高速公路收费、主城进入“外环时代”后,公交车开进外环的呼声更是此起彼伏,重庆交通运输部门的改革也风生水起。     

重庆市发展现代物流的问题及建议

重庆市交通运输业拥有一定规模、专业化的车船装备，有布局合理的港站枢纽和仓储设施，遍布整个区域、庞大的基层服务网点，以及涵盖所有运输方式，众多的运输企业和大量的从业人员，不仅在物流运作中具有得天独厚的优势，而且对未来重庆现代物流的发展产生举足轻重的影响。但同时也应看到，交通业这些特点和优势未得到充分发挥，还有很多方面不能适应现代物流发展的需要。重庆市整体物流服务能力和水平还无法适应现代化城市发展和产业布局调整的需要，与重庆市作为西南交通枢纽和长江上游经济中心的地位和作用不相匹配。因此，在分析重庆交通运输行业现状及存在问题的基础上，提出重庆市交通运输业发展现代物流的战略措施十分迫切和必要。     

李盛霖：重庆公路交通创三个全国领先

“从交通领域的发展可以看出重庆整个城市充满发展活力。”8月20日,交通运输部部长李盛霖在听取重庆交通运输工作汇报后充分肯定了重庆交通建设的发展,评价重庆在公路密度、国家高速公路网建设和国省干线改造等三个方面创下全国领先。     

打造长江上游综合交通枢纽 构建西部经济增长新一极——重庆市西部大开发10周年侧记

重庆作为西部惟一的直辖市,是西部大开发的重要“窗口”和“支点”。西部大开发实施10年来,重庆市交通投资规模持续扩大,交通基础设施建设突飞猛进,运输条件、运输规模和运输保障能力显著增强。据重庆市交通委员会主任滕宏伟介绍,经过10年发展,重庆交通建设驶入了“快车道”,“四小时重庆”目标基本实现,“二环八射”高速公路主骨架已形成。     

让公交真正成为亮丽风景线--访湖北省交通运输厅道路运输管理局局长石先平

4月28日，湖北省交通运输厅和湖北省精神文明建设委员会办公室联合下发通知，要求从今年5月至12月期间，在湖北全省开展“文明公交你我同行”活动。此次活动的目的是什么？为什么要开展？活动期望达到什么样的效果？本刊记者就此采访了湖北省交通运输厅道路运输管理局局长石先平。     

恒通纽曼客车助力重庆优化交道体系

为缓解山城重庆的道路交通运输压力，优化公交网络，重庆公交集团采购了150辆恒通纽曼燃气客车投入到重庆市多条“大站快车”线路。据悉，首批100辆将于1月15日交付。     

简晓春:不平等竞争是相对概念

记者致电重庆交通大学交通运输学院副院长简晓春,倾听了他对“公交优先”的理解和看法。农村客运也是“公共交通客运”从我国历史上形成的交通运输管     

重庆市长江水运发展探讨

文章基于重庆市水运发展现状,分析了长江三峡船闸瓶颈效应突出、港口布局分散、集聚效应不足、多式联运发挥不够、长江经济带综合交通运输通道尚不完善等重庆长江水运发展存在的主要问题,提出了完善长江经济带客货综合交通运输走廊;集中力量发展枢纽港,加快建设现代化游轮母港;大力发展多式联运,促进长江内河水运提质增效;优化长江干线货物种类结构,提升高附加值产品运输比重等相关对策建议,可为当前正在编制的重庆市国土空间总体规划提供参考。     

重庆综合交通运输枢纽发展策略分析

随着区域经济的发展和定位的提升,重庆综合交通运输枢纽面临着大发展的历史机遇。如何在关键时期把握发展方向,成为重庆综合交通运输枢纽发展所面临的首要问题。本文在现状的基础上分析了重庆综合交通运输枢纽的形势要求,对其发展形势进行了SWOT分析,最后提出了重庆综合交通运输枢纽的发展对策。     

打造长江上游的综合交通枢纽

“十二五”时期是我国加快推进现代道路运输业发展的重大战略机遇期。在此背景下，《重庆公路水路交通运输“十二五”发展规划》目前编制完成。     

公交都市建设要慢工干细活——访香港著名交通、规划专家，何黄交通顾问有限公司主

2011年11月，交通运输部下发通知，明确在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程，并于2013年年底前，启动30个城市示范工程试点工作。自启动以来，各地纷纷响应，有21个城市申报首批试点城市。经初步审查，北京、南京、济南、大连、哈尔滨、郑州、石家庄、太原、西安、重庆、昆明和乌鲁木齐等12个城市进入专家评审阶段，并将在其中确定“公交都市”建设示范工程首批试点城市。怎样建设公交都市？建设过程中需要注意什么？香港成功建设公交都市有何启示意义？针对这些问题，香港著名交通、规划专家，何黄交通顾问有限公司主席黄良会博上给出了建议。黄良会认为，公交都市建设首先得确定区域交通承载能力，这样才能确定土地的开发类型和强度；其次要综合开发土地，合理进行功能分区，这样才能降低城市出行需求和成本；再次要设计一个多方式、有层次的综合公共交通体系，使出行各取所需，并保障其正常运行。     

积极引导，强化服务，推动西部交通建设科技成果推广应用

文章总结了“十五”期间，重庆市交通行业的西部项目取得的成绩及重庆市在西部项目成果推广方面采取的措施，指出了西部项目的实施对推动重庆交通行业科技创新体系的建立和完善，以及吸引、培养、留住人才，解决重庆交通基础设施建设中的关键技术问题等方面的作用。     

巴山雄鹰初展翅，物流腾飞正当时

国务院物流产业规划已将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市。2009年，国内首个内陆保税港区也是首个“水港＋空港”双功能的保税港区又在重庆封关运行，保税港区招商引资优惠政策出台后，惠普、富士康、广达等IT巨头纷纷抢滩重庆。2010年重庆市货运总量预计将比去年增长1亿吨，物流成本占地区生产总值的比例将从20％降至19％。     

交通运输将从基本适应向适度超前发展

12月23日,交通运输部新闻发言人何建中在例行新闻发布会上说,目前我国交通运输发展处在“基本适应”经济社会发展需求的阶段,“十二五”期间将按照党的十七届五中全会提出的“适度超前”原则,努力构建便捷、安全、高效的综合运输体系。针对有媒体质疑交通运输基础设施能力是否会过剩的问题,何建中说,“十二五”期间,     

重庆市交通建设年纪事

<正> 根据八届人大五次会议《关于批准重庆直辖市的决定》,新上任的重庆市领导根据重庆地处山岭重丘区行路难、修路更难,以及交通问题长期闲扰和制约着该市经济的发展,特别是远郊和周边地区的农村至今仍未结束“肩挑背磨(托)”的状况,决定把发展交通列为头等大事来抓,把1997年确定为“重庆交通建设年”;除加快航空、铁路和水运的建设外,还明确要求公路建设要加快,要贯通库区、沟通城乡、冲出崇山峻岭,打开东出南下的两大出海通道,来适应经     

首批CNG“敢为天下先”——重庆市交通运输委员会经验

重庆市交通委员会的重庆市绿色低碳交通运输城市区域性项目，在2013年申请到交通运输部和财政部资金共计2580万元。     

何学彦谈宏观经济走势及对交通运输的影响

在全球金融海啸余波未尽的时候，中国经济社会发展已经进入了“十二五”时期第二年。今后几年，中国经济发展面临什么样的国际测内环境？宏观经济变化趋势将会怎样？为了促进我国经济及交通运输更好地发展应当确定什么样的政策？这些都是大家关注的问题。     

殚精竭虑开新局——专访交通运输部道路运输司司长李刚

交通运输部“三定”方案在春天一槌定音，各地的道路运输管理机构改革正紧锣密鼓推进。今后，我国道路运输业将会走出怎样的发展轨迹？道路运输管理将呈现出何种格局？对道路运输、物流企业而言，改革；肾带来怎样的难得机遇，又会引发何等艰巨挑战？各方人士在悬疑中寻求答案。     

重庆市绿色交通发展战略研究

在新的形势下从资源环境的视角分析归纳了绿色交通的新内涵,利用态势分析法对重庆发展绿色交通运输体系的优势、劣势、机会、威胁进行了分析。以内涵和环境分析为出发点,提出重庆交通运输体系绿色转型的优势——机会(SO)基本战略,并提出策略框架。     

以公交之药祛拥堵之疾：交通方式决定城市发展质量——访交通运输部道路运输司副司长徐亚华

2005年9月23日，国务院办公厅转发了国家建设部等六部委共同制定的《关于优先发展城市公共交通的意见））（国办发[2005]46号），我国城市交通由此确立“公交优先”发展战略。五年过去了，“公交优先”目前发展得到底怎么样？“公交优先”战略下一步将何去何从？近日，记者就相关问题采访了交通运输部道路运输司副司长徐亚华。