通用小型汽油机使用乙醇汽油对排放影响的试验

对当前典型的国产1P68发动机按照美国EPA法规40CFR90进行排放测试,测试期间,分别使用了符合美国EPA要求的标准燃油和添加10乙醇的乙醇燃油(E10),对比两者排放特性的差异。     

摩托车产品认证标准差异浅析及对技术性贸易壁垒的作用(2)

(上接2007年第3期) 国内3C强制性产品认证对摩托车发动机制订有"机动车辆类(摩托车发动机产品)强制性认证实施规则(编号:CNCA-02C-025:2001/A1)",但是欧洲认证只是对发动机最大功率和最大转矩进行考核;美国EPA认证对发动机排放进行强制要求;美国DOT认证对摩托车发动机没有专项的认证标准.     

电控168F 汽油机燃烧与排放特性分析

自主开发了通用小型汽油机电控燃油喷射系统,通过柔性控制混合气浓度优化燃烧性能和发动机排放及其他综合性能。将其应用于168 F汽油机,通过研究过量空气系数（φa ）对整机工作过程和排放特性的影响来制订控制策略。为满足美国EPA现行排放法规,标定工况需使用比功率混合气偏浓的混合气减少NOx 排放,部分负荷采用偏稀的混合气控制CO和 HC排放,同时需要控制发动机的循环波动。结合优化点火提前角（θ）研究形成了整机匹配的最佳φa 和θ并写入MAP ,汽油机整机动力性不变,排放和经济性能提高,能全面满足用户使用和美国EPAⅢ排放法规要求。     

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(四)

二、美国汽车技术法规 美国是联邦制国家,各州都有立法权,因此美国机动车法规有联邦政府制定的联邦法规,也有各州政府制定的州法规。所有美国联邦法规均进入联邦法规全集CFR(Code of Federal Regulations),美国联邦机动车法规主要包括机动车安全法规、环境保护法规和燃油经济性法规三部分。制定美国机动车法律依据有国家交通及机动车安全     

长铃CL133F型通用小型汽油机通过美国EPA第2阶段法规的研究

根据CL133F机排放特点,制定了针对性的排放控制策略及高性价比排放控制技术,在工况排放贡献率概念的指导下,该机的排放水平达到了通用小型汽油机美国EPA第2阶段法规要求,并取得了美国EPA颁发的环保证书。     

美国第2阶段重卡油耗法规 促进重型车辆运输效率提升

<正>2016年8月16日,美国环境保护署(EPA)和美国交通部国家公路交通安全管理局(NHTSA)联合发布了第2阶段重卡和发动机燃料消耗和温室气体排放法规(以下简称:重卡油耗法规),以减少重型车辆燃油消耗。新法规将在2018车型年(2016年第4季度—2017年第3季度)到2027车型年期间实施,在2014-2018车型年第1阶段法规的基础上延续。本文对这项法规的     

美国政府出手干预加州制定汽车排放标准的权力或被撤销

正有消息透露,美国国家环境保护署(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在准备提交最终监管审查计划,计划撤销加利福尼亚州独立制定汽车排放标准的权力,并宣称要提前制止各州制定本州的车辆法规。2018年8月,EPA提议废除2013年《空气清洁法》赋予加州制定车辆法规的规定,此行是特朗普政府计划在2025年前推翻     

美国环保署针对小型火花点燃式发动机的新法规

美国环保署（EPA）制定了旨在降低小型火化点燃式发动机HC、NOx,和C0排放量的新法规。按该法规,需降低约35％的排放的量。新标准按发动机不同排量规格将于2011或2012年生效。最终规定也包括降低发动机燃油系统蒸发排放量的新标准。     

国外大排量摩托车生产和使用的相关法律与法规情况（三）

五、有关防盗装置方面的情况大排量摩托车应装有防盗装置。(参见 ECE 第62号法规)根据联合国欧洲经济委员会(ECE)第62号法规的要求,带或不带边斗的两轮机动车辆和带方向把的三轮机动车辆必须安装防盗装置。要求防盗装置只对转向机构进行完全、可靠的控制;或能可靠地控制转向机构,而该转向机构与一个能使发动机失效的装置相连接;或预加载荷控制转向机构,而该转向机构与一个能阻止发动机工作的装置相连接。防盗装置的设计原则是:为了使车辆不起作用,应使车辆不能转向或只能     

环境变量对SC03空调试验油耗影响的研究

针对两辆满足欧Ⅳ排放法规的汽油车,按照美国EPA 40 CFR PART 86法规进行了SC03空调试验,建立了SC03空调试验流程和操作指南,探讨了空调试验中温度、湿度、光照强度等环境变量及浸车时间对试验油耗结果的影响。基于田口法及环境变量的常用变化范围进行试验设计,通过统计学方法对试验结果进行假设检验,确定了对试验油耗影响较大的环境变量为温度和湿度,且两者之间相互独立,并通过实车试验对检验结果进行了验证。     

美国机动车辆法制化管理

本文着重介绍了美国机动车辆法制化管理体系及其特点,希望对我国实施车辆法制化管理有所借鉴。美国联邦政府从维护整个社会和公众的利益出发,将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中,对汽车产品的设计和制造专门立法,授权汽车主管部门制定汽车技术法规,对汽车产品实施法制化的管理制度--自我认证和产品召回,从而实现政府对汽车产品在安全、环保、节能方面的有效控制。     

CPSC 1512最新版本修订内容

2011年5月13日,美国消费品安全委员会(CPSC)在对来自行业和消费者的评论意见进行充分考虑后决定,在联邦注册登记上发布了新的16CFR part1512自行车要求。该标准已于6月13日正式生效。CPSC曾在2010年12月1日的联邦注册中发布一项拟议法规,要求对16CFR part1512自行车要求进行修订,根据目前自行车的新技术、设计和特征对法规进行细微的改动。主要变动在于:     

制造商和用户期望从EGR得到什么?

废气再循环(EGR)是大多数美国发动机制造商为满足美国环保署(US EPA)制定的强制性法规而采取的技术解决方案。它对于车辆的使用寿命和维修保养费具有重要的影响,美国货车经营业主已经撤消对EGR的攻击而对其进行大规模的采购,以更新日渐破旧的公路运输工具。 最初拟定NOx和PM低排放标准的     

加拿大进一步严格环保法规

<正>加拿大环境部宣布开发3项新的监管措施以进一步支持加拿大的遏制温室气体(GHG)排放的努力,并通过较低的乘用车和卡车空气污染物排放量来提供更清洁的空气。这些车辆和燃料的监管措施与美国的措施保持一致。GHG法规对2017车型年乘用车和轻型卡车温室气体排放法规的最终修订于10月8日加拿大官方公报第Ⅱ部分公布。这些法规的修订代表了减少GHG排放同时确定对     

满足EPA2010全球最严排放法规的美国纳威司达和康明斯中重型柴油发动机

美国环保署(EPA)要求从2010年1月1日起实施EPA2010法规,将NOx排放水平从EPA2007的163g/kWh降低到0.27g/kWh,比欧VI和JP2009都要低,是目前全球要求最严的排放法规。为了应对这一标准,在美国市场上销售重型柴油车(3.5t以上)的制造商们采用了两种技术路线:高级废气再循环(A-EGR)和选择性催化还原(SCR)。例如,美国纳威司达公司(Navistar International Corporation)是唯一的一家全系列Maxxforce柴油机制造商,从最小的5L到15L,其EPA2010路线都采用EGR技术,相应产品在大约2011～2012年全面上市。此外,在美国和加拿大市场上销售的所有其他厂商柴油机都将采用SCR技术。一个值得关注的达标方案是以康明斯ISB为动力的道奇(Dodge)Ram车型,该车上的发动机采用的后处理系统是基于一种NOx吸附装置并外加EGR,这种技术解决方案目前正在向重型发动机上升级.     

重型车辆排放全球技术法规介绍

自上世纪80年代开始,国际社会以联合国世界车辆法规协调论坛(UN/WP29)主导,在《1998年协定书》的框架下开展国际汽车技术法规协调工作。到目前为止,WP29已制定发布1 2项全球统一汽车技术法规(GTR)和一项规范性技术文件(S.R.1),其中有关重型车辆排放的全球技术法规为3项,即:全球统一的重型发动机认证规程(WHHDC)、重型发动机的车载诊断系统(OBD)、非循环排放(OCE)。具体的GTR项目及其最新修订情况见表1。本文现对上述3项GTR法规分别予以介绍。GTR 4:全球统一的重型发动机     

3C认证新修订规则简介

近日,国家认证认可监督管理委员会发布2008年第8号公告,公布了修订后的<机动车辆类(摩托车产品)强制性认证实施规则>及<机动车辆类(摩托车发动机产品)强制性认证实施规则>(以下简称"新规则"),并规定于发布之日起开始实施.     

电动汽车续驶里程试验分析

1引言 进入20世纪90年代后,日益普及的燃料汽车使石油资源逐渐枯竭,汽车排放的大量废气严重破坏了环境.随着人类对环境保护的重视,各国政府都制定了汽车能源多元化计划,并且实施的机动车辆尾气污染物限值法规越来越严,有的地区已经提出了部分比例的机动车辆应该达到零排放水平的法规要求,这些都促进了电动汽车的研究和发展.     

美国修订摩托车制动法规融入全球协调进程

由此次美国DOT/NHTSA修订的摩托车制动技术法规FMVSS 122看到,美国政府不仅在联合国WP29积极推动全球汽车、摩托车技术法规的制修订工作,同时也积极履行《1998年协定书》的义务,采纳已出台的GTR法规技术内容,修改自身的技术法规。在采标过程中,又充分考虑了自身的特点和需求,在一定程度上保留了自己的技术法规特色,这些经验和做法很值得我国汽车、摩托车标准制、修订时,对如何采用国际标准和技术法规起到很好的借鉴作用。     

世界油耗法规升级及汽车行业的应对策略(下)

正自2020年以后,中国强推世界最严油耗法规,届时将与日本水平相当。中国系企业大幅度降低油耗迫在眉睫。按照中国新能源车政策,大量生产和销售新能源的企业可以获得平均油耗核算优惠。应对油耗法规升级的对策与进展美国制定2012年油耗法案时,EPA(环保厅)针对如何通过改善油耗来满足2025年法规进行了预测(表4)。对未来的技术进行预测的话,因乘用车与轻型卡车的不同而不同,总之,最为广泛应用的技术就是汽油直喷发动机(GDI)、小型涡轮