RLWT与APA车辙试验加载模式比较分析

旋转车辙仪(RLWT-Rotary Loaded Wheel Tester or Rutmeter)于20世纪90 年代末开始在美国出现,因其轻便、易用,迅速受到关注.研究表明,RLWT与沥青路面分析仪(APA)、国际车辙仪的相关性都不理想.本文利用数字图像处理技术对RLWT与APA车辙试验的加载模式进行了分析,通过量测RLWT试件、APA试件与原样试件中粗集料颗粒长轴与X轴夹角的差异,得出结论:RLWT与APA车辙试验的加载模式存在较大差异.     

RLWT与APA车辙试验加载模式比较分析

旋转车辙仪(RLW T-R otary Loaded W hee l T ester or R u tm eter)于20世纪90年代末开始在美国出现,因其轻便、易用,迅速受到关注。研究表明,RLW T与沥青路面分析仪(APA)、国际车辙仪的相关性都不理想。本文利用数字图像处理技术对RLW T与APA车辙试验的加载模式进行了分析,通过量测RLW T试件、APA试件与原样试件中粗集料颗粒长轴与X轴夹角的差异,得出结论:RLW T与APA车辙试验的加载模式存在较大差异。     

沥青混合料车辙试验方法的比较分析

将我国的国标车辙试验与国际上关注的佐治亚沥青路面分析仪(APA)、旋转轮辙仪(RLWT)试验在成型方法和加载模式方面进行了比较,并对常用的几种粒径混合料进行车辙试验。比较分析表明：在相同加载次数下,国标车辙测得的车辙深度最大,APA次之,RLWT最小。并且国标车辙与APA的相关性较好,尤其是用动稳定度指标进行评价时相关性很好,动稳定度指标合理、可靠。国标车辙与RLWT的相关性一般,APA与RLWT的相关性偏差。     

RLWT车辙仪车辙评价及应用研究

介绍使用一种较新的RLWT车辙仪,对分别使用不同沥青类型的混合料进行抗车辙能力评价,并与国标车辙仪的试验结果作对比,得出RLWT车辙仪和国标车辙仪的单位变形荷载作用次数具有很好的相关性,能有效地评价沥青路面的抗车辙能力。实际工程检测结果表明:RLWT车辙仪具有较高的推广应用价值。     

应用RLWT车辙仪评价沥青路面抗车辙性能

分析RLWT车辙仪在美国NCAT环道试验中的应用情况,并应用RLWT车辙仪对某高速公路车辙进行试验分析,评价不同车辙深度路段路面各层沥青混凝土抗车辙性能,以及沥青路面综合抗车辙性能、车辙进一步发展趋势。根据实验结果对比情况,对路面车辙的处治方案进行分析。研究结果表明RLWT车辙仪可以有效对沥青路面抗车辙性能进行评价及施工质量控制,相关应用分析也可为RLWT车辙仪的工程应用提供参考。     

基于沥青混凝土路面芯样的抗车辙性能研究

应用RLWT车辙仪对某高速公路路面钻芯试件和室内成型试件开展抗车辙性能研究,评价不同沥青层面的抗车辙能力;根据试验结果,分析造成二者差异的原因及室内成型试件与室外施工成型试件的性能关系。结果表明:室内成型试件的抗车辙能力要强于施工成型试件,对于上面层前者可以达到后者的1.25倍左右,中面层和下面层可以达到3倍左右;数据分析同时表明:沥青混合料空隙率对不同沥青层面的抗车辙性能有较大影响,空隙率-试件变形每毫米所需要的荷载作用次数(RN)存在一定的线性关系;当空隙率为4%左右时,抗车辙性能最好,这和美国WEST TRACK试验的结论是一致的。     

沥青混合料的高温浸水车辙试验研究

使用APA(沥青路面分析仪 )对几种不同沥青混合料进行高温浸水车辙试验 ,得到了不同疲劳试验结果 ,分析了不同沥青混合料APA浸水车辙性能差异的原因     

基于重载的沥青混合料抗车辙性能试验研究

文章简要介绍利用苏州高速公路建设工程先导试验段的沥青混合料以美国沥青路面分析仪APA进行抗车辙性能试验的结果。其中包括:70#重交沥青,改性沥青和集料基本性能;重载对车辙深度的影响:对于重交沥青Sup25,试件成型压力0.6MPa,APA试验温度60℃,荷载0.7MPa和0.81MPa;对于改性沥青Sup13,试件成型压力0.6MPa、0.7MPa、0.8MPa、0.9MPa和1.0MPa,APA试验环境:温度70℃,荷载0.7MPa和0.81MPa;分析了不同沥青用量、不同荷载对车辙深度的影响;分析了APA车辙深度与加载次数的关系以及APA车辙深度与动稳定度的关系。研究成果可供有关单位参考。     

汉堡车辙和APA车辙试验适用范围研究

采用汉堡车辙和APA试验仪,成型不同集料压碎值的沥青混合料试件进行汉堡和APA车辙试验。试验结果显示:当集料压碎值大于20%时,汉堡车辙试验导致集料压碎和磨耗;另外,现场取芯试验结果表明,当集料压碎值大于20%,汉堡车辙试验结果和现场车辙不相符,而APA车辙试验在试验过程中未对集料产生压碎磨耗的现象,车辙试验结果和现场车辙试验深度符合。因此对于集料压碎值大于20%沥青混合料的高温性能应采用APA车辙进行评价,集料压碎值小于20%的沥青混合料可采用APA或汉堡车辙试验评价。     

两种车辙试验的对比分析

对一种选定的沥青混凝土在不同温度下进行了车辙仪和APA的车辙试验，并在不同压强下在APA上进行了车辙试验，分析了温度和荷载对于车辙的影响，并对两种试验方法进行了分析比较。     

沥青混合料内部因素对RLWT试验的影响

采用多轮旋转加载轮辙仪(RLWT)评价沥青混合料的抗车辙性能是一种较有潜力的试验方法.为评价沥青混合料内部因素对试验结果影响的敏感性,对不同厚度、沥青、矿料级配和压实度的沥青混合料试件进行了对比试验.结果表明,RLWT试件的厚度大于4 cm时,试验数据可反映混合料的性能,且影响试验结果的混合料内部因素的敏感性依次为沥青、压实度和级配;数据分析同时显示,RLWT"辙槽深度一荷载作用次数"的关系可用幂函数关系拟合表示,该表述可作为定量分析试验过程数据的参考.     

沥青混合料高温浸水车辙试验研究

采用马歇尔方法对两种集料进行沥青混合料设计,确定最佳油石比,用Superpave旋转压实成型沥青混合料试件,并用沥青路面分析仪(APA)分别进行干法和浸水车辙试验,以评价沥青混合料的高温车辙变形能力.     

高速公路早期车辙病害调查及处治试验分析

对某高速公路早期车辙病害进行了系统调查,分析了车辙对路面平整度、构造深度的影响及联系;通过路面与桥面铺装的车辙对比,并应用RLWT车辙仪对路面各层的抗车辙性能、薄弱环节及产生车辙原因进行了分析;根据分析结果,对路面车辙的处治方案进行了分析,可为相关路面车辙病害调查处治提供参考。     

关于APA的沥青混合料高温浸水车辙试验分析

该文使用沥青路面分析仪(APA),对几种不同沥青混合料进行了高温浸水车辙试验,并分析了不同沥青混合料APA浸水车辙性能差异的原因。根据对APA浸水车辙试验结果的对比和分析,认为采用APA试验能较好地模拟现场气候条件对沥青路面的影响,并在一定程度上可以比较出不同沥青混合料的抗水损害性能,同时对高速公路沥青路面结构设计而言,它将是一种效果较好的研究方法。     

沥青路面车辙病害处治方法研究

沥青路面车辙病害成因千差万别,处治方式也很多,如传统的铣刨重铺、罩面、车辙填补等,且在适用性与经济性上各有优缺点,故针对各层位对车辙的影响与车辙是否已经结束,所采用的修复或养护策略不同。该文采用RLWT车辙仪检测路面各层的变形发展趋势,并指导铺筑了9种不同结构形式的沥青路面试验段,以研究车辙维修方案,结果表明。使用效果良好。     

水作用下沥青混合料永久变形特性的表现形式

采用沥青路面分析仪(APA)研究水作用下混合料试件永久变形的表现形式。试件分别经浸泡、饱水、冻融三种方式预处理;APA测试采用干车辙和浸水车辙两种形式。试验结果表明:水的存在对沥青混合料永久变形有影响;浸水车辙深度普遍大于干车辙深度;严酷的预处理过程没有导致较大的永久变形;在相同的冻融次数下,随着饱和度增大,浸水车辙深度减小;在相同的饱和度下,未经冻融处理的试件其浸水车辙深度普遍大于经过冻融处理试件的车辙深度。分析结果表明:APA测试形式、APA测试形式与试件预处理方式的交互作用、冻融循环次数分别是产生上述试验结果的主要原因。     

APA车辙试验方法的研究进展

回顾了APA(沥青路面分析仪)车辙试验条件的研究进展,APA车辙试验与其他永久变形试验方法的对比研究进展,APA车辙试验与现场车辙的对比研究进展,APA车辙试验评价标准研究进展,讨论了APA车辙试验方法研究中存在的问题,并对其研究方向进行展望。多项研究表明:APA车辙试验在中国应用需要结合实际条件确定车辙试验条件,结合APA车辙试验与现场车辙的相关性确定车辙评价标准。同时国际上应该继续对振动成型法AVC、试验平台对APA车辙试验的影响展开研究。     

车辙预估模型研究

论文旨在依托汉堡车辙试验建立起高精度的车辙预估模型。对6种混合料进行不同温度与轮载压力下的汉堡车辙试验,以及标准条件下的抗剪强度试验,借助ABAQUS软件计算汉堡车辙试件的最大剪应力;以6种沥青混合料的汉堡车辙深度、试验温度、最大剪应力、抗剪强度和加载次数作为基础参数,通过多元拟合分析,建立起基准速度为66km/h的简化车辙预估模型;基于沥青混合料的时间硬化蠕变模型,理论推导行车速度与路面车辙的关系,将简化的车辙预估模型经速度修正后得到最终的车辙预估模型。研究结果表明,温度对沥青混合料永久变形的影响很大,当其他条件相同时,70℃的车辙深度约为50℃的4.5倍;轮载压力是影响混合料永久变形的另一敏感因素,当其他条件相同时,0.7 MPa的车辙深度约为0.5 MPa的1.7倍;混合料永久变形与加载次数呈非线性关系;所建立的车辙预估模型中的各个变量对方程均有显著意义,实测值与预估值具有很高的拟合度,说明该模型是可接受的,且可预估任意行车速度下的路面车辙。     

基于车辙试验的空隙率效应模型的建立

采用常见的3种沥青混合料，旨在通过室内车辙试验，分析不同试件空隙率对车辙试验结果的影响程度，探讨了不同空隙率试件试验结果之间的内在联系。通过大量车辙试验，对比不同孔隙率试件车辙试验结果，发现孔隙率变化会对试验结果产生重大影响。同时，在室内车辙试验的基础上，对不同空隙率、不同轮载作用次数下车辙深度进行回归分析，建立了标准试验条件下，混合料车辙深度的空隙率效应模型（VEM）。分析表明，以7％作为基准空隙率可以得到与实际更为接近的预估车辙深度。该模型可预估不同空隙率混合料在不同轮载作用次数下的车辙深度，也可对不同空隙率试件在不同轮载作用次数下的车辙深度进行转化。     

沥青路面切块车辙试验的必要性探讨

现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052—2000)中,沥青混合料车辙试验(T0719—1993)方法不能很好的与路面实际的高温抗车辙能力情况相符,利用现场切割试件进行车辙试验,可以检验路面铺筑的实际情况,不仅能直观反应沥青混合料级配类型和路面材料的抗车辙能力,还可以反应沥青层与下卧层之间的粘结情况。建议在施工质量控制过程中应以沥青路面切块车辙试验作为评价沥青混合料高温性能的依据。