(G7)伊吾——巴里坤段填石路基质量控制浅析

通过路基试验段,研究填石路基压实遍数与孔隙率、沉降差之间的相关关系。基于沉降差与压实遍数的填石路基试验段质量控制,确定满足孔隙率标准的松铺厚度、碾压遍数和沉降差等参数。试验结果表明:下路堤石料松铺厚度50cm,强振碾压遍数4遍,孔隙率15.2,沉降差平均值5.1mm;上路堤石料松铺厚度40cm,强振碾压遍数4遍,孔隙率14.6,沉降差平均值2.3,填石路基达到足够的强度和稳定性。     

大粒径填石路堤碾压试验研究

填石路基作为一种特殊结构型式的路基,在山区公路建设中得到广泛应用.现行路基设计与施工规范对填石路基的施工工艺未作明确详尽的规定,施工现场缺少定量的技术指导.结合广乐路填石路基试验路段的现场研究,对填石路基填料最大粒径、松铺厚度、粒径组成、压实机械度碾压遍数等影响压实效果的因素进行综合分析,采用面波检测手段对碾压效果进行...     

填石路基振动压实试验

通过选择压实设备来提高填石路基施工质量，探讨了施工过程中压实机具、铺层厚度、碾压遍数及沉降量等因素的相互关系以及影响填石路基施工质量的主要因素，为合理有效的填石路基压实工艺提供了依据。     

高等级公路填砂路基压实技术研究

为了将江（河）砂作为路基填料用于高速公路工程,对填砂路基的压实技术展开了研究。根据室内试验得出的代表性砂土的最大干密度,制定出路基不同层位的压实控制指标与标准。依据填砂路基压实功的需求与既有碾压设备的工作性能,确定了压实机械的振动加速度与施工碾压速度。通过现场试验确定了不同松铺厚度下压实度与碾压遍数的关系,以及现场干密度与填料含水量之间的关系,从而确定了现场施工时对松铺厚度、碾压遍数与填料含水量的选择。提出了填砂路基的施工工艺流程。     

填石路堤与土石路堤施工和质量控制方法

通过丹拉国道主干线内蒙古老集段高速公路的工程实践,介绍了填石路堤与土石路堤的施工和质量控制方法。将填石路基铺筑层分为粗粒层和细粒层两层;引入布设测量观测点手段,对松铺厚度和压实度的判定给出量化指标。     

填石路堤与土石路堤的施工和质量控制方法

通过京福国道主干线徐州东绕城高速公路的工程实践,介绍了填石路堤与土石路堤的施工和质量控制方法.将填石路基摊铺层分为粗粒层和细粒层两层;引入布设测量观测点手段,对松铺厚度和压实度的判定给出量化指标.     

填石路堤与土石路堤的施工和质量控制方法

通过京福国道主干线徐州东绕城调整公路的工程实践，介绍了填石路堤与土石路堤的施工和质量控制方法。将填石路基摊铺层分为粗粒层和细粒层两层；引入布设测量观测点手段，对松铺厚度和压实度的判定给出量化指标。     

硬岩填石路堤大厚度振动压实施工技术

为了指导填筑层厚大于60 cm的填石路堤的施工,通过采用自重32 t的大功率压路机及配套施工机械,开展了大厚度硬岩填石路堤的振动压实现场试验,并对多个压实质量指标进行了评价,获得了填石路堤大厚度振动压实的质量检测方法及评价标准。研究结果表明:针对大厚度硬岩填石路堤的振动压实,32 t振动压路机的有效碾压厚度为90 cm。建议采用松铺系数、沉降差和施工工艺等指标综合评价压实质量。     

填石路基施工质量检测方法研究

通过对吉林省某高速公路填石路基施工质量检测方法的试验,研究面波仪、压沉值、灌水、K30等填石路基压实质量检测方法的适用性与局限性。研究表明,压实沉降差法相对来说简单易测,且从理论上讲也是可行的,同时又能检测层铺厚度,因此,填石路基施工质量宜采用压实沉降差法。     

山区高速公路填石路堤压实质量控制

目前对填石路堤的施工工艺与质量控制标准,世界各国、各地区的方法都不尽相同。本文针对填石路堤的特点,以宜长高速公路填石路堤为例,探讨和研究了山区高速公路填石路堤压实质量控制技术,将压实度、固体体积率、碾压遍数、松铺厚度、沉降率、动态模量等多种质量控制标准进行比较,从而比较合理地提出了填石路堤快速无损检测及质量控制方法。     

黄土路基大吨位压实参数研究

为解决大吨位压路机碾压黄土路基时合理压实参数选择的难题,以提高黄土路基的压实效果和施工经济性,利用"黄土—振动压路机"振动系统模型,分析了系统的振动响应,确定了振动压路机碾压黄土时的振动规律,即振动压路机初期宜用低频高振幅,后期宜用高频低振幅压实路基。通过利用YZ32D2型自行式振动压路机进行不同频率现场振动碾压试验及不同松铺厚度下最佳碾压遍数试验,对大吨位压路机压实参数进行了研究分析,提出了黄土路基压实过程中的最佳碾压频率和不同松铺厚度下的最佳碾压遍数,现场试验表明:大吨位压路机碾压黄土路基时,前期使用低频25 Hz碾压4遍,即可达到93%压实度,后期采用高频30 Hz进行振动碾压效果最佳;振动碾压遍数达到4遍之前,不同松铺厚度条件下压实度随碾压遍数增加而增大,超过4遍后,松铺30 cm对应的压实度达到峰值后有所降低并趋于稳定,松铺40 cm对应的压实度随碾压遍数的增加提升幅度逐渐降低,松铺50 cm相比松铺60 cm时压实度增加较快,而松铺厚度达到70 cm时,压实度随碾压遍数的增加提高趋势趋于缓和,很难达到施工要求的93%压实度。为避免因松铺厚度过大碾压遍数过多而消耗时间、增加机械台班数,建议每层松铺厚度不宜超过50 cm。此外,本研究给出不同松铺厚度时达到所需施工要求的振动碾压遍数推荐值及黄土路基大吨位压实工艺控制参数。     

昔格达路基填料冲击压实松铺厚度研究

对昔格达路基填料在冲击压实下的松铺厚度进行研究结果表明：在冲击压实方式下,昔格达路基填料最佳松铺厚度为90cm,其冲击处理效果可达到规范压实的要求。     

强夯法在砂砾石路基处治中的应用

为了研究强夯法应用于特殊路基的可行性,进行了砂砾土路基压实试验。发现压实19次可使粒径为0.075~2mm的砂土路基达到98.8%的压实度;换填粒径为2~20mm的砂砾土压实19次可达到95.62%的压实度,并建议换填2~20mm的砂砾土采用1m的松铺厚度。     

公路填石路堤压实质量控制技术研究

目前对填石路堤的施工工艺与质量控制标准,世界各国、各地区的方法都不尽相同。文章针对填石路堤特点,对宜长高速公路填石路堤进行了现场试验,研究了山区高速公路填石路堤压实质量控制技术,将沉降量、沉降率、松铺厚度、碾压遍数、动态模量等多种质量控制标准进行比较,从而比较合理地提出了填石路堤快速无损检测及质量控制方法。     

新建高速公路高填石路基碾压试验研究

我国规范对高路堤的压实度标准与一般路堤基本相同,但高路堤的工后沉降明显比一般路堤大。通过对高速公路高填方路基现场碾压试验,比较不同松铺厚度在不同的碾压条件下对应的路基沉降和孔隙率的关系,提出松铺厚度为45 cm、强振7遍时,松铺系数可控制在1.15左右。碾压遍数宜控制为1遍静压+1遍弱振+7遍强振,可以保证最后两遍碾压路基沉降差小于3 mm。用冲击压路机进行14遍的冲击补强压实,可以部分消除路基中的密度不均匀现象,可以产生7~12 cm的压缩沉降量。     

大厚度粗粒土路基智能压实质量控制标准研究

基于松铺厚度为80 cm粗粒土路基的现场试验，研究大厚度粗粒土路基压实质量控制标准。优化大灌砂筒分层检测方法，揭示大厚度压实工艺下的压实度沿深度分布规律；通过粗粒土路基压实过程动态变形模量和弯沉的高密度检测，对其作为路基压实质量控制指标做出评价，优化大厚度粗粒土路基压实质量检测方法；分析连续压实CMV指标与传统压实指标的关联性，验证CMV作为大厚度粗粒土路基智能压实控制值的可行性，给出CMV作为止碾标准的推荐值为35;优化大厚度粗粒土路基压实工艺，提出松铺厚度为80 cm粗粒土路基“260 kN静压+2遍700 kN振动碾压+3遍500 kN振动碾压+260 kN静压”的推荐工艺组合。     

基于沉降率的填石路基压实质量控制标准

为了提高填石路基的强度和稳定度,避免不均匀变形对路基的不利影响,应用表面沉降法,研究了填石路基沉降率、密度、空隙率之间的关系。发现对于填石路基,上路堤单层摊铺厚度应控制在40 cm以内,沉降率应不超过3%：下路堤单层摊铺厚度应控制在60 cm以内,沉降率应控制在3%～5%之间。结果表明：以沉降率为指标的路基压实标准能够有效控制填石路基的压实质量。     

填石路基稳定性设计方法研究

填石路基是山区高等级公路常见的路基形式,其稳定性是一个值得重视的问题。本文在分析填石路基现行设计方法的基础上,从填石路基边坡码砌层和内部填石的力学作用与力学特性出发,导出了填石路基稳定性计算公式,给出了计算参数的选取方法,分析了码砌厚度、内部填石压实质量、地基承载力等因素对填石路基稳定性的影响,从而建立了该类路基的稳定性设计方法。通过计算示例和工程实践分析,阐明了本文方法的理论与实用价值,可供山区填石路基稳定性设计参考。     

土石混填路基压实度影响因素分析

在现场压实试验的基础上,采用相关分析和多元线性回归模型对影响土石混填路基压实度的各因素进行了分析,并得出压实度多元回归方程。分析结果表明,对于含石量小于40%的土石混合料,含水量是影响压实效果的最重要的因素,其压实特性与纯土类似,且随含石量、5~10 mm颗粒含量、大于10 mm颗粒含量的增加,土石混填路基的压实度均有一定程度提高。     

徐济高速公路江苏段粉煤灰路基填筑施工技术研究

以徐州至济宁高速公路江苏段为依托,进行粉煤灰路基填筑施工技术的研究,提出了碾压方案和粉煤灰路基松铺系数、压实厚度、碾压机组合及压实遍数等施工相关技术参数,以及施工中摊铺、整形、压实和养护等应该注意的事项。实施证明,路基工程质量得到了保证。