先进的活塞技术

西德卡尔本史密特公司(KS)是以生产活塞而闻名于世。生产的活塞直径从20—620毫米,年产量达三千万只。近些年来,他们在活塞技术方面又有新的进展,研制了一些新的活塞,其中包括增强纤维铝活塞、陶瓷活塞和组合式铝活塞;此外,在双环活塞、蝶形节油活塞和非对称活塞的技术方面,在世界都处于领先地位。蝶形活塞(附图1)是最近几年在节油     

活塞结构对活塞强度的影响分析

针对某型号发动机活塞断裂事故,用有限元法研完了活塞结构对活塞机械强度的影响,并进行了相关试验验证。结果表明,活塞销座圆角能够降低活塞边缘10％～20％的峰值应力;活塞销外径尺寸对活塞销座的强度影响最为明显;活塞销孔形状优化也能改善活塞销座强度,但降低了活塞销的强度。     

堆焊时铝活塞上温度场的计算

<正> 内燃机工作效率、工作可靠性与经济性在很大程度上决定于活塞耐磨性。目前,强化铸造铝活塞广泛采用等离子或者氩电弧堆焊,同时添加填充材料。但是,这种强化方法必须严格保持规定的堆焊规范。堆焊时,因过热将会引起活塞凸起部和裙部区域变形,合金的强度性能丧失。此外,不能保证机械加工后所要求的活塞表面粗糙度,活塞过热还会造成金属硬度降低。采用AK4和AK4-1合金锻造的活塞堆焊时,将发生金属软化(图1)。     

浅谈检查活塞组件（2）

活塞销座位于裙部中央上方,其作用是用来安装活塞销并承受活塞顶部传来的燃气压力,再将压力传给活塞销,继而传给连杆。销孔两端设有挡圈槽,用来安装活塞销挡圈（见图17）,防止活塞销轴向窜动。拆卸活塞后,发现活塞销挡圈槽处出现融化（见图18）现象,其故障原因可能是活塞挡圈槽加工过浅。     

铝合金活塞的热处理

<正> 近年来,为了满足发动机设计强化的要求,在活塞设计中对铝合金材料的体积热稳定性提出了更高要求。为此国内外对活塞热处理工艺都在进行研究和改善,并已取得一定的成效。 当前国内多数活塞制造厂仍沿用传统的铝硅系列合金热处理工艺,即首先在510℃进行固溶处理,获得过饱和α固溶体,然后经190℃时效,可获得分布在晶内和晶界的第二相。     

过滤技术在铝合金活塞铸造中的应用

主要论述过滤技术在铝合金活塞铸造中的应用，介绍其试验方法和浇注系统设计，并总结过滤前后的不同效果。通过采用过滤技术可提高活塞合金性能，减少废品。     

活塞市场扫描与展望

从材料看,活塞可分为铸铁件、锻钢件、铸钢件和铝合金件等。从种类看,可分为柴油机活塞、汽油机活塞和通用型活塞等。汽车行业的发展变化,对发动机的动力性、经济性、环保性及可靠性也提出了越来越严格的要求。为保证活塞的耐热性、耐磨性、平稳的导向性、良好的密封性,减少发动机的摩擦功损失,降低油耗、噪声和排放,活塞业经过广泛的技术提升,已把活塞发展成为集轻质高强度新材料、异型外圆复合型面、异型销孔等多项新技术于一体的高技术含量的产品。在内燃机市场需求发生明显变化的环境下,却能够"活"而不"塞",以越来越成熟的产品、市场、规模、技术,成为支持、助推内燃机行业健康前     

也谈巧卸活塞销

2003年第4期陈宏建所写的《巧卸活塞销》一文中提到拆卸活塞销的方法,在此我也谈一谈我的拆卸方法和经验。四冲程摩托车(以国产嘉陵JH70型为代表)活塞销与连杆小头烧结只能是因为此处润滑油油量过少或无油,同时还伴有活塞销与活塞烧结,拆卸时无论是用锤冲还是用螺栓拉,都将使这     

一汽大众迈腾车1.8TSI发动机（二）

1．3 曲轴连杆机构 1．3．1 活塞 TSI发动机活塞具有能满足缸内直喷增压及分层燃烧的特殊形状（图8）,与承载高压的柴油机活塞一样,第一道活塞环槽带活塞环支承座。活塞裙部具有涂膜,可减小摩擦损失,延长活塞的寿命。     

基于柴油机考核工况的活塞高周疲劳寿命预测

针对柴油机台架耐久性试验规范规定的柴油机考核方法及工况,建立了多工况循环载荷作用下活塞高周疲劳寿命预测流程;采用Abaqus有限元分析软件建立活塞温度及应力计算模型,通过与试验数据对比进行模型标定,计算了各工况下活塞温度场及应力;采用Femfat软件考虑温度场及各种修正因素的影响对活塞单工况下高周疲劳寿命进行预测,采用双线性累积损伤准则对柴油机考核工况下活塞疲劳寿命进行预测。结果表明:采用双线性累积损伤准则可便捷地进行多工况周期性载荷下活塞高周疲劳寿命预测;活塞冷却油腔位置处寿命最低,但可满足柴油机考核使用要求。     

柴油机活塞数据库设计与开发

利用Access建立了一个内燃机数据库,库中包含了柴油机活塞数据表,其中主要设计参数包括压缩高度、活塞总高度、销径、销长度等。利用VC编程实现对数据库的管理,根据设计需要可以将活塞各主要参数之间的关系显示在坐标图上,可直观地分析得出结论,从而提高活塞设计效率。     

改进重载铝活塞的技术

由于柴油机的平均压力水平不断提高,并且要求更长的工作寿命,用一般方法铸造的铝活塞已不再能胜任工作。为了改进重载活塞的性能,需要新的工艺和强化材料。 采用挤压铸造工艺可改善铝合金的疲劳性能,采用纤维强化可进一步改善挤压铸造铝活塞的物理性能。金相和物理试验表明,硬模铸造、挤压铸造、挤压铸造金属基复合材料(MMC)在疲劳、抗拉和热膨胀等高温性能方面差别很大,对磨损性能也作了比较。性能的改进有助于在重载柴油机中继续采用铝合金活塞。     

柴油机用高性能铸铝活塞

现今柴油机技术发展，给活塞能够承受的热负荷和机械载荷提出了更高的要求，同时对活塞的体积以及重量也有更加严格的限制。而如今普遍采用的硅铝合金活塞越来越无法满足现代活塞设计的要求，因此活塞材料性能的提高已事在必行。由于活塞室内温度和压力可迅速达到甚至超过4000c和200bar，热机械疲劳（TMF）和高周疲劳（HCF）的相互作用导致燃烧室喉口和底部过早出现疲劳裂纹，如图1所示。     

国外商用车发动机活塞的技术发展趋势

随着排放法规越来越严格,国外商用车用发动机的气缸爆发压力已经达到200×10<'5>Pa以上.商用车活塞所承受的机械负荷和热负荷比以往有了很大幅度的提高.为保证发动机活塞及整机的可靠性,对于商用车用发动机活塞,国外著名的活塞供应商先后开发出多种新型的活塞,以满足高爆发压力、高热负荷的要求.本文重点介绍了国外活塞供应商应...     

四冲程发动机活塞裙部纵向型线的设计

活塞裙部采用圆弧型线,设计简单,靠模容易制造,加工精度高,检测方便。设计时应注意:有些活塞原裙部上留有斜回油孔,用本方法设计裙部型线时,可取消斜回油孔,保留环状缺口; 由于采用流体动力润滑,活塞裙部表面应尽可能光滑;活塞裙部需有一定刚度;考虑到裙部会发生变形,使实际的“油楔”变小,设计时θ_1和θ_2应在推荐范围内取值,可取中上限值,然后再分别求出R_1 和R_2,△h_1和△h_2。     

柴油机修理知识讲座(续4)

<正> 活塞连杆组是发动机的重要组件之一,它由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。由于其处于高速、高温、高压下工作,且润滑比较困难,工作环境比较恶劣;该组零件由于复杂的运动所产生的惯性力,使这些零件承受着复杂的交变应力,故在使用中易出故障,直接影响到发动机的动力性、经济性和可靠性;发动机的修理和保养周期往往也是以这些零件的技术状况为依据的。活塞连杆组零件各部位配合精度较高,要求较严,因此修理时必须严格技术标准。     

辉门动力总成创新活塞技术应对发动机小型化趋势

<正>为满足汽车行业节能减排的需求,辉门公司动力总成不断推出创新的活塞产品和技术,并加速其在中国市场上的推广应用。不久前,辉门动力总成位于青岛的活塞工厂迎来十周年庆,该工厂也正进一步扩大活塞生产规模,满足中国市场对于先进活塞技术的需求。     

活塞检测仪的研制

根据活塞部廓形的复杂性及现行活塞检测方法中存在的诸多问题，提出了一种简便易行，实用快捷的活塞裙部廓角的检测方案并完成了检测仪的设计制造工作经检验效果良好。     

浅谈CA1091液锻活塞

液态模锻活塞(简称液锻活塞)是将定量的金属液浇入型腔,挤压成型,并在高压下结晶、凝固。它是将新工艺、新材料、新设计融为一体的新型活塞。我国在八十年代初开始研制,八十年代末已达到成熟阶段。现以解放CA1091(6102型)液锻活塞与改型前的解放CA10活塞比较作简要说明。 1.CA1091活塞性能特点根据一汽图纸要求,CA1091液锻活塞,材料相当于美国标准SAE 321共晶铝硅合金,含硅量11％～13％。我厂生产时,根据SAE 321标准,参考我国ZL109材料标准,渗入2％～3％的镍,经淬火和入工时效处理,有较好的机械性能、物理性能和耐磨性。有关资料表明,液锻活塞可以解决发动机的“冷敲热拉”问题,并可减少缸套的磨损率,从而延长活塞及发动机大修寿命。它的密度比普通活塞提高0.5％,导热率提高24％,线膨胀系数下降12.5％,机械强度提高25％。     

高性能发动机活塞的研制和发展

<正>高性能发动机必须采用高性能的零部件,在诸多因素中最为关键的要数活塞了。根据日本著名的活塞制造厂Art Metal的情报,提高发动机性能的途径:一是提高平均有效制动压力;二是提高发动机的转速。但提高发动机转速必然会降低其机械效率。因此,活塞必须尽可能地轻。有限元分析法(FEM)能够很准确地反映出活塞的热变形及机械变形。目前,