全球油轮运输市场

3月份,国际原油运输市场冲高回落。其中,受大雾影响,美国港口作业受阻,造成运力囤积,使得海湾、西非等原油出口地区运力供应紧张,VLCC海湾东行航线运价在月中一度冲高至近年最高点——WS65点;但随着天气好转,运力供应又逐渐恢复到正常水平,到3月23日VLCC海湾东行航线运价回落至WS58点,同比2月份增长5.5%,     

全球油轮运输市场

3月份,国际原油运输市场冲高回落。其中,受大雾影响,美国港口作业受阻,造成运力囤积,使得海湾、西非等原油出口地区运力供应紧张,VLCC海湾东行航线运价在月中一度冲高至近年最高点——WS65点;但随着天气好转,运力供应又逐渐恢复到正常水平,到3月23日VLCC海湾东行航线运价回落至WS58点,同比2月份增长5.5%,     

新的国际形势对油轮运输业的影响

国际原油运输市场在2018年四季度走出周期底部,从供需基本面来看,市场正开启一个新的上行周期。然而新的国际形势不断变化,由此催生的影响原油消费、贸易乃至流向的因素层出不穷。大国关系、国际争端、贸易摩擦升级均会较大程度影响世界经济发展。运输需求端:委内瑞拉政治经济局势导致的原油出口减少,或将催生出委内瑞拉至远东的长运距航线;美国对伊朗重启制裁将迫使伊朗国家石油公司运力退出市场、利好供给端,同时如果伊朗原油出口的缺口由中东其它国家给予补充,运输需求端将没有变化,如果部分缺口由美国、西非等国家,将催生长距离航线,利好需求端;随着美国原油管道以及VLCC码头的建设,限制美国原油出口的因素渐渐消除,未来原油出口的增量主要由美国来贡献;中国经济的稳步增长以及新一轮的大炼化产能的扩张将是拉动未来原油需求的主要引擎。     

油轮市场动态

5月份原油油轮市场上,大型油轮运价继4月份大幅下降之后,上半月继续下降,并降至去年上半年的低水平上,下半月较为稳定。运河型和运费型油轮运价上半月有所下降,月底时又回到月初的水平上。由于今年第一季度原油油轮的运价水平与去年同期相比有较大提高,前5个月各型油轮的日平均收益(运费收入扣除燃油和港口费用)均高于去年全年的平均水平,但仍低于1993年     

世界油轮运输市场

11月上旬，原油运输市场遭遇打击，尽管交易转热，但运价继续下调。11月中旬，原油运输市场在货盘不增、油价不涨以及运力渐多的大局下，运价出现反季节特征的下调。11月下旬，原油运输市场运价因缺乏货盘支持而回升无望，综合运价指数11月30日报996点。     

油轮运输市场的寒冬真的结束了吗

2014年,油轮运输市场运力供过于求状况依然严重,全年原油运价水平同比上升,在燃油价格大幅下调的利好下,油轮船东经营状况有较好改善;油轮新造船和二手船价格继续回升,但油轮新订单量同比减少;中国石油储备提速,进口原油继续上升;2014年油轮运力增速有所放缓,2015年油轮新运力将会加速投入。预计2015年全球经济将继续温和增长,全球石油供给保持宽松,油轮市场运力过剩继续,市场前景不容乐观。     

全球油轮运输市场

6月份,国际原油运输市场冲高回落。其中在季节性因素拉动下,VLCC海湾东行航线运价在月初最高反弹至WS45点,后又因运力快速聚集而回落,到6月21日达到WS41点,环比5月份增长7.9%,日均收益增长20.8%,至1.8万美元/天;     

国际油轮运输市场: 运价逐步回暖

9月,成品油轮市场继续在美国飓风的影响下上行.原油轮方面,近期拆船价格上升在一定程度上刺激了运力消化,四季度市场回暖的普遍共识也使部分船东持船待沽,油轮市场积极市场情绪不断累积,以VLCC和阿芙拉型油轮为代表,原油轮运价逐步回暖.     

原油运输:大型油轮运价冲高回落

<正>布伦特原油现货价格在每桶73美元至76美元之间窄幅波动。国际原油运输市场成交量较上月小幅上升,主要航线运价下跌。月底,波罗的海原油综合运价指数报855点,较月初下跌9%。     

8月份油轮市场

原油油轮市场上,大型油轮(VLCC)继续保持较为坚挺的势头,运河型(SUEZMAX)和运赀型(AFRAMAX)油轮市场则比上月底有所下降。波斯湾至远东8万吨级油轮运价指数月初WS110左右,月底降至WS103点。三种船型油轮的日平均收益月底分别在2.9万、1.7万和1.5万美元的水平上。成品油轮市场也有所下降,日平均收益由月初的1.3万美元降至月底的1.2万美元,但远东市场较稳定,新加坡至日本3万吨级成品油轮运价指数全月在WS240左右。     

国际油轮运输市场

进人8月份以来，原油运输市场并未走出7月份低迷状态。8月上旬，原油运输再度调整，传闻沙特阿拉伯可能发生恐怖袭击、伊朗将重启核计划以及美国能源部报告国内汽油储备下降，导致了贸易市场对原油供应形势十分悲观。8月中旬，原油运输市场由于运力过剩，可供选择的吨位较多，导致租家手握货盘、不急于投入市场，几大市场均出现调整局面。8月下旬，波罗的海BDTI指数在前期一路高升到1102点，但随着VLCC市场需求减缓、成交量下滑，后期BDTI指数跟进下挫，8月24日收于1086点，涨幅为1．4％。     

国际油轮运输市场

第一季度全球石油需求调高到每日8470万桶，较去年同期增长2．7％；石油日产量约8400万桶，增长2．1％；而欧佩克原油日产量约2890万桶，增长3．5％。然而，油轮船队运力增长更快，VLCC和阿芙拉型船增长都超过5％。第一季度原油运价大幅下落，综合运价指数季度平均较去年同期下降12％，比上季度下跌44％。3月底原油运输市场交投淡静，国际油价小幅降温。4月上旬，原油运输市场先冷后热，运价继续走低，创今年新低(综合运价指数4月7日报1158点)。4月中旬前期，原油运输市场步人季节性活跃阶段，大船运价上升，小船运价下跌收敛。4月下旬前期，尽管欧佩克近期表示，     

世界油轮运输市场

在夏季与冬季两个用油高峰之间，油市和油运市场均出现调整。10月上旬，原油运输市场在十一黄金周后仍无太大起色，运价上升停顿。10月中旬，国际油价仍小幅波动，原油运输市场观望情绪逐步消退，运价有所上升。10月下旬，原油运输市场交易不旺，运价振动，综合运价指数10月23日报1300点。     

原油运输:运价连创新低

<正>9月,国际原油运输市场成交量创今年新低,各船型总体运价继续下跌。月底,波罗的海原油综合运价指数报686点,较月初下跌3.1%。超大型油轮:运力供大于求,运价继续下挫。市场     

9月份油轮市场

9月份原油油轮市场上,大型油轮收益大幅度下跌,降幅达三分之一。苏伊士运河型和运费型油轮市场前半月有所上升,后半月出现下降,月底时日平均收益分别为1.6万美元和1.4万美元。成品油轮市场全月也呈下降势,但下降幅度不大,到月底时,其日平均收益由月初的1.18万美元降至1.11万美元。     

全球油轮运输市场

8月油轮市场持续下行探底.利比亚重回供应市场,伊拉克增产,原油供应维持在历史高位.中印等非OECD国家需求坚挺,不足以抵消美国原油库存居高不下和日本核能复产等负面消息的影响,市场对未来油价预期仍普遍悲观,需求方持续观望.同时油轮交付提速、VLCC运力攀升也加剧了供需失衡,各船型日均收益先后下滑至2014年三季度以来的最低值.截至8月26日,VLCC海湾/日本航线运价为WS36,环比上月上涨2.9％,日收益水平1.1万美元,环比上月下降34.4％;中小船型运价下挫同样明显.其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS50点、日均收益1.6万美元/天,环比上月分别下跌16.7％、11.3％:阿芙拉型海湾/远东航线运价WS70点、日均收益1.0万美元/天,环比上月分别下跌22.2％、40.8％.     

中国出口集装箱运输市场月评(2021年4月)

2021年4月,受船期紊乱、空箱短缺、苏伊士运河堵塞等因素的影响,我国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续.随着未出运货量不断累积并叠加新增货运需求,运力供给缺口逐步扩大,多条航线形成强势卖方市场格局,即期市场运价或维持高位,或继续向上突破,整体运价水平上涨较为明显.4月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1895.60点,较上月下跌0.9％,月末指数较月初上涨6.4％;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为2830.29点,较上月上涨7.7％,月末指数较月初上涨19.9％.     

中国出口集装箱运输市场月评

正(2021年4月)2021年4月,受船期紊乱、空箱短缺、苏伊士运河堵塞等因素的影响,我国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。随着未出运货量不断累积并叠加新增货运需求,运力供给缺口逐步扩大,多条航线形成强势卖方市场格局,即期市场运价或维持高位,或继续向上突破,整体运价水平上涨较为明显。4月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1895.60点,较上月下跌0.9%,月末指数较月初上涨6.4%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为2 830.29点,较上月上涨7.7%,月末指数较月初上涨19.9%。     

单壳油轮的去留影响油轮市场行情

近日，业内预期超大型油轮（VLCC）的运力供给平衡问题，今后将主要取决于单壳油轮何时退出油轮市场，2010年前，单壳油轮根据法律退出油轮市场，因此目前超大型油轮新船的订单量很大，但由于目前单壳油轮还未退出市场，因此造成超大型油轮运力大涨，供大于求，导致油轮整体市场疲软.[第一段]     

述评 全球油轮运输市场

3月份，随着全球各大炼厂陆续进入常规检修（部分停产）期，市场需求有所回落，运力过剩日益明显，旧际原油油轮运价持续下跌。