复杂环境下大型盾构井的设计

北京地下直径线盾构始发井深31.72m,净空尺寸为15m×17m,为超大、超深基坑工程;阐述在地质条件复杂和周围建(构)筑物密集、沉降变形控制标准高,施工工况多、受力复杂等情况下超大型竖井的设计。     

深圳地铁5号线长岭陂隧道竖井施工技术

本文针对深圳地铁5号线5304标长岭陂隧道DK19＋677施工竖井深、大特点,详细的介绍了本竖井不同地质岩层段的施工方法,为地铁类似工程施工与设计提供借鉴。     

北京地下直径线工程盾构始发竖井施工技术

<正>近年来随着盾构向大直径、深埋方向发展,作为盾构隧道施工的重要组成部分的盾构竖井施工难度也不断加大,尤其是处于城市中心区、周边环境复杂条件下的盾构始发竖井。北京地下直径线受地铁4号线宣武门车站标高限制,盾构始发竖井深度达到了30m,距天宁寺2号匝道桥近5m,围护结构采用41m深的地下连续墙(以下简称     

水中长大钻孔桩施工技术

南京长江隧道右汊大桥为独塔自锚式悬索桥,主塔基础采用钻孔灌注桩基础,为14φ2．5m钻孔灌注桩,柱桩设计,桩长87m,桩身进入粉细沙层及弱风化粉砂质泥岩等复杂地质,入岩深度均不小于38m。针对这种水中、复杂地质条件下、大直径、入岩深钻孔桩,采用水中钢平台、气举反循环钻机钻孔施工,圆满地完成了钻孔桩施工任务,为此类超大型钻孔桩施工积累了经验。     

兰州地铁1号线下穿黄河段盾构管片选型研究

正近年来,随着国内各大城市地铁项目的陆续兴建,地下工程的建设步伐取得了令世界瞩目的成就,如重庆轨道交通6号线开创了TBM施工国内城市轨道交通的先例[1],西安地铁2号线成功实现了在黄土地区修筑城市轨道交通[2],以及直径达15.43m的上海长江隧道工程[3]等。一个又一个复杂的技术难题得到了有效的解决,如高压、富水条件下的盾构掘进技术[4],软土地区盾尾建筑空隙的有效充填技术[5],地裂缝地段的管片结构设计与防水设计技术[6],以及地形复杂地区大埋深竖井的设计与施工技术等。然     

城市轨道交通小净距隧道暗挖技术

以南京地铁3号线大明路站配线段为例,介绍了小净距隧道的设计方案,结合地质条件提出了复杂土层地质条件下小净距隧道的设计施工方法及辅助措施。可以对类似条件下小净距隧道的设计施工提供参考。     

复杂地质条件下大跨径地铁隧道施工技术

结合广州地铁六号线如意坊站前折返线18m跨径隧道工程实践,针对在高富水的厚淤泥质砂层这种复杂地质条件下的大跨径地铁隧道施工,通过改进双侧壁导坑法施工技术,以及应用搅拌桩与旋喷桩技术预加固改良地层、大管棚超前支护,有效防范隧道坍塌,控制隧道施工风险。     

深圳地铁大-科区间2号竖井施工技术

主要介绍深圳地铁大科区间 2号竖井穿越不良地质地层的施工技术和方法。     

南京地铁小安区间立体交叉隧道设计

南京地铁南北线一期工程小安区间立体交叉隧道是目前我国地铁区间中唯一采用浅埋暗挖法施工的双线隧道与单线隧道立体交叉的区间隧道。该隧道地质条件复杂，按喷锚构筑法原理进行设计和施工，结构采用全包防水，复合式衬砌形式。     

砂质泥岩地层装配式竖井围岩压力及结构设计参数研究

传统钻爆法在进行城市地铁竖井施工时对环境影响较大,采用机械开挖施工可有效减小对周边环境的扰动,为此需要对与机械开挖相配套的装配式竖井围岩压力及结构设计参数进行研究。以重庆地铁15号线重光站竖井工程为依托,对砂质泥岩地层竖井井壁围岩压力计算方法及装配式竖井衬砌管片结构设计参数开展研究,得出的主要结论如下：(1)推导出适用于砂质泥岩地层竖井井壁围岩压力计算公式,该公式计算结果与数值模拟结果规律相近;(2)得出不同应力释放条件下围岩压力数值模拟结果与解析公式的比值,给出了围岩压力折减系数的计算公式;(3)基于三维“壳-弹簧”数值模型模拟结果,提出砂质泥岩地层装配式竖井结构设计参数,建议管片衬砌等分为8块,衬砌厚度取0.6 m,管片幅宽取2 m,采用错缝方式进管片拼接。