贵溪市跨皖赣铁路双幅同步转体T构设计

桥梁转体施工是指将桥跨结构在非设计轴线位置制作成形,待其具有相应承载能力后,借助牵引力转体就位的一种施工方法。贵溪市余信贵大道上跨皖赣线、贵溪疏解线主桥采用双幅同步转体2×70m预应力砼T型刚构,该工法是对既有铁路运营影响最小的方案,每幅转体重量达14500t。本文介绍该桥的桥型构思及总体布置,转体施工宽幅T型刚构桥主体结构、结构分析要点及转动体系的设计特点。     

连续刚构桥双幅T构同步转体施工技术

太原市北中环涧河路立交分南、北两幅,上跨铁路处分别为(54+57)m、(67+67)m连续刚构桥,其中箱形T构按全预应力构件设计,以墩底同步转体方式施工,转体重量超万吨。转体结构由下转盘、球铰钢销轴、上转盘、撑脚、钢板滑道、千斤顶反力座等构成。在下承台施工时预埋转体结构的牵引力座、反力座、滑道支架等的钢筋和钢构件,分3次浇筑下转盘混凝土,吊装并精确定位上球铰;采用定型钢模板、塔吊施工主墩;双幅T构平行铁路线同步预制,通过竖向预应力完成T构墩台锚固、墩梁锚固;对T构进行不平衡力矩测试,经配重、试转后,双幅T构均采用2台QDCL200型穿心式连续提升千斤顶同步转体,转体到位后进行后浇段和球铰封固作业。     

转体施工连续刚构桥主墩群桩基础受力分析

转体施工连续刚构桥在跨铁路桥型中具有施工干扰小、工期短的突出优点,其在中国应用日益广泛。桥梁转体施工时,上部结构及主墩自重全部由球铰传递至墩底承台,承台受力状态与成桥阶段差异显著。该文结合武汉市长丰大道跨汉宜铁路、汉丹铁路转体施工连续刚构桥群桩基础设计,建立承台-桩-土整体分析模型,分析转体球铰集中荷载作用下群桩基础的受力性能。结果表明:考虑桩-土接触的数值分析方法模拟球铰集中荷载作用下群桩基础荷载传递机理是可行的,并据此验证了承台结构设计的合理性。     

沪松公路跨线桥转体施工

沪松公路跨线桥是跨越沪杭高速公路的一座连续刚构桥 ,为避免施工中严重影响沪杭高速公路的正常交通和保障施工安全 ,确定采用平衡转体的施工方案。即先在高速公路两侧浇筑梁体 ,然后通过转体使主梁就位 ,最后浇筑合拢段 ,使全桥贯通。本文结合沪松公路跨线桥主桥施工 ,简要介绍转体技术在连续刚构桥施工中的应用。     

150MN高墩转体T构施工控制技术

阳泉至盂县高速公路桃河特大桥跨石太铁路为(75+75)m预应力混凝土T形刚构桥,为减少桥梁施工对铁路安全运营的影响,T构采用高墩转体法施工.T构转体长度为109 m,转体高度为51.15 m,转体重量为150 MN.为确保施工精度及安全,对转盘与滑道的安装精度及T构线形与应力进行控制,通过在承台内预埋调节螺栓及高精度的控制测量,使滑道及转盘的安装误差控制在较小的范围;通过主梁预拱度设置、预压测量挂篮变形、T构自重控制、纵向预应力施工控制、桥面临时荷载控制、温度控制等措施,使梁体的应力状态和线形满足设计要求.     

高墩多跨连续刚构桥施工技术

预应力混凝土连续刚构桥综合了连续梁桥和T型刚构桥的受力特点,具有施工简单易行、造型简易美观、结构经济适用、耐久性强等众多特点,具有广阔的应用前景。本文以咸旬高速公路三水河特大连续刚构桥施工为例,介绍了高墩身、大跨度连续刚构桥施工中深孔大直径桩基、大体积承台混凝土施工、超高墩身施工、大跨度主梁施工所采取的施工工艺及一些好的做法,对类似情况的工程提供参考和借鉴。     

漕宝路工程立交改造涉铁桥梁特点分析

上海市漕宝路快速路新建工程涉及对现状嘉闵立交的改造，主要介绍了嘉闵立交的改造方案，重点介绍了跨铁路廊道主桥工程的控制因素、设计特点及项目重难点。工程范围内的涉铁主桥采用异型连续钢箱梁T形刚构桥转体施工跨越高速铁路、普通铁路共7条铁路线路。漕宝路跨铁路主桥宽度非常宽、平面尺寸变化大、断面布置异形，桥梁纵坡达到6%。异形的结构布置带来了纵向、横向极不平衡转体的问题，通过精确配重、临时斜拉索辅助结构受力等措施，解决大跨度桥梁极不平衡转体的难点，可为类似工程提供参考。     

T形刚构桥平转施工球铰体系安装技术

随着现代城市交通网络的密集化发展,采用转体施工工艺的桥梁建设日益增多,城市内跨既有线中高速公、铁T形刚构桥梁多采用球铰平转施工,而转铰体系安装是保证大吨位桥梁安全平转施工的关键技术。该文主要对球铰体系构成进行分析,归纳了T形刚构桥平转施工球铰体系的安装流程与施工技术要点。     

灰色系统理论在大跨度T型刚构桥施工中的应用研究

为了保证大跨度T型刚构桥在施工过程中的位移及应力满足要求,本文采用MIDAS/CIVIL有限元软件进行建模分析,并基于灰色系统理论建立了施工监控系统,将大跨度T型刚构桥的非稳定随机过程设定为灰色过程,采用灰色理论建立多个GM(1,1)预测模型,对桥梁施工过程中的主要变形进行了预测。为了对灰色系统预计进行评估,分别与有限元计算的理论值和现场实测值进行对比,结果表明:灰色系统理论GM(1,1)模型可以对大跨度T型刚构桥的张拉预应力及浇筑混凝土等关键施工工序引起的变形及应力等随机变量进行准确、可靠的预测,证明了灰色系统理论在大跨度T型刚构桥施工中的适用性和可行性。     

T型刚构桥在山区特殊地形的应用

为找到适宜枫香堡大桥桥位陡峭地形的桥型,对T型刚构桥和常规T梁桥2种桥型方案从施工工期、环境影响、工程造价等方面进行比选。结果表明:1) T型刚构桥对悬崖、深谷等地形的施工风险和环境影响较小,造价和施工工期可控; T梁桥需在悬崖上立墩,施工风险大,工期和造价等都不可控,因此推荐T型刚构桥方案; 2)该桥建成后,达到设计之初的目标和效果,对桥位周边环境影响控制在最小,实现了对环境最大程度的保护。     

大跨度空腹式连续刚构桥设计理论与方法

为寻求常规连续刚构桥适用跨径和斜拉桥适用跨径之间的合理、经济桥型,在常规连续刚构桥的基础上结合拱桥的力学特点提出空腹式连续刚构桥型。该桥型在常规连续刚构桥的形式上加大箱梁根部高度,并对箱梁根部的腹板进行挖空,减轻自重,形成梁-拱组合力学效应,从而提高结构承载效率,增强桥梁跨越能力。空腹式连续刚构桥可布置为单主跨、多主跨以及单T的形式,也可与常规连续刚构组合,桥墩可采用双肢薄壁墩或箱形柱式墩。采用正交试验法对该桥型关键结构参数进行研究,并根据实际工程对总体结构参数取值提出建议。该桥型采用平衡悬臂方法施工,工程造价指标、运营维护技术要求及费用与常规连续刚构桥相当,适用跨径在200~400 m,可望填补常规连续刚构桥适用跨径和斜拉桥适用跨径之间的空白。     

东江南特大桥主桥总体设计

东江南特大桥主桥是一座（146＋256＋146）m连续刚构桥,该桥的设计在构造与计算方面对既有刚构桥的一些通病做出了一些新的研究与改进,该文主要介绍该主桥的总体设计。     

灰色GM（1,1）模型在大跨连续刚构桥梁线形控制中的应用

大跨连续刚构桥线形控制质量关键取决于悬臂施工过程中各节段的预拱度取值。基于灰色GM（1,1）模型理论,将大跨连续刚构桥各节段预拱度值的理论计算值和现场实测值之间的差值作为灰色微分序列,建立新陈代谢GM（1,1）模型。结合镇大公路京杭运河大桥主桥施工监控项目工程实际,依据灰色模型对大桥施工过程中各节段的预拱度进行预测,从而控制桥梁线形。监控实践表明,灰色GM（1,1）模型能够较精确地预测施工过程中各节段的预拱度,很好地应用于大跨连续刚构桥梁的线形控制中。     

Y形刚构现浇移动模板体系设计

重庆菜园坝长江大桥主桥Y形刚构上部结构为空间扭转结构,纵、横向均有较大倾角,现浇节段重量大,施工临时支架高,施工难度大。介绍Y形刚构现浇移动模板体系结构设计。     

大吨位T形刚构桥转体施工风险评估与对策研究

大吨位T形刚构转体桥施工作业技术难度大,不确定因素多,对其施工过程展开风险评估研究非常必要。根据风险评估与管理理论,利用综合识别法识别出转体过程中的施工风险因素,并对转体过程的主要风险源进行风险评估,提出相应施工风险控制对策,为今后类似桥梁施工管理及风险评估提供借鉴。     

连续刚构大桥主墩钢围堰施工技术研究

以某主桥为连续刚构大桥为研究对象，介绍了大桥主墩在现状河道内围堰施工的设计情况，并采用有限元分析软件MIDAS对围堰的各构件在不利工况下的受力进行了验算[1-3]，围堰的安全施工保证了后续承台施工的安全。该案例的设计及分析可为同类工程的设计提供参考。     

沱江130 m主跨连续刚构桥设计

连续刚构桥采用墩梁固结体系,无需设置大吨位支座,避免了运营期间支座的维护和更换,大大降低了桥梁后期的管养成本,具有广阔的应用前景。四川怀德沱江大桥采用主跨130 m变高度预应力混凝土连续刚构桥,介绍了该大跨刚构桥的设计参数、施工方案、计算方法等,检算结果表明该桥设计合理、各项指标满足规范要求,可为以后同类型桥梁设计提供参考。     

高墩长联大跨径刚构-连续组合梁桥桥型研究

通过刚构-连续组合梁桥与连续刚构和连续梁桥的综合对比分析,讨论了高墩长联大跨径预应力混凝土刚构-连续梁桥的力学特点和使用性能,对于大跨径刚构-连续组合梁桥结构优化设计、完善施工理念等具有重要的参考价值。     

连续刚构变宽异型箱梁挂篮悬浇技术

高墩大跨连续箱梁或T型刚构施工一般采用挂篮悬臂浇筑的施工方法,但针对连续箱梁或刚构桥匝道结合部宽度变化的箱梁进行挂篮悬臂浇筑施工存在一定的难度。该文就异型箱梁悬臂浇筑施工挂篮的设计、制作及实现宽度原理进行阐述,可供同行参考。